頻道消息歸檔

問界在視覺設計上還有提升空間，還沒有建立屬於自己的體系化設計語言，調性不足。
當然，我對 M9 最大期待還是智能科技，不論座艙還是智駕，坐等發佈會放大招，用科技定義高端。

via 於欣烈的微博

大家覺得這款配色好看嗎？

#新能源汽車##42how##問界m9#

via 42號車庫的微博

#42how##新能源汽車##吉利博越l#

via 42號車庫的微博

期待小米汽車官微第一條微博會發些啥。🤔

#新能源汽車##42how##小米汽車#

via 42號車庫的微博

掃碼加入小米汽車興趣羣😆

#新能源汽車##小米#

via 42號車庫的微博

-全尺寸；

• MPV 一樣的純平地板；

-六座均權，也就是六座體驗基本一致；
-鴻蒙座艙，三聯屏；
-搭載了最好的華為智能汽車技術。

大家覺得這樣一款聚合了最好的華為智能汽車技術，華為稱之為「科技車皇」的全尺寸 SUV 問界 M9，最終起售價會是多少？🧐

#新能源汽車##42how##問界M9#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 餘承東在微博上公佈，問界 M9 會在 12 月 26 日正式上市。

M9 在華為系車型中的旗艦定位，相當於是華為手機中的 Mate 60。

你們覺得 M9 會像 Mate 60 一樣成為爆款嗎？

評論區加入問界 M9 興趣羣😆

#新能源汽車##華為# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

各種小道消息都在説，小米會在本月 28 號發佈小米汽車。

不過這些都是非官方的小道消息，目前唯一看到的官方動作是註冊了小米汽車官方微博。

小米汽車是真的要來了嗎？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

M9 在華為系車型中的旗艦定位，相當於是華為手機中的 Mate 60。

你們覺得 M9 會像 Mate 60 一樣成為爆款嗎？

評論區加入問界 M9 興趣羣😆

#新能源汽車##華為# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

via 小特叔叔的微博

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @汽車縱橫: 發佈了頭條文章：《公共輿論監督下的汽車測評，應具有科學性、專業性、嚴謹性和公正性》 公共輿論監督下的汽車測評，應具有科學性、專業性、嚴謹性和公正性

via 特斯拉的微博

◉ 現場參加理想戰略會的體驗
◉ MEGA 內飾改不改、發佈會延不延
◉ 不要做年輕運動的純電轎車 vs. 華為智選車的轎車
◉ 小鵬 X9 資源投入和重要性的平衡
◉ 智駕決定車企生死的根本原因

Vol.016 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客、喜馬拉雅，搜索《叭叭嗚》訂閲，隨時方便收聽～

via 於欣烈的微博

而且這個座椅、方向盤自動加熱是真的省事，不用單獨去點擊設置。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @地質中的潤將軍: 年底價格戰非常兇猛，小鵬G6和阿維塔11都開始了降價大促銷，尤其是G6，直接幹到了1999，而且還可以疊加地方補貼。 （廣州好像還有1萬地補）

按照這樣的勢頭下去，合資品牌退場的時間可能遠遠超過我們的想像@長三角行健者

via 42號車庫的微博

那麼問題來了：在你的買車考慮因素中，智駕能力是否進入到了前三名？

#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

但誰也想不到：在不到一年的時間裏，華為汽車業務居然能夠在新 M7 的帶動下一飛沖天。這背後，離不開餘承東的一系列極限操作。關於此，可參考我們寫的這篇長文：華為獵鷹。

總的來説，華為之所以能夠一飛沖天，並非是一帆風順，反而是磨難重重——當然，很難否認的是， Mate60 系列帶來的強大勢能也起到了無可替代的作用。

從整個華為的角度來看，問界新 M7 的一躍而起，也是這個中國科技巨頭集合整個體系的磅礴之力面向智能電動汽車行業的一次關鍵進擊，而餘承東正是這次進擊中衝鋒陷陣的那個將軍。

有意思的是，伴隨着車 BU 的分拆，「華為不造車，幫助車企造好車」不再只是讓外界將信將疑的一句口號，而是成為了華為既實現賦能中國汽車行業，又實現自我商業體系閉環的最好闡釋。

可以説，經歷了這一戰，華為在汽車行業的地位，已經站穩了。

#42how##新能源汽車##華為#

via 42號車庫的微博

via 於欣烈的微博

via 於欣烈的微博

-不再以用户價值為先；
-不再以共創共識作為組織協作基礎；
-不能實事求是，不能知錯就改。

同時，李想還闡述了衡量理想汽車所做事情對錯的標準：

-內部員工的信心是否顯著提升？
-用户的 NPS 是否顯著提升？
-某品牌極端 KOC 的發帖量是否顯著增加？
-某 NB 品牌對我們的相關研究分析是否顯著增加？

#新能源汽車##42how##理想汽車#

via 42號車庫的微博

墨西哥州政府週二宣佈，電動汽車製造商特斯拉已獲得墨西哥聯邦環境部的土地使用許可，計劃在北部邊境新萊昂州建設一座“超級工廠”。

在相同的時間裏，Giga Shanghai在中國已經建完了……

via 常巖CY的微博

基於這樣的記憶標籤，2022 年特斯拉在人工智能日上公佈 Optimus 的原型機器人時直讓我目瞪口呆，似乎兇狠、果斷卻又充滿智慧的「薩維特」正在緩緩向我走來，有一種無形的壓迫感。

就在沒有任何徵兆的情況下，特斯拉官方宣佈 Optimus 更新至第二代，並放出一段演示視頻。視頻中第二代 Optimus 的肢體動作流暢度進一步提升，各方面的數據得到提升，並預告將在今年 12 月正式發佈。

#特斯拉人形機器人Optimus第二代將於12月發佈#特斯拉公開Optimus Gen2：進入科幻世界不用等到2035年

via 常巖CY的微博

via 常巖CY的微博

簡單看了眼配置，D7 的長寬高為 4,890 x 1,890 x 1,510 mm，軸距為 2,810 mm，是一個正兒八經的中級轎車。動力也符合這個級別的水準，電機總功率 150 kW，電機總扭矩 330 N·m，官方給出的饋電油耗為 4.3L/100km，算是經濟實用的類型。

而且這個價位的混動還給你全系配了一個 21.4 kWh 的磷酸鐵鋰電池，從電池度數上面看是挺良心的，官方的純電 CLTC 續航可以達到 125 km，屬於日常能夠靠得上純電行駛的車，再加上 55 L 的油箱，綜合 CLTC 續航能到 1,400 km。實測油耗上，還是得打個問號；不過廠家那邊跟我説油耗會有驚喜，到底有沒有我們後面會驗證一下。

再看了眼內飾，整體設計還挺有質感的；主駕駛座椅上還有通風加熱，副駕駛還有老闆鍵，包括智能化配置，像是全景影像、透明底盤、ACC、LCC 都給你配齊了。這規格不太像是 15 萬元以下的車，不知道實車到了之後用起來是啥感覺。

從配置來看榮威 D7 DMH 還挺適合當做家裏的第一台車，無論是動力、配置還是豪華感受，可比同價位「馬路三大媽」好太多了。大家對於榮威 D7 DMH 還有什麼想問的，歡迎在評論區留言，後面車到了我們給大傢伙深度體驗一下，然後一一解答。

via 42號車庫的微博

首先這個路特斯的閃充站實在是太帥了，站內做了大量的裝飾設計：

• 4 個車位配 4 塊素質還不錯的廣告屏，持續顯示官方內容（就是看起來像是燈箱的那個）；
• 頂部還做了大面積的頂光光源保證照在車上的光線是柔和且明亮的；
• 與品牌 VI 極度統一的黑色裝飾板和黃燈組合設計語言，形成了整個閃充站極高的辨識度和顏值。

另外，就問你見沒見過誰家的車位有路特斯這麼油光鋥亮吧，一方面是車進去的比較少磨損少，另一方面是維護得好。從這個波光粼粼的效果來看，閃充站的維護標準可以説是高到一定程度了。

舉個實際點的例子，正常來説充電站官方圖片拍攝得都會非常乾淨整潔，但是實際用的時候往往會發現有各種「實物與圖片不符」的情況。但是路特斯這個站，可以説實物與圖片相符到一定程度了……手機拍的圖跟官圖看起來基本沒啥區別。

把 Eletre 開進去充電的時候，連@SERex_ 一個日常換電接受注目禮的蔚來車主，都感覺尊貴了起來。

另外充電的流程上，因為單站的樁只有兩根，所以路特斯稍微做了點設計。需要車主在 App 內提前預約使用時間，預約界面也能直觀看到可預約的時間。按照預約時間去充電才能降地鎖，不預約就不能降地鎖。而超過預約時間 30 min 之後就會開始收超時費（3 元/分鐘），無關充電狀態。

這種對有限資源的管理很容易聯想到蔚來的換電站，都是屬於把用户體驗考慮得比較到位的類型。

不過有點尷尬，今天上海太冷了，把 Eletre 開到閃充站的時候沒開提前預熱電池，最高功率跑得不是很高，只有 194 kW。但是功率維持還不錯，一直到 50% 之後才降到 150 kW 以下，電壓全程吃滿車端的 800V。

#新能源汽車##路特斯eletre#

via 42號車庫的微博