特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @不是鄭小康: 經與理想汽車官方溝通：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億。此前理想汽車春季媒體溝通會上的「2025 年建立 3000 個超充站，總共花費會是 100 億。」有誤。

11 月 25 日上午 10:32 收到官方最新消息：理想汽車 2025 年建設 3000 座超充站的成本為 10 億美金。

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• Panamera 1,038,000 元起;
• Panamera行政加長版 1,158,000元起;
• Panamera 4 行政加長版 1,228,000元起。

Panamera 和 Panamera 4 動力相同，搭載 2.9升 V6 渦輪增壓發動機的性能，可實現 260 kW（353 PS）的輸出功率和 500 Nm 的最大扭矩，與上一代相比，輸出功率增加了 17 kW（23 PS），最大扭矩增加了 50 Nm。

Panamera Turbo E-Hybrid 動力更加殘暴，搭載全面優化的 4.0升V8 渦輪增壓發動機，以及一台全新開發的 140 kW（190 PS）電機。綜合輸出功率可達 500 kW（680 PS），系統扭矩更是達到 930 Nm。

全新 Panamera 保留了運動行政車的應有比例。車身長度為 5,052 mm（行政加長版為 5,202 mm），寬度為 1,937 mm，高度為 1,423 mm（行政加長版為 1,428 mm）。

這回全新 Panamera 的內飾已經完全和保時捷卡宴看齊了，智能化的部分也補上了，包括副駕屏幕以及全液晶儀表都上了，價格方面也並沒有有太大差別，當然保時捷的選配範圍也特別廣，基本上不太會素車出來。所以大家覺得全新 Panamera 怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

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#理想mega##2023廣州車展#42號車庫的微博視頻

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目前外媒拍攝到了一組 MINI Cooper 5 門燃油版本的路試照片，通過進氣格柵的挖孔我們可以判斷出這是一台 5 門版車型。外觀上，大燈、尾燈等大致樣式和前段時間已經發布的純電版本保持了極高的一致性。唯獨 5 門版本在車長上會更長；不過動力系統仍未公佈。

根據外媒的預測這代 MINI Cooper 的燃油版車型將會到 25 年才會發佈，同時不會像純電一樣在國內生產，而是正兒八經在英國牛津生產了。不過這個發佈時間意味着到大家的手裏還將有着 1 年多的時間。

#新能源汽車##42how#

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華為在給智界 S7 發佈會倒計時預熱了[打call]

你們覺得這次價格會有驚喜嗎？🧐

#新能源汽車##華為#

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-充電課堂#

🎙特斯拉目的地充電站
🚗車輛觸摸屏、Tesla App、小程序，多種方式一鍵查找附近的目的地充電站，
隨停隨充，“特”靠譜@特斯拉@特斯拉充電生活

🙋轉發本條並留言你希望新增的目的地充電站點，從[轉發]中抽1位贈送【毛絨小汽車】，11月30日開獎🎁 特斯拉客户支持的微博視頻

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• 轉發 @陳浩Ariel: Panamera帕拉梅拉在演化過程中的幾種形態，我還挺喜歡這個兩段式頭尾燈的設計，有特點。#我與汽車的日常##浩評的車#

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• 轉發 @兜兜爸爸的Robo: 開門、下車、走人，你可以始終這麼傲嬌的離開@夏一平_Joe@極越兜兜爸爸的Robo的微博視頻

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根據官方消息，法拉第未來已經與 Master Investment Group 和 Siraj Finance LLC 簽署戰略合作協議。

另外，法拉第未來為中東市場定製的 FF 91 2.0 Futurist aiFalcon 限量版也將於明年開始交付。

值得一提的是，Master Investment Group 首席執行官 Sheikh Abdullah bin Mohamed Al Qassimi 還將成為法拉第未來中東公司的董事，支持法拉第未來在中東的銷售運營、戰略融資等。

對於新能源汽車公司來説，中東富豪真的是「天使」投資人。🧐

#新能源汽車##42how##法拉第未來#

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• 轉發 @超級充電站小編: 動態試駕之後，我們在廣州車展上把玩到了極星4的車機系統。

和之前的車型相比，Flyme Auto Core支持的Polestar OS，讓整個體驗耳目一新。

界面設計和操作都更像新勢力，同時也有魅族手機互聯以及獨特的氛圍燈調整體驗，值得重新認識。

#這就是廣州車展##極星4#超級充電站小編的微博視頻

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據説 007 有個旅行版本的車型存在，會走類似 ET5、ET5T 的雙車型路線。

要是 007、007T 同價你會怎麼選？🤔

#新能源汽車##極氪#

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• 轉發 @63充電中: 華為的無人代客泊車來了，還能倒車避讓對向來車可太秀了。

視頻裏展示了車輛從電梯口開去泊車，已經用户在電梯口召喚車輛的全過程。

逐幀看了一遍視頻，有這麼幾個點值得注意：

1. 無人代客泊車的最高車速可以到 20 km/h；

2. 在轉彎的時候車輛會降速到 6-9 km/h；

3. 系統可以主動避讓行駛路徑上的行人；

4. 如果遇到對向有來車，必須有一方需要讓車的場景，系統居然會直接主動倒車讓車！（1 分 50 秒左右）

這個真的太秀了，很好奇系統是如何判斷自己需要讓車的？又如何判斷需要怎麼讓的？

想像一下我們自己開車的時候遇到這種場景，在讓車的過程中我們首先需要知道當前周圍的環境，知道有哪些地方可以讓車，然後猜測對向來車可能得行駛方向，判斷自己需要怎麼讓，讓到什麼程度？

5. 行駛過程中車輛儀表會顯示：「泊車代駕已開啓，正在前往目的地，請與車輛保持距離。」

這個顯然是給車外的人看的，不過感覺字稍微小了一點。

話説回來，真正到了無人的階段，一個輔助駕駛交互燈，甚至一個輔助駕駛交互屏，還是比較有必要的。

就華為展示的這段視頻來看，系統的能力還不錯，行人車輛的避讓都沒啥問題，不知道人流量更大的地庫表現怎麼樣。

另外還有倆老生常談的問題：

1. 主駕無人了，那目前中國的法律法規是否允許？

2. 使用過程中如果出現事故，責任應該如何劃分？

#氣場全開##華為無人代客泊車視頻曝光#63充電中的微博視頻

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據統計：
—— 2008 年 12 月，比亞迪推出首款新能源車 F3DM；
—— 2021 年 5 月，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線；
—— 2022 年 11 月，比亞迪第 300 萬輛新能源車下線；
—— 2023 年 8 月 ，比亞迪第 500 萬輛新能源車下線。

從第 500 萬輛到第 600 萬輛，比亞迪用時僅用時 3 個月，這樣的發展態勢用遙遙領先來形容的確毫不為過。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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目前使用 APP550 電機的車型有 2024 款 ID.4/5/7/長軸距 Buzz，以及斯柯達 ENYAQ iV、24 款奧迪 Q4 e-tron 等車型，而這幾個車均為大眾集團純電產品矩陣裏的主力車型。

此次電機供應不足的時間，預計將會影響產品生產長達 3 周之久，也勢必會對大眾集團第四季度的銷量帶來一定的影響。在國內市場 APP550 的電機不久前才落户天津經濟開發區，預計要等到 25 年才開始投產，所以此次供應短缺對中國市場目前投放的 APP310 電機來説沒有影響。

#新能源汽車##42how#

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另外，根據最新官方數據，蔚來目前在全國已累計建成 2,127 座換電站，其中包括 660 座高速換電站。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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比亞迪從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月。

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在保時捷的試駕活動上，教練信任到：你努力去開，追上那輛911。

在某“戰勝”保時捷品牌的試駕活動上，教練擔心到：你這樣開我叫停了。

然鵝我一共開出去200米……

建議以後新品牌不要請駕校老師來當試駕教練。 上海·上海天馬賽車場

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MEGA 還沒發佈，社羣裏就開始聊理想的純電 SUV 了。[允悲]

你覺得理想的純電 SUV 會用 MEGA 套娃嗎？感興趣的同學進羣聊聊你的看法～🧐

#新能源汽車##理想l9#

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• 轉發 @鴨毛丶: 我看有些人真是厲害啊，“網上沒輸過，定單沒贏過。”

#小鵬X9# 僅需要2000定金，#理想MEGA# 則是5000定金。

5000＞2000，這麼簡單的數學問題不需要我再強調一遍吧？

竟然有人帶節奏覺得小鵬X9的定單的含金量比理想MEGA高？

典型的“定單量比不過，我們比點比的過的”，要麼就歪曲一下轉化率吧？

按它的邏輯，MEGA的定單有黃牛單，X9的定單幾乎沒有黃牛單。

那麼我們來分析一下，小鵬X9公佈的定單量是8000，理想MEGA應該是20000以上，也就是説極端情況下，理想MEGA就算轉化率在40％，也比“白日夢”狀態下小鵬X9轉化率100％，賣出去的車還多，所以呢？

我一時不知道它這是吹還是黑，不過人家也説了，華為和蘋果剛發佈全民當黃牛，華為和蘋果賣多好啊，還有溢價能力，是吧？

也側面證明了小鵬X9沒有溢價能力，你想當新能源車界的蘋果或者華為，我看你也沒這個能力呢。

説句題外話，有沒有一種可能，理想MEGA上市第一個月的定單能在二級市場加價售出？

小鵬X9那個內飾我看了，是比過去的自家車的質感好了不少，但是遠沒有達到理想MEGA的水平。

“一看輿論猛如虎，再看定單沒破萬”

情況就是這麼個情況，剩下的，交給各位網友擦亮眼睛去看吧。

最後，感謝一下小鵬在廣州車展請我恰的那頓飯。[doge]

#新能源汽車#

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• 轉發 @E電園小編: #新能源汽車##汽車資訊# 有媒體曝光了一組嵐圖旗下全新中型SUV車型的測試諜照，新車為繼夢想家、FREE、追光後的第四款量產車型，內部代號為H37，並有望於今年第四季度正式發佈。

新車將配備上下平底方向盤，中控僅用一塊大屏，這也是時下較為流行的設計。據悉，新車有望於今年年底正式發佈。更多詳情點擊：網頁鏈接（分享自@搜狐新聞客户端）

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#新能源汽車##42how##飛凡r7#

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• 轉發 @二大爺永遠是二大爺: 特斯拉#cybertruck# 正像咱之前説的，首交之後，全美很多展廳都可以看到Cybertruck，據説還可以試乘試駕！

老馬今天也確認了這個消息。

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• 轉發 @SUV大百科: 新保時捷Panamera首張官圖曝光，據説這款車仍然是第二代Panamera的拉皮版本，你覺得這個新前臉好看嗎？

#保時捷##保時捷panamera##汽車資訊#

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• 轉發 @夏蛙蛙: 想到關於補能的宣傳這件事，我覺得如果希望從油車市場中轉化用户，要撬動油車用户的心智，第一步其實應該是讓大家知道補能不再是個困難的事情。蔚來常常一上來就説換電，其實經常對用户的認知衝擊太大，跨度太大。應該先跟用户説清楚電車充電已經是挺方便的一件事，而不是在跟潛在用户溝通的時候直接就説換電，用户是很難建立其概念的。再加上大家都在説超快充，如果只説換電用户也會帶着“你們逆着主流”的眼光在看待蔚來。當蔚來先把用户對於電車補能的認知拉到和主流宣傳一致的層面，再拋出我們還有個更給力的叫做“換電”的大殺器，強調可充可換可升級，用户的接受程度會更高。我自己的體驗就是和油車用户直接講換電，他們是沒有任何共鳴的。但是和電車用户去講換電，他們就很能從充電依然存在的痛點與你找到共鳴，一下子get到換電的價值。@Mr_沈斐

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如今汽車品牌林立，尤其在新能源領域，各家車企紛紛推出子品牌。對於我來説，車款的命名或許能產生些許影響，但絕非決定性因素。我更加看重車型的實際性能、品質和口碑。

然而，也有朋友因為刻板印象而避開某些車型，例如“馬路三大媽”。那麼，車款的命名真的重要嗎？大家怎麼看？🤔 網頁鏈接

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隨着寶馬 3 系的換代、奔馳 C 級的改款，奧迪 A4 也是時候進行換代了。不過根據奧迪在今年年初的命名設定，後續奧迪油車將會以基數命名，而電車將會以偶數命名，換句話説以後的 A4 可能就要叫 A5 了。

#新能源汽車##42how#

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羣友都在聊 SU7 後面那輛偽裝車是什麼車？

難道説小米SUV 路試車在同步進行？進羣説説你的看法。🤔

#新能源汽車##小米#

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• 轉發 @ElonMusk: 所有初代@特斯拉 Roadster的原始設計和工程現在完全開源。

我們擁有的一切，現在你也擁有。

All design & engineering of the original Tesla Roadster is now fully open source.
Whatever we have, you now have.

service.tesla.com/roadster

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可以看出奧迪 e-tron GT 的前槓、側裙、後槓的樣式都重新進行了設計，也是重偽裝的部分。從大輪轂以碳陶製動盤來看，這輛路試車就很有可能是 RS 的版本。

目前奧迪、保時捷都沒有公佈基於 J1 平台中期改款後的 e-tron GT 和 Taycan 會在動力系統上做什麼樣的升級。但是根據外媒預計，除了設計改進之外，新車還會升級電池技術，來提高性能以及續航里程。

#新能源汽車##42how#

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