AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 轉發 @電動星球小新: 小鵬 P7+ 優化了單踏板模式， 除了提升駕駛感受外，CLTC 續航還提升 7km。😂

#小鵬P7+AI智駕技術分享會#

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• 轉發 @電動知士大雨: 單踏板調優，需要讓資深的 @小特叔叔 來評判一下[doge]。

#小鵬P7+首發端到端AI智駕全新版本#
#小鵬P7+AI高階智駕不選裝不訂閲不付費#
#小鵬AI科技日#

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#小鵬p7+首發端到端ai智駕全新版本##42how##新能源汽車#

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• 在車機的 SR 界面上，可以動態顯示天氣和不同時間的光照，更為精細了。
• 車控界面有一個極光主題，還是比較科幻色彩的。
• 分屏功能也有升級，左右兩個 App 的大小可以自由定義。

#小鵬p7+首發端到端ai智駕全新版本##42how##新能源汽車#

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• 一把泊車入庫率提升 20%，也能應對窄車位、斷頭路車位。
• 城市智駕支持有導航隨時可以開啓，例如路邊、等紅綠燈，甚至變道中都能開啓。並且添加途經點、修改目的地都不會出現斷點。

#小鵬p7+首發端到端ai智駕全新版本##42how##新能源汽車#

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接下來到 2025 年 Q3，小鵬將實現類 L3 輔助駕駛，百公里接管次數小於 1 次。2026 年實現部分低速場景下人不在駕駛位開車，似乎就是部分場景的 L4 了。

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#42how##小鵬P7+#

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Tesla has just released its Q3 2024 earnings report (July 1 to September 30), with these highlights:

• The cost per Tesla vehicle dropped to a historic low of 35.1 thousand USD.

• Automotive sales revenue 18.831 billion USD, energy generation and storage revenue 2.376 billion USD, services and other revenue 2.79 billion USD. Total quarterly revenue 25.182 billion USD, the highest quarter since last year's Q3. Among them, the energy storage business grew 52% year-over-year, services and other revenue grew 29% year-over-year, and automotive sales grew 2% year-over-year.

• Gross profit 4.997 billion USD, gross margin 19.8%, both figures are the best since last year's Q3. Among them, the energy business gross margin 30.5%, and the services business gross margin grew 90% year-over-year.

• R&D spending 1.039 billion USD, the lowest quarter since last year's Q3, but the fluctuation isn't that big, with quarterly R&D spending all around 1 billion USD.

• Operating income 2.717 billion USD, the best since last year's Q3, operating margin 10.8%.

• On AI training, there are currently 29 thousand H100 clusters training, and it's expected that by the end of October there will be 50 thousand H100 clusters.

• Future outlook: Tesla is currently between two waves, the first being the growth of Model 3/Y, and the next wave being the rollout of autonomous driving technology and new products. Tesla has ample liquidity to meet its product roadmap, long-term capacity expansion, and other expenditures. Existing capacity is close to 3 million vehicles, and it will fully utilize capacity to increase production by more than 50% relative to 2023 production. Robotaxi will adopt an unboxed manufacturing strategy.

#42how##NewEnergyVehicles##Tesla#

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特斯拉將在2025年上半年開始生產廉價版車型，但不會有人工駕駛版本。

對我來説，可能最有價值的一件事就是在我的Model 3都要被淘汰的時候，得到了它可能還能免費升級HW4.0的消息……

#特斯拉發佈2024年三季度財報#

1、Cybertruck 在第三季度實現了正毛利，幫助特斯拉取得了有史以來最好的第三季度財報業績。

2、特斯拉在昨天生產了第 700 萬輛汽車。

3、馬斯克提到，特斯拉在整個行業都面臨挑戰的情況下實現了創紀錄的交付量。“值得注意的是，儘管汽車行業面臨非常大的挑戰，特斯拉依然實現了盈利。”馬斯克説。

4、4680 生產線進展良好。特斯拉的 4680 電池迅速接近成為市場上最具競爭力的電池。“我認為，如果我們執行得好，特斯拉內部生產的電池將在北美市場上最具成本競爭力。”馬斯克説。

5、馬斯克指出，特斯拉仍計劃在 2025 年上半年推出更實惠的車輛。“我想給出一個大致的估計，明年我認為會有 20-30% 的增長。”

6、馬斯克對 Cybercab 在 2026 年實現量產充滿信心，特斯拉預計 Cybercab 的年產量將達到 200 萬輛。

7、FSD 預計很快將推出全自動駕駛 V13 版本。V13 版本預計在干預間隔里程上將有 5 到 6 倍的改進。

8、“無需等到 Robotaxi 或 Cybercab 來體驗全自動駕駛。我們預計明年我們現有的車型就可以實現這一目標。”馬斯克説。他還提到，特斯拉在灣區的員工現在已經可以使用帶有安全司機的自動駕駛網約車服務。

9、馬斯克指出，特斯拉的內部估計是，全自動駕駛在明年第二季度之前將比人類司機更安全。

10、馬斯克強調，這並不意味着特斯拉不會依賴電池供應商，特斯拉能源和公司其他業務的增長需要大量供應商。

11、特斯拉的目標是明年在加州和德州推出網約車服務，具體取決於監管批准。

12、特斯拉不再受限於計算能力。“全自動駕駛系統實際上變得非常好，以至於我們很難發現它的錯誤。我們要花很多時間去判斷軟件 A 是否比軟件 B 更好，因為它們都沒有犯錯。”

13、Optimus 機器人計劃取得了進展，下一代手部擁有 22 個自由度。

14、“我可以自信地説，我們的類人機器人遠遠領先其他競爭對手，”馬斯克説，並補充説，競爭對手的機器人要麼缺乏 AI 大腦，要麼缺乏大規模生產機器人的能力。特斯拉兩者兼備，因此公司在這一領域的潛力值得關注。

15、“我認為 Optimus 將成為特斯拉最有價值的部分。”

16、馬斯克還討論了特斯拉能源，特別是其 Megafactories。他提到 Lathrop 工廠已經開始運轉，上海工廠也進展順利。“很快我們每年將在特斯拉的固定儲能設備上實現 100 GWh。”

17、“特斯拉需要其能源業務規模化，以便在能源領域產生實質性影響。”

18、特斯拉的汽車收入環比和同比都在增長。儘管平均售價下降，特斯拉的銷量仍在增長。

19、特斯拉決心通過避免庫存積壓來擴大產量。為了支持這一戰略，特斯拉推出了吸引人的融資選項，使其車輛對消費者更具吸引力。

20、特斯拉專注於每輛車的成本，公司內部有許多工作流程，旨在在不影響客户體驗的前提下壓縮成本。

21、特斯拉能源的利潤率在第三季度超過了 30%。這歸功於本季度的項目組合。特斯拉能源的 2024 年生產檔期已經排滿。

22、特斯拉的運營費用環比和同比都在下降，這部分歸因於公司在第二季度的重組。

23、特斯拉計劃明年上半年生產更實惠的汽車。至於 25,000 美元的非 Robotaxi 汽車，馬斯克強調，特斯拉全力押注自動駕駛。因此，沒有生產非自動駕駛版 Cybercab 的計劃。

24、Cybercab 不僅在設計上具有革命性，而且在製造上也具有革命性。“它確實非常特別。”馬斯克説。

25、馬斯克強調，Cybercab 實際上是一輛 25,000 美元的汽車，但它是一輛自動駕駛汽車，而不是手動駕駛的。

26、特斯拉仍在致力於製造需要儘可能少服務的車輛。不過，特斯拉正在開發一個受工廠啓發的系統，在該系統中，不同的維修類型將對應不同的車道。自動化也是一個優先事項。

27、Semi 工廠計劃明年開始初步生產，並在 2026 年全面投產。馬斯克提到，考慮到 Semi 的每英里成本極低，該車的需求“非常誇張”。

28、PepsiCo 等客户已經證明了 Semi 的潛力。PepsiCo 的司機在試駕 Semi 後不願再開其他卡車。

29、所有已部署的特斯拉 Semi 卡車（目前約 200 輛）都配備了全自動駕駛所需的設備。馬斯克指出，全自動駕駛將是卡車安全領域的巨大進步。

30、馬斯克指出，加州非常喜歡監管，但如果特斯拉明年未獲批，他會感到驚訝。畢竟，像 Waymo 這樣的公司已經能夠在該州部署無人駕駛汽車。馬斯克開玩笑説，應該有一個聯邦級別的自動駕駛審批流程。“我認為我們應該有一個全國性的自動駕駛審批流程。”

31、馬斯克承認 Roadster 的預訂持有者已經等待了很長時間。他補充説，Roadster 就像蛋糕上的櫻桃。不過，他表示 Roadster 必須排在公司更重要的產品之後。

32、馬斯克承認，硬件 3 (HW3) 車輛可能無法實現無人監督的全自動駕駛所需的安全級別。如果真是這樣，馬斯克表示，特斯拉將免費用硬件 4 (HW4) 替換那些購買了全自動駕駛 (FSD) 的硬件 3 車主。

“硬件 3 有可能無法達到允許無人監督全自動駕駛的安全級別。如果情況確實如此，我們將免費為那些購買了硬件 3 FSD 的車主升級。”馬斯克説。

33、馬斯克指出，xAI 在很多時候對特斯拉的人工智能有幫助。馬斯克還強調，xAI 正在努力開發通用人工智能或超級智能，而特斯拉則專注於開發自動駕駛汽車。

34、“特斯拉專注於現實世界的人工智能，這與大語言模型非常不同。”

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今年的高通驍龍峯會將汽車的重要性提升到了前所未有的高度。可以説在高通的心目中，汽車芯片已經和手機芯片「平起平坐」了。

此次峯會上，高通發佈了驍龍座艙至尊版平台以及 Snapdragon Ride 至尊版平台。新產品在性能上有什麼優勢？又會給汽車行業帶來什麼樣的「震動」？這條視頻會為你一一解答。

準備好迎接未來的革命性產品了嗎？高通已經按下了啓動鍵，在你「想像之外」的時代即將到來。

#驍龍座艙至尊版##高通驍龍#常巖CY的微博視頻

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像之前説的，吳總作為專題嘉賓做的第一次英文演講真的非常生動，既專業又充滿生活氣息，是中國車企國際化的一個很好的榜樣。

但不得不説更搶鏡的還是那輛摩托車——長城靈魂S2000GL，一出場就引發各種驚歎。它搭載的是高通驍龍8155芯片，這是高通車規級芯片首次在摩托車上應用。

那麼酷的外形，連我這種總覺得摩托車比我大隻而無法駕馭的人，都幻想着要騎出去拉風一下。[旺柴]

峯會間隙我們又做了一些交流，特別是針對吳總一直在領導的長城的智能化進程，我們都有許多感慨。

長城這幾年的成長可以説是有目共睹，智能化解決方案和智駕方面的進步堪稱神速，今年已經推進到行業領先的無高精地圖高階智駕產品。魏總的多次智駕直播就是一塊最為鮮活的廣告牌。

他們推出的全域智能化解決方案 Coffee AI 佈局很早，能力也很全面，涵蓋智慧空間、智能出行、EE架構、雲平台、AI等全領域，所有這些能力，用户都可以在魏牌全新藍山上感受到。

對一家傳統車企的用户來説，這一切都是很新鮮的體驗，勢必也扭轉了長城品牌在他們心中的一些固有印象。

吳總表示，有關智能化的未來，長城的團隊也已經有許多思考。當前他們全球有超過15000名工程師，其中近5000人都專注在智能領域的前沿研發，人才的儲備是非常豐富的。此外，2023年長城在智能化研發上的投入高達26.8億元，佔研發總資金的48%。

長城走向智能化的決心可以説是非常堅定了。

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比如，你在上班路上，車輛會自動計算各種路程用時，實時給出駕駛建議。

還可以在你駕駛路中，幫你指定行程，買票和預訂飯店。

這地我熟啊，這不就是米蘭大教堂門口劉亞運買 LV 那地方嗎[doge]

#驍龍峯會#美國·夏威夷Maui島萬豪度假村

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今日在驍龍峯會上，高通技術公司推出其最強大的汽車平台。此次推出的至尊版汽車平台是驍龍數字底盤解決方案組合中的最新產品，採用高通技術公司最快的高通Oryon CPU，現專為汽車打造，旨在為下一代汽車帶來無與倫比的性能和智能。

汽車製造商可以選擇通過驍龍座艙至尊版平台來支持先進的數字化體驗，選擇Snapdragon Ride至尊版平台來支持智能駕駛功能。憑藉獨特的靈活架構，汽車製造商還可以選擇在同一SoC上無縫運行數字座艙和智能駕駛功能，這也是驍龍數字底盤解決方案所提供的創新能力。

理想汽車和梅賽德斯-奔馳公司將在其未來的量產車型中採用驍龍至尊版汽車平台。

全新的驍龍座艙至尊版平台和Snapdragon Ride至尊版平台首次亮相，採用現專為汽車定製的高通Oryon CPU。

與前代頂級平台相比，全新平台的CPU速度旨在提升至3倍，AI性能旨在提升至最高12倍，增強車內體驗。

#驍龍峯會#美國·夏威夷Maui島萬豪度假村

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更穩，更準，更智能
人工智能技術，與車同源🚗
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他表示，AI 時代的到來會讓一個 App 代替 100 個過去的 App，這背後不僅是交互方式的改變，更是計算範式的改變。

AI 的交互模式，會改變操作系統的價值，會改變 App Store 的模式，還會改變硬件支持所需的能力。

高通的目標，是 Snapdragon everywhere。

#驍龍峯會##驍龍8至尊版#美國·夏威夷Maui島萬豪度假村

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他拿銀行 App 為例，以後我們就不需要天天手動去查詢餘額了，用自然語言直接溝通，甚至可以直接把圖像發給手機，讓 AI 分析銀行餘額是否足夠購物，或者自動支付賬單。

#驍龍峯會##驍龍8至尊版#美國·夏威夷Maui島萬豪度假村

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該平台首次採用了一系列領先技術，包括第二代定製的高通Oryon CPU、高通Adreno GPU和增強的高通Hexagon NPU，均可帶來顛覆性的性能提升。

上述創新賦能驍龍8至尊版能夠變革用户使用終端的體驗，同時在搭載驍龍平台的智能手機上實現終端側多模態生成式AI應用。這些技術也賦能了諸多其他體驗，包括採用公司強大AI-ISP的影像功能、下一代遊戲體驗和超快速網頁瀏覽等。

#驍龍峯會##驍龍8至尊版#

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那長安對智駕的投入有多認真呢：未來高階智駕將全系標配算力 500+ TOPS。

#42how##新能源汽車##長安汽車##新汽車新生態##長安可變新汽車E07你來定#

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• 領克 Z10 STARBUFF 後排空間充足，電競配置並不會影響到整體乘坐體驗。

領克的電競配置搭載了來自 AMD 的車機芯片和 RX6600M 獨立顯卡，能夠運行 3A 大型遊戲，還有 1TB 固態硬盤和 5G 網絡，並支持 Windows 辦公軟件。整體看下來就是一個精緻小巧的電競房。

大家覺得領克 Z10 的電競配置對電競愛好者的吸引力夠大嗎？

#42how##新能源汽車##領克z10#

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• 轉發 @特斯拉: 一文看懂特斯拉今年最重要的發佈會❗️

一口氣發佈了兩款新車🚗
特斯拉賽博無人駕駛電動車Cybercab
特斯拉無人駕駛多用途車Robovan
更有與車同源的特斯拉人形機器人🤖驚豔亮相

擁有一輛特斯拉就是擁有
一張躍入將來生活的入場券🎫
與特斯拉同行，擁抱與AI相伴的富足時代！
🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，説説這次#特斯拉發佈會# 最驚豔你的內容，抽取5位粉絲送上【特斯拉毛絨車玩具】 抽獎詳情

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• 轉發 @大懶貨: 大雨老師昨天發了關於蔚來智能駕駛下一階段的規劃：

具體見圖一🤭@電動知士大雨
【小卡拉米肯定是沒得聽的[老師好]】

其中有一點非常感興趣：

【NWM Version 世界模型版本，2025年初推送。有一個爭議點：其他家的世界模型目前只規劃了雲端，蔚來這個版本是放在車端的
各家目前世界模型的用法是訓練，讓模型答題考試，訓練模型的上下限。這代不上跟算力有點關係。
我理解蔚來的 NWM 也是需要蒸餾才能上車的，具體的形態，還需要後續官宣才知道，但解題方式跟現在的端到端會有一些差異。】

🌟：NWM 是NIO 與其他車企實踐智能駕駛最大的差異，為什麼❓

✅：因為NIO把世界模型上車，而並非僅僅做了雲端訓練來提高車端模型能力上限，而世界模型上車後將提高車輛AD兩個方面的能力：

1️⃣：AD對於真實世界的理解能力，包括但不限於物理⚛️規則，跨駕駛領域的規則能力，乃至於針對真實世界環境對本車/跨車的影響的理解能力；

2️⃣：AD的預測能力，特別是對其他交通參與者的預測能力：以前看過很多CV方向文章，很大一部分都是希望用世界模型去解決智能駕駛端到端模型預測能力不足，特別是解決一些極端場景的決策準確性；

這些都是目前單純端到端模型不一定
【⚠️是不一定，而並非不能】能搞定的維度

唯一工程落地的難點：

用OrinX 的車端芯片，落地NWM 世界模型的難度不會特別低[金牌]
Ps： NOP+ 高速/環路真的表現還挺不錯的，得到了@是娃娃不是小刺蝟 大佬的讚揚🤭

#自動駕駛#新能源汽車#蔚來汽車##蔚來全域增強領航輔助nop+#

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8255 相對 8295 定位稍低，CPU 基本相同，GPU 算力有所下降。

#新能源汽車##奇瑞汽車全球第1500萬輛整車下線##42how#

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該功率器件搭載國產 1700 V 車規級超高壓碳化硅芯片，採用高介電強度封裝材料、高耐壓封裝結構等技術，經過測試，器件工作的最高母線電壓可達 1200 V，可以有效解決用户在駕乘時面臨的充電焦慮和里程焦慮問題。

一汽紅旗暫未公佈該器件的量產搭載時間。

#42how##新能源汽車##紅旗汽車#

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除了Tesla Vision之外，Optimus還利用了許多車輛的硬件組件，如電池、攝像頭和芯片。

這極大地加速了其開發進程。

在這段特斯拉的視頻中，大家還意外破解了 Cybercab 的電池容量之迷。

從當中可以看到，這輛車使用了 30x27 = 810 個 4680 電芯。

以 Cybertruck 為參考，那輛車使用了 1344 個 4680 電芯，總共擁有 123 kWh 容量。

因此 Cybercab 的電池容量大約為 74.8 kWh。 常巖CY的微博視頻

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新車主打一個大空間，車長 4.67 m，軸距 2,850 mm，後排靠背可以與後備廂打通實現全平，變成一張 2.5 米 x 1.5 米的大牀，是同級唯一全平變牀的純電 SUV。

動力方面全系單電機，最大功率 160 千瓦，峯值扭矩為275 牛·米。底盤採用前麥弗遜式後多連桿的形式，車機升級到 8155 芯片。

CLTC 續航為 450 km和 520 km，30 - 80% 充電最快需要 25 分鐘。值得一提的是新車還具備 220V 放電功能，户外需求可以滿足了。

#42how##新能源汽車##啓辰vx6##廣州一新能源車企轉行賣房了##樓市火了車企也躍躍欲試了#

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特斯拉人形機器人與特斯拉車輛技術同源
採用相同的電池，攝像頭與大腦

接近物理極限⚡️
擁抱與AI相伴的富足時代🌍

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• 轉發 @Blood旌旗: 長城魏總近期發言：“中國電動汽車沒什麼核心技術 電池原始發明技術都是美國”

• “傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果説電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。”

？？？😂#只要傳統品牌一發力# 對吧？

• “我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源於日本，讓韓國人發揚光大。”

[融化]老魏你沒問過寧德時代嗎？

• “剩下的什麼電機、電控、我們用的這些芯片是美國的”

[裂開]如果説的是功率半導體的話，那還有中車和比亞迪啊；而且即使是佔有率最高的英飛凌，它的碳化硅襯底也是中國的天嶽先進做的，天嶽都快把美國的狼速打死了

• “質量提升很快，比美國車、英國車可靠性要好，但跟日本比是有差距的，大毛病絕對不會有，都是一些小毛病，一般誰都不願意正視這些問題，但事實上確實還有差距。”

我不知道這個差距到底從何而來，我也開了很多新勢力的車了，你要説軟件的bug那確實有，但硬件上面的問題我還真怎麼沒遇到

基本上就是加玻璃水和換濾芯，可靠性怎麼可能比日本車還差？

文章來源@快科技官方

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• 轉發 @賈佳HondaYes: 不罵街了，講點乾貨，關於省電。

大家知道，現在的純電動車，多用域控制處理器，從以前的分佈式改成域控以後，確實實現了很多以前不能實現的語音交互控制，聯動功能，好事兒對吧。

但也帶來了很多問題，比如説，在用車過程中，大部分的功能是不被喚醒的，控制器，執行器也就不用時刻stand by。舉個例子，你打開你的電腦在用Word編輯文檔的時候，4090Ti顯卡並不需要時刻運行。又或者你僅僅是聽歌，那你的顯示器也會很快進入休眠狀態對吧。但是如果做不好相關的協調，就會有大量的電被消耗在無意義的待機/通信當中。

智能汽車也是同理，域控制器下的各個執行器，什麼時候休眠，什麼時候需要被喚醒，是一個電控方面的難題，如何在最小範圍內調用需要的運算單元和執行單元，就是電氣工程師在進行的“降耗”。

一般來説，智能電動車弱電的耗電大户有這麼幾個，ADS/AEB/SR渲染調用Lidar/攝像頭和智駕芯片算力，多媒體系統對於座艙芯片的功耗榨取，哨兵模式下的能耗。

從蔚來NT2那個能耗大户到樂道NT3，除了驅動能耗的下降，這一部分我相信一定也做了不少優化，從哨兵模式的低能耗下我覺得可以印證這個觀點。

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