特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已經開始改變羣友的審美了[允悲]

滿分 10 分你對 SU7 的顏值打幾分？

#新能源汽車##小米#

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具體來看：
-車身尺寸，長 4,880 / 4,865 mm，寬 1,900 mm，高 1,448 mm，軸距 2,928 mm；
-最高車速 210 km/h；
-前輪胎 245 / 40 ZR20，後輪胎 265 / 35 ZR20；
-三元鋰電池；
-電機功率為 165 / 310 kW；
-可選裝側裙、門把手、後保、前保、輪輞、卡鉗、翼子板、燈具、前徽標等。

#42how##新能源汽車##極氪007#

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#42how##新能源汽車##餘承東回應問界汽車冬測結果#

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已經有開了一天的朋友來分享下感受如何？🤔

特別是選裝了電子後視鏡的，容易適應嗎？

#42how##新能源汽車##阿維塔12#

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• 轉發 @不是鄭小康: 李斌在《中國企業家》主辦的中國企業領袖年會上發表的演講，叫《新造車，新思考》，讀下來有很多信息量，索性全文發出來給大家：

今年的主題是「致敬長期主義」，在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下，我覺得「致敬長期主義」是需要勇氣的。

在媒體或者同行眼中，蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司，我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點，因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠，甚至於不務正業。

但是蔚來內部一直有一句話，我們是在泥濘路上跑馬拉松。

我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

第一個例子，大家知道 2019 年蔚來經歷了一個完美的風暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章説我是 2019 年最慘的人。2019 年 4 季度,我們的壓力達到頂點，真的是下個月工資在哪兒我們都不知道，想了很多辦法去籌集、去騰挪。

2019 年 12 月，我突然覺得公司需要討論一些長期戰略，所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎麼做。討論之後達成的一個共識是，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎麼佈局，所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈，還是製造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。

但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集，2019 年我們和 18 個地方政府進行過交流，合肥政府是最後一個。

長期思考給我帶來的好處是什麼？2020 年 1 月，我去合肥開會，開完會本來計劃回上海，走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道後勸我別走，跟合肥政府聊一聊。我説我從來沒有想過。

可能近鄉情怯，我是屬於比較被動的。但在 2019 年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面，以及長三角一體化戰略的優勢。後來才有了合肥投資蔚來，把蔚來從重症監護室挽救回來的故事。

這可能是一個巧合，但是我更想説的是，在最艱難的時候做一些長期的思考，是有意義的。

第二個例子，我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系，一直是從一個很樸素的出發點去想事情，就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用户，家裏面是裝不了充電樁的，大部分城市裏可能能安裝充電樁的用户一半都不到。

我們覺得換電是一個好的解決方法，所以 2012 年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案，後面花了三年時間去求證、驗證。從 2015 年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的，構建我們的整個服務體系。

這當然是一個非常長的過程，從 2012 年我有一個想法，到現在已經過去十幾年時間了，中間也遇到過很多質疑，因為很多人都沒見過。有一些瞭解過的人會説，特斯拉都沒搞成，你怎麼能搞成？建換電站、運營換電站要賠這麼多錢，能不能行？但在這件事上我們從來沒有動搖過，一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持，因為這符合社會資源節約的方向、符合用户的需求。

到今天為止，蔚來汽車在全球已經建設了 2238 座換電站，每天提供接近 7 萬次換電服務，累計提供超過 3300 萬次的換電服務，蔚來汽車用户使用的一半以上的電量來自於換電。

這件事情給我們帶來的好處是什麼？今年三季度，蔚來汽車在 30 萬元以上高端純電市場的市場份額是 45%；在上海，今年 10 月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻，因為我們的售價接近 40 萬元人民幣，説明用户已經非常認可了。

在長三角地區，蔚來汽車 700 座換電站服務超過 20 萬個用户，用户體驗非常好，蔚來汽車的用户是沒有里程焦慮的。行業也在開始認可。

11 月，我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議，把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業，我們在換電技術方面擁有 1000 多項專利。

我一直説，換電服務就是中國智能電動汽車的雲服務基礎設施。我們想一個長期的思考，變成一個用户認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

當然，長期主義或者長期思考，也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代，不確定性增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑，有一些我們或多或少的蹚過了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一個大的坑，是組織慣性。現在世界變化非常快，我們之前搞電池自研，一旦啓動起來就會產生費用，稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢？從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話，你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中，如果你做事的慣性太強，不能敏鋭面對外部變化，調整速度不快，帶來的成本是非常高的。

第二個大的坑，是資源邊界。汽車行業是非常大的產業，像我們這樣的創業公司要做的事情也很多，我們怎麼保持專注度？哪些事情是真正要堅持長期做的？哪些事情是短期的應激反應？我們如果把每件事情都當成長期投入，我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓，所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整，重排優先級。

第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的，也是很大的坑。

所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率，包括前段時間我們在內部調整時也説，不能把長期主義作為不做好短期執行的藉口。在當前不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低，風險在增加，怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯，保持定力，該堅持的地方堅持，保持韌勁，穿越週期，我想是所有同行需要具備的能力。

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• 智能空間 SS 3.0 在 12 月 19 日開始推送給全部版本車型。

• 智能駕駛 AD Max 3.0 在 12 月 19 日開始推送 Max 車型；

AD Pro 在 6 月推送給 Air 和 Pro 車型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也會在 12 月 26 日開啓推送。

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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技術上應用了 BEV 、MPC 模型預測、時空聯合規劃、Occupancy 佔用網絡

我們之前體驗下來，哪怕就 LCC 的體驗升級幅度非常大

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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可能是理想發佈會最好看的一次（不是

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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掃碼回覆 「理想」 加入理想 MEGA、L789 和羣友一起看直播吧[贏牛奶]

#新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會#

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• 轉發 @42號車庫: 最近一週開了不少車

有的車馬上實現城區輔助駕駛，有的車語音速度快到反應不過來，有的車能聽懂方言，有的車舒服到不想下車

你們都能猜到我説的這些都是哪些車不。猜對沒獎

#新能源汽車##42how#

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這家店位於杭州濱江濱康路，位置非常方便！下高架 1km就到！

我們提供的服務有洗車拋光打蠟洗車美容、隔熱車衣改色，還有一些以特斯拉新能源車為主的改裝，比如電吸門、門把手、整車隔音理想的電動踏板等等 小特叔叔的微博視頻

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接下來將會陸續在 19 省 40 城開始交付

今年交付的新車裏，説是顏值最高的之一不過份吧？

提了車的評論區來個圖看看配置

#新能源汽車##42how#

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大家覺得新款電馬的價格貴嗎？

#42how##新能源汽車##福特電馬#

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有的車馬上實現城區輔助駕駛，有的車語音速度快到反應不過來，有的車能聽懂方言，有的車舒服到不想下車

你們都能猜到我説的這些都是哪些車不。猜對沒獎

#新能源汽車##42how#

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而汽車 OS 也幾乎是最後一個階段驅動着小米把軟件架構統一的

小米操作系統大事記

2010 年，MIUI 誕生
2014 年，統一的 IoT 設備連接協議、通用 IoT 模組發佈
2016 年，跨端快應用框架啓用
2017 年，自研 Vela OS，逐步統一 IoT 設備系統
2019 年，預研 Mina OS；自研微內核安全系統啓動
2020 年，跨端互聯互通協議融合
2021 年，統一技術架構設計；小米汽車 OS 啓動
2022 年，統一軟件架構，系統研發併線完成

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一起看今晚 8:00 理想智能軟件發佈會宋紫薇首秀～

#新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會#

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• E8 150km Pro 20.98 萬元；
• E8 150km Max 22.98 萬元。

作為一款家用車，這個尺寸、空間，你覺得它是 25 萬內的最優選擇嗎?

#廣汽傳祺e8##42how##新能源汽車#

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12 月 8 日，奧迪品牌集團之夜上，透露了不少 2024 年奧迪品牌集團在中國的佈局，給大家做個整理。

車型方面，奧迪將在明年推出首款基於 PPE 平台的 Q6 e-tron，年底會在長春生產；

蘭博基尼明年會帶來首款 HPEV 高性能 V12 混合動力超級跑車—Revuelto，也就是全新大牛。大排量多缸混動，還是挺期待的。

同時，在品牌之夜上，賓利展示了添越長軸距版。杜卡迪則展示了最新的 V4 大魔鬼，這加特林排氣看的是真迷糊啊[哆啦A夢吃驚]

大家覺得這些車怎麼樣？

#新能源汽車##42how#

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據説以後會做個豎屏模式，放在前排的無線充電的時候也可以有直接的車控模式。 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @朱玉龍-YL: 【澳洲的電動汽車監管風險，見到案例了】

長城汽車宣佈召回1659輛2023款GWM Ora電動汽車，因為充電時存在觸電風險，在充電時如果不正確斷開連接，軟件故障可能導致觸電。由於編程問題，如果操作員在沒有取消充電的情況下拔掉充電電纜，可能會導致電弧產生。電弧接觸到操作員或旁觀者可能增加嚴重受傷或死亡的風險。

從情況來看澳大利亞採用的是歐標，如果是公版的方案，因為一般都是做在了車載充電機裏面，那麼可能很多中國企業出海都有同樣的問題。在充電過程中如果沒鎖止，一拔開拉弧，就需要請你召回了🤣

#芝能日報##微博新知##新能源大牛説#

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好像在音樂圈裏，常石磊也是蔚來車主[哆啦A夢吃驚]

胡彥斌#新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 這確實很費勁了[雪糕]羣裏一直流傳部分照片，今天總算有「完整流程版」了！

原來 ES8 是這麼搬進虹橋機場裏的[doge]

蔚來#42how#

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最近，因為在Euro NCAP中連續取得五星成績，中國出海的車型已經引發了大量媒體報道。

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• 轉發 @德滷愛開車: 蔚來應該會推出一款純磷酸鐵鋰的電池包，

目前新電池包已經在工信部進行申報公示，
新款電池包的比75度/100度包重49/29kg，

已投用電池: 70度/75度、100度/100度b，
30 萬以上價位純電能玩鐵鋰的產品不太多，
之前65度鐵鋰+10度三元算很成功的案例，

按之前的消息來看預計 LFP 包容量會更低，
此舉能進一步降低選配車價或 BaaS 費用，

但是按重量來推算可能會是在 80 度左右？
如果是與現有標續相近又可看做降本措施，
電池包容量增加後續航數據也會更好一些，

這個操作我覺得比 150 度半固態更具意義，
目前補能建設水平對超長續航沒那麼迫切，
磷酸鐵鋰電池包量產推出的難度也比較小，

磷酸鐵鋰電池包日常使用可以滿充、深放，
對於有家充、出行里程少、南方用户不錯，
也可以夏天用鐵鋰 冬天/長途 升級大容量，

很大一部分用户選配時可以無顧慮選標續版，
低成本+靈活的商業模式+便捷快速的補能，
這次磷酸鐵鋰電池包應該也能滿足部分用户，

好吧扯了一大堆關鍵還是要等最終落地方案，😂
大家覺得這款電池包應該會再便宜多少錢？
或者説又會以什麼樣的商業形式推出呢？
具體估計要等 NIO Day 或工信部公示。

#蔚來##新能源汽車#

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找了部分大家討論度較高的車型，看看你們最期待的車型是哪一款？🧐

#新能源汽車##42how#新能源汽車 網頁鏈接

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• 轉發 @加電小能: “這會是英國新能源汽車的未來”英國汽車大排檔欄目體驗蔚來換電。

歡迎觀看，順便聽聽英語😆😆
#蔚來##為美好生活加電#加電小能的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: 今年最大的一次 OTA，升級理想 5.0 後跟大家分享幾點感受。 #新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會##理想L8#42號車庫的微博視頻

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在官網上這個配置叫“首發版”，未來上市會不會有其他版本還不知道，比較詳細的配置信息已經可以在官網上查到了，我列出了一些個人認為比較重要的信息。

首先，關鍵的三電情況，它的電池包是84.8度電，官方的續航里程是642km，這個表現我認為是平均水準以上，甚至是比較好的。驅動電機150kW、峯值扭矩310N·M，後置後驅的佈局，可以見到ID.7其實不是很性能取向，不過動力也不錯。

很多的舒適性配置都是標配，比如主要的賣點15英寸2K中控屏、空氣淨化系統這些，如果你需要的話還可以選裝三區智能空調，還會多送你一個後排的顯示屏，負離子空氣淨化系統也可以選，挺有意思。

科技配置、安全配置也基本是標配，包括了ID.系列特色的IQ.Light智能燈光系統和IQ.Drive輔助駕駛系統，這些在其他產品上要選裝的配置成為了標配，也可以見到一汽-大眾在ID.7身上主打智能化的決心。

整個配置表看下來，給我的感覺是首發版的ID.7配置給得太足了，23.77萬元的預售價的確不貴。

不過從另一方面看，這輛車的價格還有下探的空間，我也希望一汽-大眾可以給到更豐富的配置給消費者選擇，入門版的價格如果可以更貼近20萬元，我覺得會更有競爭力。

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