特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @42號車庫: 吉利控股集團高級副總裁楊學良對這次冬測也發出了質疑聲。

#42how##新能源汽車#

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• L9 為 1.22 萬；
• L8 為 1.27 萬；
• L7 為 1.69 萬。

-總銷量 4.18 萬。

目前，理想汽車全年累計銷量已經達到 32.58 萬，超過了年初定下的 30 年銷目標。

按照李想定下的銷量目標，理想汽車將在 12 月份挑戰 5 萬輛，L7 挑戰 2 萬輛，大家覺得理想汽車有多大可能實現這一目標？🤔

#42how##新能源汽車##理想汽車#

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-新能源汽車換電設施銷售許可項目、汽車裝飾用品銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車零配件零售、二手車經紀等售前售後服務項目。

其實除了重慶小米景明科技以外，在全國各地還有很多家「xx 小米景明科技」。

看來隨着離小米汽車上市時間越來越近，小米也在緊鑼密鼓地搭建相關服務體系。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

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目前排名最高的中文名是「遨歌」，大家覺得這個名字聽起來怎麼樣，和 OPTIQ 相稱嗎？

#42how##新能源汽車##凱迪拉克#

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在最近的華為花粉年會上，餘承東表示自己其實一場發佈會其實最多説一次「遙遙領先」，有時一次都不説，是大家把他過去十幾年發佈會説的「遙遙領先」都剪輯在了一起，所以才顯得那麼多。

其實在參加華為的發佈會時，確實很少聽到餘承東説「遙遙領先」，反倒是下面有觀眾特別喜歡喊「遙遙領先」。[允悲]

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 餘承東回應「遙遙領先」。

在最近的華為花粉年會上，餘承東表示自己其實一場發佈會其實最多説一次「遙遙領先」，有時一次都不説，是大家把他過去十幾年發佈會説的「遙遙領先」都剪輯在了一起，所以才顯得那麼多。

其實在參加華為的發佈會時，確實很少聽到餘承東説「遙遙領先」，反倒是下面有觀眾特別喜歡喊「遙遙領先」。[允悲]

#42how##新能源汽車#

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◉ 蔚來高管微博衝浪行不行
◉ 為什麼發佈一款明年不交付的新車
◉ 換電戰略合作、獨立資質
◉ 蔚來投建 3 萬銷能有用嗎？
◉ 2024 年沒有新車的蔚來行嗎？

Vol.015 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客、喜馬拉雅，搜索《叭叭嗚》訂閲，準時收聽～

via 於欣烈的微博

各位比亞迪元 Plus 冠軍版車主，如果滿分 100 的話，你會給這輛車的表現打多少分？🤔

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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#42how##新能源汽車##長城汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 小鵬高端 X 系列的首款車型小鵬 X9，使用全新的星艦設計，身為大空間MPV卻還有好開的屬性。

乘聯會近期發佈文章表示，前三季度 MPV 批發銷量同比增長 17.3%，達到 77.8 萬輛。增長率更是高達 677.2%，遙遙領先，滲透率也從去年的 1.4%，上升為今年的 5.9%。

現在MPV大戰一觸即發，小鵬汽車率先出手。一起來看看#小鵬X9 戰鬥力如何吧。 超級充電站小編的微博視頻

via 常巖CY的微博

• 轉發 @超級充電站小編: 在第378批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，發現了極氪007亮黃色特別版。

申報選裝圖中可以看到，新車可以選擇灰色或者紅色剎車卡鉗，側裙也有不同風格的裝飾，全車有大量黑色裝飾件，整車看着更加運動。

#極氪007#

via 常巖CY的微博

不過車內空間還不錯，前排身高 177 cm 頭部空間一拳，表現還可以。另外在座椅配置層面也給的很足，加熱、通風、按摩都沒有缺席，並且按摩有 8 種模式可以選，滿足不同的力度需求。

後排座椅在柔軟度上跟前排沒有差別，但為了獲取更好的頭部空間，後排座椅的臀點做得比較低，因此會讓人坐着有窩着的感覺，雖然坐墊足夠長，但大腿前段還是會缺乏一些支撐。不過好在空間足夠大，腿部做到 3 拳有餘，因此可以試着用一些更舒適的坐姿來避免這個問題。

這次試駕體驗時間比較緊張，沒有時間去體驗星紀元 ES 的能耗和續航表現。但是看這波試駕車的能耗數據，包含場地激烈駕駛，能耗在 16-17 度左右，還挺低的，日常開能耗應該會有驚喜。

星紀元 ES 有三種電池型號可選，容量分別為 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，對應續航分別為 550 km、720 km 和 905 km。除了最入門的 PLUS 車型外，其餘車型全都支持 800 V 高壓快充，官方宣稱 5 分鐘續航 150 km，30% 電量充至 80% 僅需 15 分鐘。

#42how##星途星紀元es#

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在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已經開始改變羣友的審美了[允悲]

滿分 10 分你對 SU7 的顏值打幾分？

#新能源汽車##小米#

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具體來看：
-車身尺寸，長 4,880 / 4,865 mm，寬 1,900 mm，高 1,448 mm，軸距 2,928 mm；
-最高車速 210 km/h；
-前輪胎 245 / 40 ZR20，後輪胎 265 / 35 ZR20；
-三元鋰電池；
-電機功率為 165 / 310 kW；
-可選裝側裙、門把手、後保、前保、輪輞、卡鉗、翼子板、燈具、前徽標等。

#42how##新能源汽車##極氪007#

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#42how##新能源汽車##餘承東回應問界汽車冬測結果#

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已經有開了一天的朋友來分享下感受如何？🤔

特別是選裝了電子後視鏡的，容易適應嗎？

#42how##新能源汽車##阿維塔12#

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• 轉發 @不是鄭小康: 李斌在《中國企業家》主辦的中國企業領袖年會上發表的演講，叫《新造車，新思考》，讀下來有很多信息量，索性全文發出來給大家：

今年的主題是「致敬長期主義」，在今天這樣波動性越來越大的經濟環境下，我覺得「致敬長期主義」是需要勇氣的。

在媒體或者同行眼中，蔚來一直是一家比較喜歡長期思考的公司，我也不確定在當下這到底是一個貶義詞還是褒義詞。我覺得今天可能很多人會認為貶義的成份多一點，因為長期主義有時候容易被理解為好高騖遠，甚至於不務正業。

但是蔚來內部一直有一句話，我們是在泥濘路上跑馬拉松。

我分享兩個長期思考幫助到我們自身發展的例子。

第一個例子，大家知道 2019 年蔚來經歷了一個完美的風暴，命懸一線，我們自己都覺得能活下來非常幸運，所以有一篇文章説我是 2019 年最慘的人。2019 年 4 季度,我們的壓力達到頂點，真的是下個月工資在哪兒我們都不知道，想了很多辦法去籌集、去騰挪。

2019 年 12 月，我突然覺得公司需要討論一些長期戰略，所以跟公司當時的管理層花了幾天時間去討論三年、五年我們應該怎麼做。討論之後達成的一個共識是，我們要重新按照新的合理性去看我們的研發、供應鏈各方面應該怎麼佈局，所以當時不管是從智能電動汽車的研發、供應鏈，還是製造角度，我們都覺得合肥是一個非常不錯的地方。

但是在此之前我們和合肥政府在融資上沒有任何交集，2019 年我們和 18 個地方政府進行過交流，合肥政府是最後一個。

長期思考給我帶來的好處是什麼？2020 年 1 月，我去合肥開會，開完會本來計劃回上海，走之前在高鐵站跟一個朋友發了一條拜年信息。他知道後勸我別走，跟合肥政府聊一聊。我説我從來沒有想過。

可能近鄉情怯，我是屬於比較被動的。但在 2019 年年底我們確實看到了合肥在物流、人才、產業基礎方面，以及長三角一體化戰略的優勢。後來才有了合肥投資蔚來，把蔚來從重症監護室挽救回來的故事。

這可能是一個巧合，但是我更想説的是，在最艱難的時候做一些長期的思考，是有意義的。

第二個例子，我們一直在堅持可充可換可升級的加電服務體系，一直是從一個很樸素的出發點去想事情，就是使用電動車應該要有和使用油車一樣好的補能體驗。中國有很多用户，家裏面是裝不了充電樁的，大部分城市裏可能能安裝充電樁的用户一半都不到。

我們覺得換電是一個好的解決方法，所以 2012 年我打算創辦一家智能電動汽車公司的時候，我就認為可充可換可升級是一個比較好的方案，後面花了三年時間去求證、驗證。從 2015 年開始我們設計車的時候就是按照這樣的架構設計的，構建我們的整個服務體系。

這當然是一個非常長的過程，從 2012 年我有一個想法，到現在已經過去十幾年時間了，中間也遇到過很多質疑，因為很多人都沒見過。有一些瞭解過的人會説，特斯拉都沒搞成，你怎麼能搞成？建換電站、運營換電站要賠這麼多錢，能不能行？但在這件事上我們從來沒有動搖過，一直在做。當然也非常感謝國家相關部門的支持，因為這符合社會資源節約的方向、符合用户的需求。

到今天為止，蔚來汽車在全球已經建設了 2238 座換電站，每天提供接近 7 萬次換電服務，累計提供超過 3300 萬次的換電服務，蔚來汽車用户使用的一半以上的電量來自於換電。

這件事情給我們帶來的好處是什麼？今年三季度，蔚來汽車在 30 萬元以上高端純電市場的市場份額是 45%；在上海，今年 10 月份蔚來汽車銷量超過了奔馳、寶馬。這是中國汽車品牌的一個里程碑時刻，因為我們的售價接近 40 萬元人民幣，説明用户已經非常認可了。

在長三角地區，蔚來汽車 700 座換電站服務超過 20 萬個用户，用户體驗非常好，蔚來汽車的用户是沒有里程焦慮的。行業也在開始認可。

11 月，我們分別和長安汽車、吉利汽車簽署了換電戰略合作協議，把蔚來汽車的換電網絡、換電技術開放給行業，我們在換電技術方面擁有 1000 多項專利。

我一直説，換電服務就是中國智能電動汽車的雲服務基礎設施。我們想一個長期的思考，變成一個用户認可、行業認可、社會也認可的一件事情是非常長的，但是如果你把底層邏輯想清楚它是值得做的、也是有可能會成功的。

當然，長期主義或者長期思考，也是非常容易給企業挖坑的。因為當世界進入烏卡時代，不確定性增加，長期主義稍不留神就會變成大坑，我們自己也總結了蔚來在長期思考、長期主義上可能面臨的三個坑，有一些我們或多或少的蹚過了，有些可能要警惕自己不要蹚。

第一個大的坑，是組織慣性。現在世界變化非常快，我們之前搞電池自研，一旦啓動起來就會產生費用，稍不留意就會變成非常大的固定資產投資。我們自研電池這件事情做的對不對呢？從長期來看可能是對的。但是這個過程中如果你不把長期主義和短期節奏平衡好的話，你可能就會花非常非常多的錢。所以在追求長期主義的過程中，如果你做事的慣性太強，不能敏鋭面對外部變化，調整速度不快，帶來的成本是非常高的。

第二個大的坑，是資源邊界。汽車行業是非常大的產業，像我們這樣的創業公司要做的事情也很多，我們怎麼保持專注度？哪些事情是真正要堅持長期做的？哪些事情是短期的應激反應？我們如果把每件事情都當成長期投入，我們的資源一定會被擊穿的。很多長期投入如果短期回報不夠，就會形成對資源邊界的擠壓，所以一定要確定資源的邊界。我們最近也做了一些調整，重排優先級。

第三個大的坑，長期主義非常容易形成一種推卸短期執行效率、忽略短期執行效率的企業文化。我覺得這個是非常危險的，也是很大的坑。

所以蔚來從今年年初開始就強化內部的資金效率，包括前段時間我們在內部調整時也説，不能把長期主義作為不做好短期執行的藉口。在當前不確定性增加的時代，長期主義的回報在變低，風險在增加，怎樣去認識清楚我們所在行業的底層邏輯，保持定力，該堅持的地方堅持，保持韌勁，穿越週期，我想是所有同行需要具備的能力。

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• 智能空間 SS 3.0 在 12 月 19 日開始推送給全部版本車型。

• 智能駕駛 AD Max 3.0 在 12 月 19 日開始推送 Max 車型；

AD Pro 在 6 月推送給 Air 和 Pro 車型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也會在 12 月 26 日開啓推送。

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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技術上應用了 BEV 、MPC 模型預測、時空聯合規劃、Occupancy 佔用網絡

我們之前體驗下來，哪怕就 LCC 的體驗升級幅度非常大

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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可能是理想發佈會最好看的一次（不是

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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掃碼回覆 「理想」 加入理想 MEGA、L789 和羣友一起看直播吧[贏牛奶]

#新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會#

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• 轉發 @42號車庫: 最近一週開了不少車

有的車馬上實現城區輔助駕駛，有的車語音速度快到反應不過來，有的車能聽懂方言，有的車舒服到不想下車

你們都能猜到我説的這些都是哪些車不。猜對沒獎

#新能源汽車##42how#

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這家店位於杭州濱江濱康路，位置非常方便！下高架 1km就到！

我們提供的服務有洗車拋光打蠟洗車美容、隔熱車衣改色，還有一些以特斯拉新能源車為主的改裝，比如電吸門、門把手、整車隔音理想的電動踏板等等 小特叔叔的微博視頻

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接下來將會陸續在 19 省 40 城開始交付

今年交付的新車裏，説是顏值最高的之一不過份吧？

提了車的評論區來個圖看看配置

#新能源汽車##42how#

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大家覺得新款電馬的價格貴嗎？

#42how##新能源汽車##福特電馬#

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有的車馬上實現城區輔助駕駛，有的車語音速度快到反應不過來，有的車能聽懂方言，有的車舒服到不想下車

你們都能猜到我説的這些都是哪些車不。猜對沒獎

#新能源汽車##42how#

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而汽車 OS 也幾乎是最後一個階段驅動着小米把軟件架構統一的

小米操作系統大事記

2010 年，MIUI 誕生
2014 年，統一的 IoT 設備連接協議、通用 IoT 模組發佈
2016 年，跨端快應用框架啓用
2017 年，自研 Vela OS，逐步統一 IoT 設備系統
2019 年，預研 Mina OS；自研微內核安全系統啓動
2020 年，跨端互聯互通協議融合
2021 年，統一技術架構設計；小米汽車 OS 啓動
2022 年，統一軟件架構，系統研發併線完成

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一起看今晚 8:00 理想智能軟件發佈會宋紫薇首秀～

#新能源汽車##理想汽車智能軟件發佈會#

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• E8 150km Pro 20.98 萬元；
• E8 150km Max 22.98 萬元。

作為一款家用車，這個尺寸、空間，你覺得它是 25 萬內的最優選擇嗎?

#廣汽傳祺e8##42how##新能源汽車#

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