特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @超級充電站小編: 智駕能力已然是兵家必爭之地，而今天我們將體驗哪吒 GT 在 OTA 升級後，高速路環路 NOA 的表現。

鑑於我們對哪吒汽車的熟悉，OTA 後的 Neta Poilt 在高階輔助駕駛能力上的表現帶來了不少驚喜，足夠敏捷、智能，能給人安全感。

新能源車企在智能駕駛賽道上的你追我趕無疑能給我們帶來很多的生活便利，尤其是對於哪吒這種產品價格宜人的品牌，持續的發力便意味着高階輔助駕駛可以更早地普及開去。

#哪吒汽車##哪吒GT#超級充電站小編的微博視頻
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via 常巖CY的微博

這是一台車長過 4.8 m 的中大型 SUV，但實際擺在路上看，這台車並不顯大，和寬度、高度的比例有很大關係。

實拍車的臨牌，好像還帶試字樣，在路上慢慢悠悠的樣子，不排除正在測試城市輔助駕駛功能，此前極越 CEO 夏一平表示，極越是目前中國汽車品牌中唯一採用純視覺路線研發智駕的，上海將會是優先開放的城市，大家也可以期待一下。

#新能源汽車##42how#

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有一説一，現在又到了最適合開電車的季節了，在往後的 1 個月裏，直到需要暖空調，基本上可以享受長續航的體驗了。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @幸運濤: 國產電動MINI下線了…

看到條有評論説“喜歡MINI和不喜歡MINI的都沉默了…”[允悲]
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但是目前大部分的可視化，都不能做到足夠精準，因為路上奇奇怪怪的東西實在是太多了。除了行人、三輪車、自行車、摩托車以及各種車輛之外，依舊存在很多不常規的車輛。

很多情況，我們認可車輛識別錯誤，但是隻要能夠識別到並且制動就可以了，對於強迫症來説，還是希望越精細越好。不過這麼會對訓練、模型等帶來比較大的難度。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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最近去香港玩的朋友可以去打個卡。

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• 轉發 @德滷愛開車: 看到了這個，nio 開始在換電站上做一些廣告引導了。

下次不知所云的用户看到這個會好很多。

之前其實我問過nio為什麼換電站不做一個外部大屏幕，做一個短視頻像電梯廣告輪番播放。

但這裏面其實有一個問題也是我近期才知道的，就是出來大屏幕的維護保養，還有就是整個換電站的電耗，大屏幕不是不能做是二次維護和消耗成本會增加。

這次換電站用彩貼去做標識指引，至少是一種探索，總比啥也不做強。

最後我來吐槽一下：

• nio 的彩貼設計真的非常糟糕（沒有考慮夜晚的場景）

• 彩貼設計看似很清晰，但其實表述依然很隱晦，你的彩貼設計目標是啥？是讓那些不知道換電站的人知道這是換電站，以及他有啥用，而不是給蔚來車主看的。

• 據説每個換電站是不同的文案，為啥這樣設計，它的記憶點到底在哪？強化記憶是將一個話術通過持續展示在用户心裏形成記憶，然後關聯產品屬性。

（去看看電梯廣告，有十個電梯用十句話的嗎？）

• 再就是 貼紙裏 的文案，nio 自己看一下，下面圖裏的文案，真的很隱晦，真的不是讓你來作詩來了。圖二那個 高端補能儀式感 ，哪裏高端了。

你都不知道你做貼紙的目的啊？

不是給蔚來現有用户看的，是給那些不知道nio，不知道換電站的人：

「換電站，電動車的加油站，換電 3 分鐘，續航 xxx km」；
「蔚來換電站 用加一箱油的時間讓電車跑 xxx km」；
「蔚來換電站 換一次電等於 10 台車充電」

這是我隨便亂説幾個，不一定好，但表達那個意思。

nio 千萬別覺得 low ，什麼和品牌不符合，當年人家京東用：想省錢用京東，多快好省

好理解，好記憶。

看看華為的樁。

@Mr_沈斐

#新能源汽車##蔚來汽車#
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• 轉發 @小特叔叔: 家裏已經N多充電頭了，但看到有意思的充電頭就想買，有這個“病”的不止我一個吧？[允悲]

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via 小特叔叔的微博

既然不賣，乾脆再加一套 360 全景影像吧！是海外的同款方案，屬於原廠升級，升級完畢後後這小車更好開了呢😋

後影像，在方向打死的時候，會和 ID.6 啥的一樣，畫面角度還會再額外轉一些，挺實用。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @科技少幫主: 我若拿出這個，閣下又該如何應對？[doge]蘇州·陽澄湖美人腿風景區

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• 轉發 @二大爺永遠是二大爺: 特斯拉#cybertruck# 講真，老馬不會對標其他品牌，但車友們會這樣做。今天就對個標！

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一般我去逛商場首選交流充電，這樣即便我逛完了，反正車也還在充電，算是把資源利用起來了。

放在現在，其實大多數的車主都不太會隨意佔用充電車位，但終究還是會出現個別燃油車佔位以及電車未充電的佔位。

所以當大家不充電的時候，會停空着的充電車位嗎？

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @李楠説道: 柏林之聲的音域範圍設定 效果太直接了！

#李楠説道##我與汽車的日常##奔馳eqe#
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• 轉發 @楊學良Victor: 實力詮釋銀河速度

#吉利銀河L7 第50000輛正式下線！
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話説回來，大家覺得在用車過程中，電動充電蓋重要嗎，或者願意花多少錢選裝？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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具體來看：
——城市版五座，售價 51 萬；
——城市版四座，售價 53 萬。

#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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#新能源汽車##42how##高合hiphi#

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#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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#新能源汽車##42how##高合 hiphi z#

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• 轉發 @小特叔叔: 特斯拉啥時候OTA了個減少藍光選項？

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目標是為了證明電動車的安全性和燃油車沒有因為動力形式帶來的本質區別。

-梅賽德斯-奔馳是全球首家公開進行兩輛電動汽車正面偏置碰撞事故的汽車製造商

-超出法律要求：一輛 EQA 和一輛 EQS SUV 在現實事故場景中正面相撞，重疊度為 50%，行駛速度均為 56 公里/小時

-乘員保護得到確認：兩輛車的乘客電池和高壓電池均按預期完好無損，車門可以打開，高壓系統自動關閉

-碰撞測試表明梅賽德斯-奔馳的安全不因驅動系統而變化

通過世界上首次涉及兩輛全電動汽車的公開碰撞測試，梅賽德斯-奔馳不僅超越了法律要求，也超越了評級行業的要求。 Euro NCAP 規定使用 1,400 公斤重的手推車進行正面碰撞測試，該手推車帶有複製另一輛車前部的鋁製蜂窩屏障。按照規範，試驗車與小車重疊碰撞，車速為50公里/小時。

然而，梅賽德斯-奔馳使用了兩輛真實車輛，一輛 EQA 和一輛 EQS SUV，它們的重量明顯更重，分別約為 2.2 噸和 3 噸。此外，兩種型號的速度都更快，均為 56 公里/小時，這意味着整體碰撞能量大大高於法律要求。

對於非專家來説，碰撞後車輛的廣泛變形可能令人震驚。然而，對於梅賽德斯-奔馳的工程師來説，這表明車輛能夠通過變形有效地吸收碰撞能量。因此，兩款電動車型的乘客安全室均完好無損，車門仍可打開。在緊急情況下，這將使乘員能夠自行離開車輛，或者使急救人員和救援人員能夠到達他們。 EQA 和 EQS SUV 中的高壓系統在碰撞過程中自動關閉。

在位於辛德芬根的集團車輛安全技術中心進行的碰撞測試展示了梅賽德斯-奔馳的現實安全理念：製造出的汽車不僅能夠承受規定的碰撞測試場景，而且能夠承受現實生活中的事故。測試場景涉及時速 56 公里和 50% 的正面重疊，對應於鄉村道路上常見的事故類型，例如超車失敗時的事故。測試選擇的速度考慮到，在現實生活中的事故中，駕駛員仍然會在最壞的碰撞情況發生之前嘗試制動。

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• 轉發 @超級充電站小編: 停泊一體的全場景智駕時代近在咫尺，問題的重心，正在向如何推廣到主流用車羣體轉移。

看着車輛自動前行到目的地的過程固然愉悦，但與車價綁定在一起的五六位數智駕軟硬件成本，橫在了所有想要擁抱變化的車企和用户面前。

價格戰如預期般到來，毫末智行在第九屆 HAOMO AI DAY 上帶來「極致性價比」新品，在僅僅 3000 元～ 8000 元成本區間，提供從高速無圖 NOH 到城市全場景 NOH 的輔助駕駛能力。

#毫末智行##因為毫末,所以AI#毫末智行：大模型發力，高階智駕不費錢
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具體來看：
——尺寸方面，長寬高 4,670 / 1,900 / 1,613 mm，軸距 2,775 mm；
——內飾方面，配備 10.25 英寸儀表和縱置 13.2 英寸中控屏，支持主駕 6 向電動調節；
——動力方面，搭載單電機最大功率 120 kW，峯值扭矩 240 N・m，磷酸鐵鋰電池組 50.82 kWh，CLTC 工況續航 445 km。

#新能源汽車##42how##東風風神#

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此次新發布的預告圖透露了更多新車細節，同時向沃爾沃經典車型 Duett 致敬。結合此前的預告，已知新車有發光車標、點陣式格柵，車頂的前排天窗 + 後排全景天幕的組合，以及尾部的發光 logo。

該車將於 11 月 12 日正式首發。

#新能源汽車##42how##沃爾沃em90#

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寶馬 MINI 全新純電車型的生產方為寶馬集團與長城汽車於 2019 年合資成立的光束汽車，預計該車將在 2024 年上市。

#新能源汽車##42how##寶馬mini#

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陳思英表示，入職魏牌的 8 個月，參與了藍山、新摩卡、高山車型的上市工作，同時對不能見證新車魏牌高山 10 月 18 日的正式上市表示遺憾。

#新能源汽車##42how##魏牌ceo發博告別長城汽車#

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具體來看：

• 9 月新能源乘用車批發銷量 83 萬輛，同比增長 23%，環比增長 8%；
• 1-9 月新能源乘用車批發銷量 591 萬輛，同比增長 36%。

• 9 月新能源車市場零售 74.5 萬輛，同比增長 22%，環比增長 12%；
• 1-9 新能源車累計零售 520 萬輛，同比增長 34%，燃油車促銷抑制影響不強。

• 出口方面，9 月新能源乘用車出口 9 萬輛，同比增長 102%；
• 1-9 月累計出口 74 萬輛，同比增長1.1 倍，其中上汽等自主品牌在歐洲表現較強。

• 9 月新能源廠商批發滲透率 33.9%，比去年同期 29.3% 提升 4.6 個百分點；
• 9 月自主品牌新能源車滲透率為 49.9%，豪華車的新能源滲透率為 31.1%，主流合資品牌新能源車滲透率為 5.8%。

• 9 月新能源廠商零售滲透率 36.9%，比去年同期 31.8% 提升 5.1 個百分點；
• 9 月自主品牌新能源車滲透率為 59.4%，豪華車的新能源滲透率為 24%，主流合資品牌新能源車滲透率為 6.2%。

• 9 月純電動批發銷量 56.3 萬輛，同比增長 11 %，環比增長 3%；插電混動銷量 26.7 萬輛，同比增長 59%，環比增長 8%；新能源車佔比 32 %，較同期增長 7 個點佔比。
• 9 月純電車型表現較強的有特斯拉 Model Y、海鷗、海豚、比亞迪元、埃安以及 Model 3 等。

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