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#cybertruck#特斯拉這樣爆改你的 Cybertruck，讓它一往無前

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星光直接瞄準的競爭對手就是比亞迪秦 PLUS，11 月底秦 PLUS DM-i 已經掏出了 8.98 萬元的限時優惠價，大家覺得星光的起售價會定到多少呢？

#42how##新能源汽車##五菱星光#

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#42how##新能源汽車##理想汽車#

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大家日常開車的時候，有什麼會讓你覺得眼前一亮的小細節嗎？

#42how##新能源汽車#

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羣友已經在猜測小米幾號開發佈會了，你們覺得會不會是宣佈造車後的第 1000 天？

#新能源汽車##小米#

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本次 OTA 升級涵蓋多個款型，涉及 13 個 ECU 模塊。

• 新增 LKA 車道保持輔助功能的設置開關，用户可通過「車輛設置 - DiPilot - 駕駛輔助 - 車道保持」開啓該功能，輔助車輛在駕駛時保持車道居中

• 優化了 ICC 智能巡航控制、ACC 自適應巡航控制、LKA 車道保持輔助等駕駛輔助功能

• 優化了車輛 SOC 的顯示精度，通過採用二代 SOC 算法，保證 SOC 實時修正的精度和穩定性，提高全工況的 SOC 精度

#42how##新能源汽車#

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有沒有車主分享一下日常你會經常用這個功能嗎？以及你都問了 Mind GPT 什麼稀奇古怪的問題？[doge]

#42how##新能源汽車##理想汽車#42號車庫的微博視頻

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部分重點數據如下：
-整體產量為 53.69 萬，同比增長 16.94%，整體為 51.51 萬，同比增長 4.54%；

• 1-11 月累計產量為 441.72 萬，同比下降 8.5%。累計銷量為 438.39 萬，同比下降 8.02%；

-新能源產量為 15.04 萬，同比增長 4.31%，銷量為 15.08 萬，同比增長 15.95%；

-新能源 1-11 月累計產量為 89.78 萬，同比下降 5.97%，銷量為 90.36 萬，同比下降 2.87%；

-出口及海外基地產量為 11.73 萬，同比增長 4.31%，銷量為 11.78 萬，同比增長 6.05%；

-出口及海外基地 1-11 月累計產量為 106.65 萬輛，同比增長 20.02%，銷量為 106.69 萬，同比增長 20.78%。

#42how##新能源汽車##上汽集團#

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• 轉發 @雪碧哦: 🚗來咯@特斯拉

縱享絲滑 臨沂

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佘詩曼在嵐圖科技日現場見證了嵐圖追光PHEV的正式上市，“新聞女王”遇上混動豪華標杆座駕，可以説是天衣無縫了。

在“混動”這一塊，嵐圖追光PHEV有着同級最長的262km純電續航、1260km綜合續航，還有同級最低的5.4L/100km饋電油耗。

6合1的串並聯PHEV可以帶來390kW的系統總功率，零百加速在5秒級別，系統總扭矩810N·m，性能直指百萬級性能車。

在“豪華”這一塊，嵐圖追光PHEV更多是強調科技豪華。

空氣懸架和CDC可調阻尼減振器全系標配，還有L2.9級高階智能駕駛、四座標配通風加熱按摩等，其豪華程度在百萬元內也有一定的競爭力。

嵐圖追光PHEV上市提供三個版本，分別是25.28萬元的行政版、27.78萬元的四驅旗艦版和35.88萬元的CEO禮賓限定版，現在下單還能享受價值5.8萬元的上市權益。

更有誠意的價格，加上本就出色的綜合實力，“買混動豪華轎車就選嵐圖追光PHEV”這樣的説法我覺得完全沒有問題。

#嵐圖追光PHEV##信佘詩曼選嵐圖追光##佘詩曼現身嵐圖科技日#

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第 200 萬輛保時捷從萊比錫工廠裝配線下線。

這是一輛全新 Panamera Turbo E-Hybrid，採用優雅的馬德拉金金屬漆製成。

這輛車會交付給位於迪拜的新主人手中。

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剛剛過去的 11 月份，特斯拉國內銷量超 6.55 萬，環比增長 129%，同比增長 5%。

今年迄今，累積銷量已超 52.7 萬輛，算上出口量，11 月份上海超級工廠交付電動車 8.2 萬輛，環比增長 14%。

目前，上海超級工廠年產能已提升到95萬輛，並且工廠已實現95%以上的零部件本土化率，自動化率已達到95%以上，不到40秒就能下線一台車。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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先説結論，銀河 E8 是一輛駕控水準很高的車，性能很強的同時又可以做到輕鬆好開，銀河 E8 的操控表現應該會讓這個價位的對手們感到緊張。

性能強很好理解，銀河 E8 前後都是碳化硅電機，總功率 475 kW，總扭矩 710 Nm，官方的零百加速成績 3.49 秒，光看參數就非常的硬核。實際體驗也是如此，踩下加速踏板的時候動力響應很快，給人的加速體感也非常強，會被牢牢的按在座椅上，並且這種加速的推背感是一直貫穿整個加速全程的，很刺激。現場工作人員介紹説我們前一波的媒體有踩出 3.37 秒的，看樣子 E8 多少也有點反向虛標。

好開主要是兩方面，一個是它的轉向，指向性非常好，賽道試駕的時候在彎中不用過多的修正，而且轉彎半徑非常小，只有 5.62 m，開起來會覺得這輛車很靈活。如果大家沒概念，可以給大家舉個例子，特斯拉 Model 3 車長 4720 mm，轉彎半徑是 5.8 m。

另一個就是底盤，銀河 E8 的懸架整體還是偏向舒適性調校的，賽道里壓過路肩的時候懸架對顛簸過濾的很好，幾乎沒有什麼振動傳遞到車內。而且懸架濾震的動作乾脆利落，開起來很有質感。但在過彎的時候，懸架後段依然可以給車身提供不錯的支撐性，而且在連續彎中車輛的重心轉移也很快，加上抓地力還不錯的輪胎，這輛車在賽道里的極限還是挺高的。

另外我們賽道試駕環節體驗的是後驅單電機的版本，最大功率 200 kW，相比四驅版要低一些。但實際開起來動力表現略超預期，在賽道一段比較短的直道上，尾段車速也可以輕鬆的達到 140 km/h，所以即便是單電機日常用加速性能還是有保證的。

這次體驗下來，銀河 E8 在駕控方面還是保持了 SEA 浩瀚架構一貫的高水準。懸架在保留舒適性的同時，又能夠提供不錯的支撐性，轉向和制動這些調校的也都很得體，加速性能這些更不用説了。如果不着急買車的話，可以再等等銀河 E8 ，這車值得你考慮一下。

#42how##吉利銀河 E8#

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據公告顯示，本次回購股份的資金來源為公司自有資金。王傳福在回購期間暫無增減持公司股份的計劃。若後續有相關增減持計劃，其將按照法律、法規、規範性文件的要求及時配合公司履行信息披露義務。

本次回購的股份將用於員工持股計劃、股權激勵計劃或減少註冊資本等，具體用途由公司董事會依據有關法律法規決定。

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近日，黃仁勳在新加坡接受採訪時表示，華為、英特爾以及越來越多的半導體初創公司，正對英偉達在人工智能相關市場的主導地位構成嚴峻挑戰。

他補充説：

• 我們有很多競爭對手，無論是在中國還是在中國之外。我們的大多數競爭對手並不真的在乎我們在哪裏開展業務。無論我們走到哪裏，他們都想和我們競爭。

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對於你來説，你更喜歡哪種形式呢？

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美國的《消費者報告》也真的是很剛，他們最近組織了一次熱門電動車的高速續航，想看看這些車的續航相比EPA標準到底有多大水分。

最終的結論是，22輛參測車輛中，至少一半的車達不到EPA宣稱的標準。

消費者報告認為，他們組織測試的條件足夠適合電動車發揮：1、路況好，是在平均時速 70 英里（約合112.65公里）的高速公路上；2、車輛新，所有參測車輛表顯里程在 2,000 到 15,000 英里（約合3,219 到 24,140 公里）之間；3、温度好，測試期間外界温度徘徊在 70 到 90 華氏度之間（約合21 到 32 攝氏度）。

福特、Lucid 和特斯拉的車型反倒成了成績較差的參賽者。 Model S 比預計的 405 英里（約合651.78公里）少了 39 英里（約合62.76公里），Lucid Air 比預期少了 40 英里（約合64.37公里）。其中最嚴重的是 F-150 Lightning，它只達到了 270 英里（約合434.52公里），而不是 EPA 評級的 320 英里（約合514.99公里）。

奧迪、現代、捷尼賽斯、日產和起亞的其他電動汽車也未達到 EPA 評級，但所有這些車輛的偏差里程數均小於 20 英里（約合32.19公里）。例如，日產 Ariya 距離 EPA 評級僅差 4 英里（約合6.44公里），而 Ioniq 6 則僅差 5 英里（約合8.05公里）。

而傳統車企絕大多數表現良好，寶馬的電動汽車遠遠超出了 EPA 的評級。 i4 比預期多行駛了 47 英里（約合75.64公里），而 iX 則比預期多行駛了 46 英里（約合74.03公里）。該組中最成功的是梅賽德斯-奔馳 EQE，行駛了 332 英里（約合534.35公里）。這比 EPA 估計的續航里程長了 72 英里（約合115.87公里）。

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“這輛汽車所代表的製造業革命將震撼人們的心靈。這與任何人所見過的任何汽車生產都不一樣；

第一條生產線將在德克薩斯州的Giga工廠。

第二條生產線將在墨西哥工廠。”

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下線車型是一輛全新保時捷 Panamera Turbo E-Hybrid，保時捷萊比錫工廠於 2002 年 8 月 20 日正式投產，至今已有 21 年的歷史，生產的車型包括 Macan、Cayenne、Panamera 和超級跑車 Carrera GT 等經典車型。

你最喜歡保時捷的哪款車型呢？

#42how##新能源汽車##保時捷panamera#

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你們説明晚 7:00 的小米澎湃 OS 溝通會，會不會透露車機系統呢？🤔

#新能源汽車##小米#

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截至 12 月 6 日，蔚來共建成換電站 2,200 座，其中高速公路換電站 695 座，充電站 3,485 座 20,455 根，三方樁 960,000+ 根。

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• 轉發 @超級充電站小編: 這張圖看着比較抽象，簡單來説 2013 到 2023 這十年間，汽車的設計重點、關注點出現了一些變化，科技依然是產品設計的重點，但現在消費者對交互、體驗的需求也有了大幅度的增長。

未來如何設計汽車，關注哪些重點，這張圖能夠給到一定的參考。

#超能快訊##吉利##2023 國際汽車設計論壇#

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