AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

如果按照輔助駕駛的分級來看，這算是 L1 級輔助駕駛。

但優點是全時 ACC，城市也能用。並且在沒有高精地圖的條件下，通過多模態感知大模型識別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲串及障礙物等信息，自動調節車速。也就是説，實現了一半的城市輔助駕駛。

不知道大家覺得這功能怎麼樣，日常會用嗎？

#新能源汽車##42how##零跑c10#

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汽車 AI 的意義是什麼？我集齊了這三台車，研究了一個禮拜之後獲得了我的答案。

本期視頻你將看到：
鴻蒙、Flyme Auto 和理想 5.0 在基礎交互層面的數據有什麼差異？
有了 AI 加持的理想同學會有什麼樣的體驗？
汽車和 AI 結合到底能有什麼用？

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極氪CEO安聰慧登台，表示在intel的人工智能運算能力和大語言模型的技術加持下，極氪將會帶給大家革命性的智能座艙體驗。

中國智能汽車品牌已經成為了行業拐點的最大旗手。 美國·拉斯維加斯威尼斯人度假賭場酒店(Venetian Resort Hotel Casino Las Vegas)

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CEO基辛格突然上台，對整個智能汽車產業宣佈:那個極客回來了！ 美國·拉斯維加斯威尼斯人度假賭場酒店(Venetian Resort Hotel Casino Las Vegas)

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這是 Intel 在汽車相關業務方面的又一個重要突破方向，非常有意思。

#新能源汽車##42how##英特爾#

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今年 Intel 也不出意外地把 AI 作為所有業務發展的核心。其中在計算機業務上，Intel 強調的是 AI PC，並且發佈了 Intel 酷睿 Ultra 系列。

不過，Intel 也將把自家的 AI 計算能力進一步擴張到汽車場景，比如説智能座艙，值得關注。

#42how##新能源汽車##英特爾#

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通過參數可以看到，其實在 Mobileye 的規劃中，即使是 2027 年量產的 EyeQ 7H，AI 算力也並不是很高。

在現場，Mobileye 方面還專門就算力問題進行了説明，並針對一個不點名的競爭對手（也就是英偉達）的算力參數表達了這樣一個觀點：

——TOPS 並不能説明任何問題。

#新能源汽車##42how##ces#

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在 CES 主題演講中，Mobileye CEO Amnon Shashua 提到了一個關於智能駕駛的有趣悖論：

• 在感知端，儘可能要做到通用（Universal）。
• 在控制端，要儘可能獨特和準確（Unique）。

某種意義上，感知端和控制端對於智能駕駛的要求是不同的，也是背道而馳的。但是這種要求，確實也是做好智能駕駛的關鍵點，也是它最難實現和最有魅力的地方。

AI 可能是解決這個問題的一個有效工具，但肯定不是全部。

如果有一天，整個行業能有效地在落地層面解決這個悖論，那麼真正的自動駕駛，可能將不再遙遠。

#新能源汽車##42how##ces#

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5nm製程，67TOPS算力，60W功耗，2027年SOP。

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• 有了 AI 加持的理想同學會有什麼樣的體驗？
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• 汽車和 AI 結合到底能有什麼用？

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據《晚點 AUTO》報道，李斌近日發佈了今年的第一封內部信，明確了蔚來 2024 年三個「高優先級事項」：

-確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付；

-確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能儘快轉化為銷量；

-確保 3 個品牌 9 款核心產品研發按進度進行。

蔚來在 2023 年做了很多漂亮的事情，換電站擴容到 2,300 座；發佈了芯片、手機、900 V 高壓平台等研發成果；在 NIO DAY 上推出了 ET9。

不過，蔚來儘管在 2023 年做了很多漂亮的事情，但在最核心的銷量方面卻不算漂亮，李斌在內部信中表示，「我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要儘快提升的組織能力」。

而根據蔚來的計劃，進入 2024 年後，蔚來不會再推出全新車型，這也就意味着蔚來要全憑目前的 8 款車挺過繼續卷的血淋淋的 2024。

因此，李斌還在內部信中説道「每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰」。

不過可以看到得是，無論是在策略方面，還是在態度方面，蔚來都已經變得更加務實和踏實，正如李斌在內部信中説的那樣，「2024 年，我們要堅決避免無效和低效的投入」。

2024 年對於蔚來來説仍然不會是好過的一年，而走過了 2024 年，蔚來或有可能迎來一次很大程度的蜕變。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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據悉，AT512 能夠實現 300 m 的標準測距，400 m 的最遠測距。根據禾賽測算，AT512 可以為系統安全決策增加 40% 以上的反應時間。

同時，AT512 搭載了禾賽第四代芯片，能夠以每秒約 1,230 萬的點頻為汽車提供對環境的三維感知。

根據禾賽的安排，AT512 目前主要面向對性能、可靠性、安全性有極高要求的高端智能駕駛量產車型。

不過可以預見的是，隨着技術的不斷演進，AT512 的製造成本會不斷降低；而隨着各級別市場對智駕能力要求的不斷提升，AT512 也不難實現大規模的上車。

#新能源汽車##42how##禾賽科技#

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好消息是你們即將得到更將強勁的intel芯片，壞消息是，你有需要學習一個新的酷睿處理器產品系列了。

英特爾在CES發佈全新處理器系列，其中，全新英特爾酷睿第14代和1系列處理器首秀：14代核心、頻率、能效全都漲，1系列煥新亮相。

-英特爾今天發佈了英特爾酷睿第 14 代移動處理器家族。作為該系列的新旗艦產品，英特爾® 酷睿 i9-14900HX 擁有 24 核心，為移動發燒友用户提供卓越的性能體驗。

-英特爾推出完整的英特爾酷睿第 14 代台式機處理器家族，其功率為 65W 和 35W，適用於主流台式機、一體機電腦和邊緣設備。

-英特爾推出全新英特爾酷睿移動處理器 1 系列，其中的英特爾® 酷睿™ 7 處理器 150U 擁有 10 核心和 12 線程，睿頻頻率高達 5.4 GHz。

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AI無疑是今年最大的熱點，全部可見的物料都用上了AI作圖。

不過這次沒能ALL ON，至少我就感覺身體要返廠大修了……

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剛剛，在英偉達舉辦的 CES 活動中，英偉達正式宣佈，理想汽車已經選定英偉達 DRIVE Thor 用於下一代車型。

英偉達 DRIVE Thor 發佈於 2022 年 9 月，它的定位是面向下一代的中央計算芯片，可以將智能駕駛、智能座艙等一系列功能通過一顆 SoC 芯片來驅動。它的 AI 算力高達 2,000 TOPS，是上一代 Orin 芯片的將近 8 倍。

值得一提的是，在發佈之初，英偉達 DRIVE Thor 就擁有了第一個車企客户，也就是極氪——而理想汽車的加入，意味着 DRIVE Thor 獲得了更大的市場空間。

另外，在宣佈理想汽車採用 DRIVE Thor 的同時，英偉達也宣佈長城、極氪和小米等車企選擇了 DRIVE Orin 作為智駕芯片——其中，極氪 007 和小米 SU7 採用 DRIVE Orin 的消息此前已經非常明確 。

總而言之，通過這些與車企之間的合作，英偉達在中國智駕領域的商業落地版圖，無疑將再一次擴大了。

#新能源汽車##42how##英偉達#

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-小米工程師曾把自己的手機緊貼在氣凝膠材料，同時在另一側直接用 1,000 攝氏度噴槍火焰烤，仍然安然無恙；

-小米汽車能適應的温度可以低至零下 30 攝氏度，甚至更低；

-摩德納平台是小米全自研汽車平台；

-「100 項第一、唯一、最」絕大多數都達到了， SU7 正式發佈時，會陸續介紹；

-小米汽車的智能駕駛視線了在全球範圍內，首次將端到端的感知決策大模型應用在量產車上；

-小米不會為了降低起售價搞一個丐中丐版本，SU7 就是標準版；

• SU7 無論哪個版本的車，安全碰撞測試都是頂級的；

-除了海灣藍、橄欖綠和雅灰，SU7 還有其他顏色可選，正式發佈會上發佈；

-目前沒有計劃推出 Redmi 汽車；

-小米汽車 50 萬內沒有對手，這句話是玩笑話，也是認真的，SU7 目前在 50 萬以內沒有對手；

-雷軍目前的精力分配是：四分之一的時間在手機研發業務上，四分之一的時間在集團運用和管理，剩下的二分之下則在汽車業務上。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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在電動車、能源、人工智能等領域持續突破💯
行勝於言💪加速世界向可持續能源的轉變
2024年，特斯拉已滿電出發⚡️

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• 轉發 @陳哲然Dk: 1980年，阿馬爾·博斯（Amar Bose）博士提出了將音響設備的電磁驅動技術，轉化為主動式汽車懸架系統的想法。他相信，由磁鐵和電磁線圈組成的喇叭驅動器能推動音盆，在按比例放大之後，就能推動汽車。

因此，BOSE公司展開了一個小型項目，將其命名為“聲音計劃”（Project Sound），目的是對審計部門隱瞞自己作為一家聲學公司，卻在研發汽車技術的做法。

Amar Bose博士曾經有兩款車——1958款龐蒂亞克（Air-Matic空懸）和1967款雪鐵龍DS（氣動液壓懸架），前者用的是最早的空懸，對操控性影響很大，而且極不穩定，後者的液壓懸架也總是漏油，因此他有了打造“完美”的汽車懸架的想法。

對此，BOSE建立了一個懸架幾何模型，但以當時的技術來説，它需要更強大的電機、功率放大器、控制算法和微處理器才能實現功能。

2004年，BOSE公司推出了這款主動懸架系統的原型，使用電機代替傳統減震器，他們在現場放了一台使用傳統懸架的保時捷Cayman和一台搭載了主動懸架的雷克薩斯LS400進行對比，結果是搭載了主動式懸架系統的雷克薩斯幾乎消除了車身所有的抖動。

在顛簸路面上，該系統利用電磁線性電機來升高或降低車輪，以保持車輛水平，其原理類似於音響設備的降噪技術。

演示結束後，BOSE公司表示，該技術原定於2009年發佈，經過了20多年的研發，成本高達1億美元，但由於重量和成本原因未能實現量產。據稱，該懸架系統將為汽車增加近90公斤的重量。

2017年11月，BOSE將該技術出售給了由麻省理工學院畢業生創辦的科技公司ClearMotion。2022年，ClearMotion在蔚來資本的領投下融資3900萬美元；2023年，ClearMotion獲得蔚來訂單，計劃生產300萬件高帶寬主動懸架技術專利產品ClearMotion1，並裝備於蔚來下一代電動車平台。

ClearMotion目前在美國波士頓、英國考文垂、中國上海和常熟設有公司。 英國·Birmingham

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其中之一，我覺得應該是車外語音功能。

目前量產車當中，已經支持車外語音功能的有極越 01 和銀河 E8。

而前段時間剛發佈的 ET9 上也被我發現了車外後視鏡和後高位剎車燈附近的麥克風，小米 SU7 的後視鏡下方我也發現了疑似麥克風的孔洞

而為啥要在車內做了之後擴展到車外，這就是一個方向性的問題：有 AI 加持的終極語音助手應該是全場景貫穿的，車內擴展至車外只是第一步。

真正的關鍵，是接下來需要車端跟手機端產生進一步的深度融合，進而打通全場景。

#新能源汽車##智能座艙#

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為啥它比蔚來那個 xreal 和其他常見 AR 眼鏡看起來這麼不像 「AR 眼鏡」，是因為它採用了 MicroLED 光源和衍射光波導的技術，所以體積小、重量輕、透光率高。具體技術細節這裏先不展開了，這條聊點體驗上的東西。

看評論區大家很多對這個 FOV 大小有疑問，認為這個大小會造成遮擋視線的問題，這個懷疑是非常合理的。

因為只要它無差別地保持這個顯示範圍，一定會和你現實中看到的東西造成疊加。像地庫這種場景如果亮度太高更容易導致看不清的問題。

那要解決這個問題，讓這種 AR 眼鏡真正成為一個車上可用的眼鏡也有幾個細節問題需要解決：

• 亮度自適應問題，保證明暗根據環境變化；
• 顯示視角保持，需要眼鏡端有至少 3 自由度（dof）來保證顯示內容不會只能跟着頭轉；
• 重量和近視矯正，這個應該不用多説，和體驗強相關的兩個因素；
• SLAM 能力，需要起碼單目的外界感知，這樣才能和外界環境產生融合效果；
• 便捷的手勢交互，同樣也需要攝像頭和算力的幫助；
• 最好有和車之間低功耗低延遲的傳輸能力，來顯示必要實時信息。

總的來看，其實就是在性能、重量、體積、顯示效果這幾個維度上打太極，事實也是，在現有技術下還沒有可以做到理想化的方案。

至於為啥車上有 HUD，是因為車上不需要考慮重量、體積、成本，完全可以為了更高亮度妥協體積和成本。但是缺點也是使用場景真的很狹窄，綜合看真的不算是一個性價比的配置。

各位 HUD 用户可以聊聊自己的日常體驗和對 AR 眼鏡上車的看法。

#新能源汽車##xr#

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大家覺得這功能可玩性高嗎？

#42how##新能源汽車##吉利銀河e8上市#

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銀河 E8 顛覆了吉利以往的設計風格，而且 8295 座艙芯片、800 V、45 寸中控屏等配置紛紛掏出來，看起來很像是一款新勢力的產品。

大家覺得預售價為 18.8 萬的銀河 E8 最終售價會是多少？

#42how##新能源汽車##吉利銀河e8上市#

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根據目前的信息，零跑 C10 搭載了高通驍龍 8295 座艙芯片，採用了四葉草中央集成式
電子電氣架構，有搭載了激光雷達的智能輔助駕駛，面向的客户羣體主要是年輕家庭用户。

目前，零跑旗下產品的價格主要集中在 20 萬以下，大家覺得零跑 C10 的預售價會是多少？

#42how##新能源汽車##2024零跑全域自研開放日暨C10預售發佈#

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PC 用户應該很熟悉這個鍵位，以前不就是 Win 鍵嘛。
Copilot 這個 icon 設計的實在沒什麼特點。。 於欣烈的微博視頻

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馬斯克表示，特斯拉是一家人工智能 / 機器人公司，只不過在許多人看來是一家汽車公司。

其言下之意就是在説特斯拉和比亞迪不是一個賽道的，並沒有什麼可比性。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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