特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

但對於蔚來車主來説，換電本是蔚來車主的尊享體驗，現在有了其他品牌車型的加入，蔚來車主的換電體驗是否會受到影響？

對此，李斌在蔚來社區內也進行了回覆，他表示：對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包，蔚來品牌用户放心，換電體驗只會更好。

#42how##新能源汽車##長安與蔚來開展換電合作#

via 42號車庫的微博

這25萬左右的價位的轎車，明年應該會多了個小米，就更刺激了啊！外觀造型、電機性能、電池續航什麼的都好打，虧錢就行…

但這個智能駕駛技術就不好搞了，虧錢都使不上勁。所以呀，還是得卷核心技術。

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• 轉發 @孫少軍09: #理想MEGA預訂72小時一線快報#這個統計完，就是小鵬X9和極氪007。不説廢話了，具體情況如下：

1，訂單情況：均店預訂50~55個

需要注意：
-發佈當天訂單爆發，以當天訂單為主客户意向較高，因為預期提車時間要等到明年年後，客户觀望情緒強烈，後續訂單基本停止。
-門店已完成訂單客户回訪，退訂比例15%。廠家要求開口率，重新對之前老客户回訪，確認MEGA意向客户，門店還沒確定單車返利，所以銷售也沒主動推薦的預期。

2，客户畫像：95%男性，40歲左右 增換購比例：20~25%

需要注意：
-基本是家庭用户，企事業單位比例極低。客户較年輕，其中40歲以下對外觀比較認同，40以上客户對空間比較在乎，正在等實車到店
-增換購比例過高，部分L9客户認為實際生活中並沒有長途出行場景，考慮換回純電MPV
-越是三四線城市銷售發現客户基本互相認識，瞭解渠道主要通過其他理想車主和銷售朋友圈，一小部分通過短視頻宣傳。

3，心理預期：49~55萬

需要注意：
-門店組建訂車羣，普遍認為指導價會在50萬以上，但是客户也認為目前新勢力的MPV性價比也很高，不接受品牌溢價。
-內飾偷拍圖已傳播開，小訂客户羣對實際內飾較為焦慮，明顯影響價格預期。

4，競品對比：10個裏面，無實際提及率

需要注意：
-沒有具體對標車型，主要提及小鵬X9和極氪009，對比性價比，但是實際並沒有到店對比。
-家庭用户考慮純電的不會看混動，燃油車，所以他們不會對比騰勢D9和其他純燃油車型。#汽場全開##新能源鋭評#

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蔚來瘋狂建換電站，導致積分匯率暴跌！

以前蔚來積分有個重要的消耗大户，就是電池升級。直接買75度電池，然後靠58萬的積分升級電池。

上半年的時候，我看了下匯率大概在0.81-0.82，前幾天跌到了0.75，昨天長安跟蔚來官宣合作加入換電體系，今天一看匯率都到了0.72-0.73了。

因為今年換電體系發展越猛，直接上了1000個站，現在消費者對大電池的需求越弱，即便是長途，因為換電過於方便，75度都懶得升級。以前蔚來還會用積分的形式找用户租大電池，現在大電池都飽和了，不用租了（圖3）。

這就是之前蔚來説的體系化效率，直接整體節省30%的電池資源！

迴歸到消費者個體上，同樣的車價，不用在電池上花那麼多錢，就可以在其他配置上得到更多，比如更高的性能、更好的座艙等等，就會把產品競爭力拉的更高。

這波長期主義，終於是要春暖花開了，真的牛逼。

我等等匯率再跌跌，收點積分了把ET5升級到100度，這樣就可以每個月免費換6次75度變成換6次100度。[doge]

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @小特叔叔: 有意思。

蔚來瘋狂建換電站，導致積分匯率暴跌！

以前蔚來積分有個重要的消耗大户，就是電池升級。直接買75度電池，然後靠58萬的積分升級電池。

上半年的時候，我看了下匯率大概在0.81-0.82，前幾天跌到了0.75，昨天長安跟蔚來官宣合作加入換電體系，今天一看匯率都到了0.72-0.73了。

因為今年換電體系發展越猛，直接上了1000個站，現在消費者對大電池的需求越弱，即便是長途，因為換電過於方便，75度都懶得升級。以前蔚來還會用積分的形式找用户租大電池，現在大電池都飽和了，不用租了（圖3）。

這就是之前蔚來説的體系化效率，直接整體節省30%的電池資源！

迴歸到消費者個體上，同樣的車價，不用在電池上花那麼多錢，就可以在其他配置上得到更多，比如更高的性能、更好的座艙等等，就會把產品競爭力拉的更高。

這波長期主義，終於是要春暖花開了，真的牛逼。

我等等匯率再跌跌，收點積分了把ET5升級到100度，這樣就可以每個月免費換6次75度變成換6次100度。[doge]

via 小特叔叔的微博

換電一直是品牌獨享，蔚來自己的用户體驗很好。將來換電共享，也還是少數品牌可用。可給換電站連結上高功率充電樁，那意義可就不一樣了。

同樣的電力容量，可以服務所有品牌的電動汽車——這個補能基礎設施的性質完全不同：

既提供了專有性，又兼具了開放性；
既增加了補能業務的收入，又兼顧了社會效益。

它不是換電站和充電樁，它是充換電一體站。

via 於欣烈的微博

目前相關電池包產品已會同整車完成測試定型，於本月正式量產。同時，大眾安徽也將於年底正式量產基於 MEB 平台生產的純電動車型。

據此前的報道，大眾今年投資約 10 億歐元，在合肥成立了大眾汽車 (中國) 科技有限公司，該公司集整車和零部件研發於一體，可將新產品和新技術的研發時間縮短約 30%，工廠建成後，最大年產將可達 35 萬輛。

此外，大眾汽車集團還設立了獨資研發公司，與德國研發總部協作，承擔新一代電動車平台、整車及關鍵零部件的研發工作，並負責新研發電動車平台的核心零部件採購。

目前大眾在華銷售的純電車型仍然是由一汽大眾和上汽大眾兩家合資公司生產，你期待未來大眾 （安徽） 的純電車型嗎？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @理想汽車: 雙冠王！中國30萬以上SUV、20萬以上新能源榜冠軍。

2023年10月，理想汽車月度銷量達4.01萬，連續7個月蟬聯中國市場售價30萬以上SUV銷量冠軍。理想汽車月銷量首次突破4萬輛大關，迎來全新里程碑時刻。

同時，理想汽車在中國市場售價20萬以上的新能源銷量榜單中奪得冠軍，遠超其他品牌。

注：本文銷量與每月1日發佈的交付量數據統計口徑不同。
#理想L9##理想L8##理想L7#

via 於欣烈的微博

根據外媒報道，HZ 系列車型的定位和售價預計都會低於 RZ 系列，作為參考，雷克薩斯 RZ 定位中型 SUV，在國內市場售價為 36.99-45.99 萬元。

三個商標很明顯對應的三個不同的動力版本，大概率是雙電機、單電機，以及高低功率的區分。

根據此前的報道，HZ 將會採用全新架構進行打造，同時還有望配備最新的稜柱電池，續航里程相比傳統電動車將會擁有顯著提升。

雖然受限於法規在國內暫時無法配備，但 RZ 上最大特色我認為是 Steer by Wire 可變比電子線控轉向系統搭配 DIRECT4 電子動態四驅系統，雖然沒有親身試駕過，不過根據試駕過的媒體反饋，這套系統會帶來和傳統機械轉向結構相當不一樣的駕駛體驗，擁有更小車身尺寸的 HZ 未來發布的時候會不會搭載這套系統值得期待。

豐田這兩年不斷推動公司向純電方向轉型，大家看好豐田在純電領域的未來發展嗎？

「配圖為雷克薩斯 RZ 」

#42how##新能源汽車##雷克薩斯rz#

via 42號車庫的微博

蔚來公佈長安加入換電體系後，蔚來羣都在猜下一個加入的會是誰～🧐

進羣聊聊你們對蔚來換電體系的看法～😆

#新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

特斯拉全場景充電網絡，助你告別里程焦慮✅

家庭充電，便捷無感！
目的地充電，隨停隨充！
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via 特斯拉的微博

通過預告圖來看，圖中的車尾燈輪廓與 Tonale 托納利十分相似，此前官方也曾表示，Tonale 托納利純電動版本在技術上是完全可行的，因此新車很有可能是 Tonale 托納利的純電動版本。

今天早些時候，寧德時代與 Stellantis 集團簽署戰略諒解備忘錄，將在歐洲市場向 Stellantis 集團供應磷酸鐵鋰電池，未來阿爾法·羅密歐純電車型會和寧德時代擦出怎樣的火花，值得期待。

#42how##新能源汽車##阿爾法羅密歐tonale#

via 42號車庫的微博

合作內容包括：雙方共同推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發以及建立高效的電池資產管理機制。

對於蔚來來説，這是多年佈局的換電道路終於得到了同行巨頭的認可，在補能便利度和效率上的優勢有了背書，

而對於最近的所謂蔚來經營困難的傳言來説，這也算是一種變相的背書，有了更多的信心注入。

現在就是希望雙方的合作能趕緊落地。

#長安與蔚來開展換電合作#

via 常巖CY的微博

對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包。蔚來品牌用户放心，換電體驗只會更好。

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關於換電有多爽，我平時吹的太多了。每次我吹的時候，就會有人站出來説這不可持續，這種好體驗是靠賠錢換來的。

我只能説長安的加入只是個開始！NIO的換電網絡開放共享換電生態，將成為電動汽車的公共雲服務。

via 小特叔叔的微博

G45 大廣高速京廣段路線全長 2422 公里，佈局 31 座高速換電站，貫穿北京、河北、河南、湖北、江西、廣東 6 省市。

目前，蔚來已打通 G4 京港澳、G45 大廣高速京廣段 2 條華北地區到華南地區的高速換電網絡。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

-Stellantis 集團和寧德時代正探討雙方以對等模式成立一家合資企業的可能性
-Stellantis 集團希望利用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池推動其在歐洲市場的電動汽車生產，以支持其電氣化目標

• 雙方將在兩個戰略領域開展長期合作：制定技術路線圖以支持 Stellantis 尖端純電動汽車的發展；探索新的合作機會以進一步提升電池價值鏈

#42how##新能源汽車#

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這是蔚來換電首次展開「同業合作」，此前蔚來創始人李斌發起面向全員的內部講話與問答表示，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，後面還有 4-5 家車正在談論合作的相關事宜。

據蔚來官方微博顯示，截止到 11 月 18 日，蔚來在全國已累計建成 2,103 座換電站和 19,824 根充電樁。

#42how##新能源汽車##長安與蔚來開展換電合作#

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歡迎華為系、蔚來 NT2.0 全系、小鵬、理想 Max 車主入羣，一起聊聊目前城市輔助駕駛的使用感～[開學季]

#新能源汽車##理想l9#

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• 轉發 @常巖CY: 一個不幸的消息，我的ET7停在路邊又被劃了。

這裏給@北京交警 提個建議吧，路邊這麼多監控，不能總是以查不到為理由不了了之。

上上個月，我車停路邊合法車位裏，被一個二輪車撞了，報警讓我等監控，快一個月之後説人手不夠查不到了。

這又一次……

我覺得要不就報警之後給大家一個自己現場查看的權限，讓大家自助查詢自己車總不能還人力不夠吧。

或者就是大家繳費停車之後，能夠查詢自己車輛在停放時間內的全部視頻，既然能收費，總不能説視頻也查不到吧……

太鬧心了。

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看一下這兩個部門對利潤的貢獻就知道了。

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#42how##新能源汽車##五菱宏光#

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這塊電池顯示，iPhone 16系列會加強電池的散熱。

另外，電池容量也得到了提升：達到了3355mAh 容量（13.02Wh），LCV 4.48V（有限充電電壓）

現階段的原型改變了一些設計：從光面變為磨砂金屬外殼，並重新設計了連接器。

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• 轉發 @孫少軍09: 剛完成車fans最新的半月報統計，從目前統計的情況來看，這個年底有點麻煩了。不會説具體數據，關注我的從業者居多，對不對找自己合作的第三方確認就可以了。

從市場來看：

1，往年固有年底買車熱潮還是沒有出現，20萬以下持續平穩，新能源20萬以上品牌頭部效應明顯。

2，平行出口出現過剩，原定出口海外的新車開始迴流衝擊新車市場，平行出口主力車型價格波動明顯。

3，廣州車展確實發佈不少新車，但是主力熱門車型真正上市均要到年底，真正走量可能要到明年2月，短期不具備參考值。

從品牌來看：

隨着競爭格局開始穩定，20萬以上頭部品牌市場趨勢接近穩定，本次列出各品牌穩態單週訂單（不包含未實際銷售車型）：

1，理想穩態單週訂單10~11K（不包含MEGA），MEGA訂單截止今日2萬左右，理想可能在年底第一次超過特斯拉，成為中國20萬以上新增訂單第一，但是要注意平行出口迴流對二級市場的衝擊。

2，特斯拉穩態單週訂單12K，多輪漲價後訂單並沒有明顯下滑。

3，問界穩態單週訂單4.5~5K（不包含智界），隨着交付量快速爬升，權益退坡後M7訂單已經穩住了，同時智界S7和問界M9的提及率快速上升。

4，小鵬穩態單週訂單5K，其他第二梯次（小極蔚騰）單週訂單基本在2.5~3.5K（不包含未實際銷售車型）

5，比亞迪雙網穩態單週訂單50~55K，這輪年底買車潮遲遲未到來，對20萬以下品牌的衝擊最為明顯。#汽場全開##新能源鋭評#

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另外，根據最新的官方數據，蔚來換電站數目已經超過了 2,100 座，其中高速換電站 650 座；充電站數目為 3407 座；接入第三方充電樁超過 960,000 根。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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• 轉發 @42號車庫: 蔚來換電業務的首個車企合作伙伴明天會宣佈。

據鳳凰網科技報道，蔚來內部員工對換電業務的可持續經營提出了質疑，李斌對此表示，換電是蔚來的巨大先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時候。

根據最新的消息，蔚來的換電站數目已經超過了 2,100 座，有了初步的規模優勢。

伴隨着向車企的開放，蔚來的換電業務無疑會來到新的發展局面，併為蔚來的整個營收帶來一些新的有生力量。

至於與蔚來與車企的合作內容，可以到明天官宣後再討論一下。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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據鳳凰網科技報道，蔚來內部員工對換電業務的可持續經營提出了質疑，李斌對此表示，換電是蔚來的巨大先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時候。

根據最新的消息，蔚來的換電站數目已經超過了 2,100 座，有了初步的規模優勢。

伴隨着向車企的開放，蔚來的換電業務無疑會來到新的發展局面，併為蔚來的整個營收帶來一些新的有生力量。

至於與蔚來與車企的合作內容，可以到明天官宣後再討論一下。

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馬斯克的最新答案是：這是不可避免的（inevitable）。

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