特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

目前，最新的海豹 DM-i 已經上市 2 個月了，在體驗上有什麼很值得分享的點嗎？車主來説説？

#新能源汽車##42how##比亞迪海豹#

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據官方透露，該車基於 Ultium 奧特能平台，搭載 e4WD 四驅系統，續航里程可達 644 km，0-60 mph（0-96km/h）加速4.5 s。

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第一，換電時車輛不下電，除了空調會關閉以外，音響、視頻等座艙其它功能可正常使用。這樣的話，駕駛和換電不會產生很明顯的割裂感，駕駛者可以接着幹自己想幹的事，一定程度上保證了體驗的連續性。

第二，拆裝電池時，車輛的顛簸幅度很小，大家從我拍的視頻中也可以看出，基本上沒有什麼顛簸抖動。

總的來説，飛凡的雙倉換電站將換電和行車融合在了一起，整體體驗非常具有連續性和舒適性。要真正發揮作用，接下來，就看飛凡怎麼把換電站快速佈局的了。

目前，飛凡的換電站還比較少，有經常使用的嗎？體驗怎麼樣？

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這顏值，滿分 100 的話，大家打幾分？🧐

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而且除了大屏之外，E8 還有着浩瀚架構、8295、800V 充電以及……？

直接看視頻吧。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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這一波，起售價會是多少？🤔

#新能源汽車##42how#

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先盤點下飛凡雙倉換電站的一些信息：
——空間大，能夠儲備 40 塊電池，每天能夠支持換 560 次電；
——兼容性高，可以兼容軸距 2,690 - 3,300 mm 的車型；
——速度快，在換電時，右倉的智能機械裝置先負責拆卸電池，拆卸後，左倉會緊接着運出電池將將電池安裝上車，換電時間最短只需 90 秒，同時，左右倉的任務分配也可以根據實時情況進行調換；
——進出比較流暢，換電時，車輛可以直進直出，不需要倒車入庫；
——到年底，飛凡將在 10 餘座城市佈局 50 多個換電站。

從視頻中也可以看出，飛凡雙倉換電站的整個換電過程還是很一氣呵成的。

另外值得一提的是，視頻中的出現那款車就是 2024 款的飛凡 R7。

據悉，2024 款飛凡 R7 車身尺寸為 4,900 x 1,925 x 1,655 mm，軸距為 2,950 mm，並且引入了飛凡巴赫座艙，在「得房率」和舒適性上都進行了提高。

2024 款飛凡 R7 將會在這個月正式上市，不知道有沒有已經準備拿下了的。🍉

#新能源汽車##42how##飛凡汽車#42號車庫的微博視頻

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2024 款科爾維特 E-Ray 混動跑車是其首款混動四驅跑車，搭載 6.2 升 LT2 小缸體自吸 V8 引擎，電機峯值扭矩 169 N·m，鋰電池 1.9 kWh，0-60 mph（ 0-96 km/h）加速 2.5 s。

#新能源汽車##42how#

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不過會有人覺得它 LOGO 上凹進去的安全帶設計元素，反倒看起來有些突兀嗎？[允悲]

#新能源汽車##42how##沃爾沃#

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• 轉發 @42號車庫-大吉: 今天和@SERex_ 一起在重慶看車，看完上半場，他跟我説，這是他看過的底層邏輯講得最清楚的 Workshop。 我説那你參加理想的活動還是少了。尤其是理想發佈新車時，講產品定義的原生思考是他們最擅長的部分。

產品定義的精準意味着效率，溝通效率，協同效率，目標一致帶來的效率。內耗在目標上還是內耗在執行上是完全不同的走向。

有清晰的產品定義目標，在輸出溝通時也會變得簡單很多。當然我見過兩種情況，一是產品定義是非常清晰的但是方法論不整理，二是產品定義本身不清晰然後生搬硬套話術。碰到前者的時候我有動手整理的衝動，不過碰到後者的情況居多。

在最近參加的幾次 workshop 上發現，理想的專家講解 PPT 看起來也經過了統一的培訓：
1）WHY 首先提出為什麼會有某個現象存在；
2） HOW 圍繞這個現象談如何解決問題；
3） WHAT 列舉問題的解決方式；
4） Storytelling 講講解決問題中的各種小故事，最好包含數據，比如花了多少錢，也包含成長，怎麼努力解決了問題，誇誇自己也誇誇供應商。

最主要想説的是第四點，小故事技巧逐漸成熟。另外，理想公關的媽系服務也更成熟了，我甚至懷疑他們在炫技。本來明天要回上海看一款近期最重磅的新車，明早的 workshop 參加不了。他們下午知道了這個情況，馬上臨時組織了晚上的分享，抓着明天會早退的幾個人按頭講解，從晚上七點半講到十一點才結束。天吶真的是按頭，整個過程一分鐘都沒給休息，信息密度還巨高，從電池講到底盤講到白車身，我手寫出了四張紙。

他們是不是有什麼媒體信息接收率的 KR，但凡來的人不好好聽不讓你走？不過媽系總比爹系強[doge]

via 小特叔叔的微博

據小米社區消息，小米最新的 CarWith 功能帶來了對更多車型的支持，目前正在用小米 14系列手機做全面的兼容性測試。

不過，任何小米之前的手機只要升級最新的 HyperOS，後續都將支持次功能。

未來預計覆蓋車型超過 1,400 種，覆蓋車輛將超過 2,600 萬台。

#42how##新能源汽車#

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1. 怎麼看待已經蔓延到智駕硬件上的價格戰？
——智駕硬件發展至今，一直處於降本的狀態，所以降價其實是大勢所趨；
——目前激光雷達降本主要有兩種路徑，一是通過垂直整合技術的方式來結構性降本，第二是通過擴大出貨規模來產生規模效應。

2. 目前激光雷達的成本降到什麼水平了？
——一顆激光雷達在 2016 年前後大概是 7-8 萬美金左右，目前已經降到了 1 千美金以下；
——以禾賽為例，禾賽通過對激光雷達收發模塊等核心技術進行自研、自建工廠推動規模化生產等方式不斷推動降本。

3. 要實現城市 NOA 需要多少算力？
——在擁有高精地圖的基礎上，需要 80-100 TOPS 的算力。

4. 把激光雷達融於 AEB 的難點在哪裏？
——其實本身難點並不大，主要的限制因素就是算力和廠家的工程能力；
——激光雷達對於 AEB 來説是一個很好的工具，從算法公司的角度出發，如果車輛有激光雷達，那麼我們一定希望在 AEB 中使用的。

5. 對於目前行業內去激光雷達的説法是怎麼看的？
——第一，純視覺和激光雷達方案並不是取代關係；
——第二，回到客户對於成本的需求，激光雷達其實可以幫助客户節省大量的隱性成本，如算法、路測、數據標註等；
——第三，不同的場景可能對兩種技術方案有不同的需求，比如在城市場景中面臨的路況更復雜，激光雷達方案能更好的處理，提升智駕安全性。

6. 對於目前主機廠全域自研的趨勢是怎麼看的？
——目前雖然的確有很多主機廠在搞全域自研，但實際上各家主機廠做的方向並不同，各有側重，作為供應商來説，可以幫助主機廠在產品的同質化中做出差異化；
——也正是因為主機廠各有側重，供應商恰恰可以通過與主機廠的合作來豐富自身在做產品上的經驗。

綜合施葉舟和許諾的回答來看，智駕其實正在迎來它的「iPhone」時刻，而激光雷達的技術能力在不斷提高、成本在不斷下降，同時沒有像純視覺方案那樣的數據以及算法壁壘。

在智駕的落地上，激光雷達正在釋放着很大的能量。

#新能源汽車##42how##禾賽科技##輕舟智航#

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這條微博先跟大家分享一下阿維塔 12 的動態體驗，這次試駕的車都是機械懸架，沒有空懸的版本。但是體驗下來機械懸架的表現也想當出色，即便我們這輛車用的是 21 寸的大圈，舒適性也做得很好，對小顛簸過濾很到位，開起來你會覺得懸架很柔，不會有顆粒感，平順性很好。

後段的韌性也足夠，連續的長波起伏也能拉住車身，不會有過多的晃動。機械懸架都有這種表現，讓我更期待空氣懸架版本了。預算有限的朋友，可以無腦選機械懸架。

阿維塔 12 的 NVH 也挺不錯，前後排都是雙層夾膠玻璃，風噪、底盤噪音、胎噪控制都比較到位。不過在 120 km/h 時速下會有點輕微的風噪，另外就是這個 21 寸的運動胎有點挑路面，顆粒度大的柏油路胎噪會稍微明顯一點。但説實話，21 寸圈是真的帥，而且阿維塔 12 這個設計的確需要大圈才好看，所以如果考慮這輛車，大圈是肯定要選的。[doge]

#新能源汽車##阿維塔12#

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等習慣了之後，電子外後視鏡的優點就比較多了，一個是它的視野比物理外後視鏡要寬一些，還有一個就是不容易受天氣的影響。

但如果考慮到家人用車，或許還是傳統的物理外後視鏡會更受歡迎。

很好奇大家會怎麼選，可以評論區討論一下。

#新能源汽車##42how#

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內飾這次有 3 種顏色，分別是黑、紫色和白色雙拼、藍，感覺藍色看起來很不錯的樣子。

大家也可以討論下你會選什麼楊外內的顏色組合[doge]

#新能源汽車##阿維塔12#

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• 轉發 @Jeremy: 理想MEGA靜態看完車了，三條信息：

1、巨牛逼，全方位的牛逼，外觀空間配置能耗都巨牛逼，大賣妥了；[開學季]

2、“全世界Z大空間電動車，沒有之一”，嚴謹一點的話，加上乘用車領域的前提；🧐

3、11月17號開啓盲訂；🤫

#公路高鐵理想MEGA##理想汽車##新能源汽車#
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1,800+ 座超級充電站
11,000+ 根超級充電樁
700+ 座目的地充電站
2,000+根目的地充電樁
100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港...[666]

從切實的充電網絡到整個產業的能源方案
從無憂出行的全新體驗到整個綠色能源的發展
這就是GIGA，特斯拉可持續能源的極佳之道[作揖]

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不過更好奇它開起來如何？尤其是相比阿維塔 11 多了空氣懸架後，駕駛質感會不會更好

#新能源汽車##42how#

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截至今年 11 月 1 日，特斯拉在國內共建成

• 1,800+座超級充電站
• 11,000+根超級充電樁
• 700+ 座目的地充申站
• 2,000+根目的地充電樁
• 100% 實現中國大陸省會城市及直轄市覆蓋

同時，面向部分非特斯拉品牌開放新能源車輛試點充電站、儲能超級工廠項目落户上海臨港。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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本期沙龍的場地，在禾賽科技麥克斯韋智造中心，主題是「激光雷達能否領跑城市NOA駛入"量產快車道"」

坐等參加今天線下沙龍的小夥伴入場！

#新能源汽車##42how#

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另外根據官方信息，騰勢 D9 累計銷量已經突破 10 萬，騰勢 N7 高速 NOA 在 11 月份也會開始公測。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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長安啓源現已推出 A05 / A07 車型，根據此前透露的車型計劃，2023 年年內長安會發布啓源 A05、A06、A07、Q05 車型，2025 年計劃向全球推出 10 款新車。

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漲了 4,000 元，對於騰勢 D9 來説，也是對產品力和品牌力的一次小考驗。

各位準備買騰勢 D9 的朋友，漲 4,000 元會選擇繼續衝嗎？🍉

#42how##新能源汽車##騰勢d9#

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• 轉發 @常巖CY: 五菱是整了個大活。

我萬萬沒想到，以宏光 MINIEV 長期稱霸純電車排行榜的五菱，竟然憋了幾年時間，推出了兩項核心技術。

「三年不鳴，一鳴驚人」，古人誠不欺我。

在神車五菱之光出現之後二十年，五菱似乎又要孕育出下一款應勢而生、應時而生的神車——五菱星光。

這道星光，能否照亮五菱在新能源時代的康莊大道呢？

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部分亮點如下：
——問界新 M7 智駕版的高速 NCA 支持在全國的高速、高架、快速路使用；
——問界系列智駕版車型升級哨兵模式；
——支持離線地圖語言導航；
——支持用方向盤玩賽車遊戲。

#新能源汽車##42how##問界#

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另外，李斌也宣佈了蔚來組織與業務優化的具體計劃：
——核心關鍵技術的長期投入，保持技術與產品的領先優勢；
——確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；
——確保 3 個品牌 9 款核心產品的如期上市；
——組織提效，合併重複建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位；
——資源提效，推遲和削減 3 年內不能提升公司財務表現的項目投入。

目前，以新能源車為核心，換電、手機、生活服務、子品牌等，蔚來的業務佈局越鋪越廣，根據公開數據，蔚來目前的人數已達到 3 萬左右。

在各業務條線擴張的過程中，蔚來幾乎不可能避免出現部分人員尸位素餐，整體組織運作低效的情況。

而當下的蔚來，對銷量的增長有着迫切需求，裁員也是提高組織效率的一個方式。

值得一提的是，蔚來裁員這一舉措已經得到資本市場的正向反饋。根據最新數據，蔚來港股上漲 5.68%，美股上漲 4.5%。

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