特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

願甘肅平安！

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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最後 14 天，理想的挑戰會成功嗎？

#新能源汽車##理想# 網頁鏈接

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德國廚子開了一間新潮的中餐廳，中西合璧、裝潢精美、態度怡人，而且出餐快、味道也不錯，就是還缺一點人氣，需要出門去招攬客人。

新能源潮流翻湧的這些年，大家對合資車企有一些偏見，但是今年他們都跟上來了，大眾尤其動作頻頻。

不過同時要跟整個新能源片區的餐廳搶客人，壓力確實比較大。

你們覺得，ID.7 跟哪個餐廳會是最佳對手？🤔

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特斯拉車主只需將車停在上面，它就會自動開始為您的車輛充電。 常巖CY的微博視頻

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#42how##新能源汽車#

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本期視頻，您將看到：

• EM90 雷神之錘的全新演繹；
• 斯堪的納維亞風格下的簡約內飾設計和材料選用；
• 第二排人體工程航空座椅到底有多舒服？
• 第三排的空間和乘坐體驗；
• 不可翻折的座椅會帶來怎樣的尾廂儲物空間。

感謝觀看！

#42how##新能源汽車##沃爾沃em90#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @42號車庫: - 理想 5.0 更新內容圖一

• 智能空間 SS 3.0 在 12 月 19 日開始推送給全部版本車型。

• 智能駕駛 AD Max 3.0 在 12 月 19 日開始推送 Max 車型；

AD Pro 在 6 月推送給 Air 和 Pro 車型。

• 理想 ONE 的OTA 3.4 也會在 12 月 26 日開啓推送。

#理想汽車智能軟件發佈會##新能源汽車#

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• 轉發 @電動兄弟: 關於股權，來自斌哥第一手最專業的解讀。曾經我一本正緊的問過他股權的事，我説隔壁兩家創始人都是20%左右的股權，你只有9左右，是不是有點低

他説：我的投票權有X0%(具體數我就不説了確實很大)，足夠能控好公司，其他無所謂了。我一年自己也花不了多少錢，要那麼多股權幹嗎呢，把公司弄好吧還是，其他都小事。

我：默默的喝了口咖啡，看了看漕河涇窗外的風景，只能微笑面對[允悲][允悲]

格局這事，人和人差距太大了[允悲]斌子威武

#電動兄弟#蔚來#李斌直播實測蔚來150度電池#

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根據 Counterpoint Research 的最新報告，今年 Q3 比亞迪的全球市佔率已經與特斯拉持平，同為 17%。

同時，全球最暢銷的純電車型前五名則由比亞迪和特斯拉包攬，Model Y 和 Model 3 分別位居第一和第三，比亞迪元 Plus、海豚、海鷗則是第二、四、五名。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @ET9研究員: 且讓蔚來ET9，見證這個時代。#行政旗艦從來都是技術旗艦##蔚來ET9#

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你看好 ET9 對蔚來的品牌力提升嗎？

#新能源汽車##蔚來# 網頁鏈接

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從你們的角度來説，小米汽車火不火？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉 Cybertruck 的涉水模式，打開後利用空懸為電池包加壓以阻止進水。能在最深 2.7 英尺，即 0.823 米的水中行駛，但水位不能超過保險槓頂部。

啓動涉水模式需要 10 分鐘，可以持續運行 30 分鐘，之後將自動退出。

仰望 U8 的涉水深度可以到 1000 mm，也就是 1 米，但和特斯拉類似，定位都是應急脱困，不是湖中釣魚，橫渡長江之類的場景。

這是電驅動卷的下一個方向？不玩越野沒什麼感覺😭😭

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#42how##奔馳eqe suv#

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徵得小姐姐同意了，給大家拍一張！😄

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1bc411y76U

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這一次介紹的配置是「華為途靈智能底盤」。其中包括全鋁合金前雙叉臂 + 後多連桿懸架系統，全系標配智能閉式空簧和 CDC 可變阻尼減震器。、

需要説明的是，「華為途靈智能底盤」此前已經在智界 S7 上搭載了。

問界 M9 還擁有全場景智慧道路預瞄的能力，結合攝像頭和激光雷達對於不同路面的掃描，可以通過自適應主動懸架，應對不同路況。

另外，此前已經在問界新 M7 搭載的華為 DATS 動態扭矩自適應系統，也將在問界 M9 上發揮作用。

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#42how##新能源汽車##問界M9#

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• 轉發 @42號車庫: 蔚來又獲得新一輪來自中東的 22 億美元投資。

今日，蔚來與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings（以下簡稱：CYVN）簽訂新一輪股份認購協議。

根據這份協議，CYVN Holdings 將通過其附屬公司 CYVN Investments 以現金形式向蔚來進行總計約 22 億美元的戰略投資。具體來説，CYVN 將投入現金總額 22 億美元，以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。

此次投資完成後，蔚來和 CYVN 將繼續在國際市場上開展戰略和技術合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約 11 億美元的戰略投資。

公開資料顯示，CYVN 是總部位於阿布扎比的投資機構，聚焦在先進、智能、可持續的移動出行領域進行戰略投資和佈局，並致力於與全球該領域的行業領導者合作。

大家覺得，獲得這筆 22 億美元投資後，蔚來下一步會不會進軍中東市場？

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#42how##新能源汽車##蔚來# 網頁鏈接

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從目前M9 已知的消息來看，看好這個挑戰嗎？

#新能源汽車##華為# 網頁鏈接

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今日，蔚來與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings（以下簡稱：CYVN）簽訂新一輪股份認購協議。

根據這份協議，CYVN Holdings 將通過其附屬公司 CYVN Investments 以現金形式向蔚來進行總計約 22 億美元的戰略投資。具體來説，CYVN 將投入現金總額 22 億美元，以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。

此次投資完成後，蔚來和 CYVN 將繼續在國際市場上開展戰略和技術合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約 11 億美元的戰略投資。

公開資料顯示，CYVN 是總部位於阿布扎比的投資機構，聚焦在先進、智能、可持續的移動出行領域進行戰略投資和佈局，並致力於與全球該領域的行業領導者合作。

大家覺得，獲得這筆 22 億美元投資後，蔚來下一步會不會進軍中東市場？

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這裏並不是説雨聲有多大，而是極星 4 的轉向燈聲音也太像雨滴打在車頂上的聲音了。好幾次我都以為自己沒打上，看一眼儀表才發現，原來轉向燈是開着的。

大家夥兒也聽聽，是不是很像？

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——因為對喬布斯很瞭解，所以我覺得其實我不是喬布斯那樣的人，我也做不了喬布斯，但是並不妨礙我們在另外一個方向上，做出不一樣的產品來。

從這段採訪中來看，雷軍的自我認知一直是非常清醒的。

其實，從手機到 IoT，再到如今的小米汽車，雷軍的商業版圖一直處於擴張過程中，而小米汽車無疑是他的關鍵一戰。另外，從宣佈造車到現在，小米汽車業務的發展也僅僅用了三年左右的時間，也是速度非常快了。

而隨着小米汽車的入局，整個汽車圈勢必會在 2024 年將會變得更加精彩和喧囂了。

#42how##新能源汽車##雷軍#

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• 轉發 @SugarDesign: 這是長城原班人馬吧[二哈]

確實黑哈哈哈[允悲]
車是奇瑞iCar🤔

via 於欣烈的微博

最近，我在網上看到很多關於隱藏式門把手被凍住的解決方法視頻，有人用熱水、有人用拳頭、還有人用膠帶。[doge]

但無論如何，隱藏式門把手在冬季確實更費心思。如果有的選，你們會更偏向於哪種門把手類型？

#新能源汽車# 網頁鏈接

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奇瑞這套基礎輔助駕駛叫智能巡航，開啓之後儀表左下方會有一個藍色的方向盤標識，縱向控制上的加減速做得還蠻舒服的，橫向主要就是居中能力，因為這車沒有指令變道的功能。

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不過極星 4 在這種低温濕滑場地也給了我不錯的表現。首先在駕控方面，極星的表現是大家有目共睹的，畢竟房車賽廠隊出生，懸掛踏板調教肯定沒得挑。

極星 4 基於浩瀚平台打造，前雙叉臂、後多連桿，給了一個不錯的底子。這回懸掛用了第二代 ZF 的內置電磁閥 CDC，終於不用爬車底調機。基本上跑起來就能感受到支撐性很棒，轉向也很跟手。

表現比較不錯的點在於 ESP 的標定上，即便抓地力不夠情況下，ESP 介入的不會特別死板。強度有弱至高，但是反應極快。可以很好得保證車輛在臨介失控邊緣的操控性，同時不會太丟速度。所以對於沒有什麼賽道基礎的玩家來説，極星 4 是一台很好上手、開快也很安心的車。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 雷軍擔心小米汽車一上來不火。

在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

#新能源汽車##42how##雷軍稱小米第一輛車研發投入超百億#

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奇瑞風雲是奇瑞一個定位新能源的全新序列，在未來 2 年推出 24 款超能混動 3.0 產品，奇瑞風雲 A8 是這個序列的第一款產品。不過對奇瑞比較熟悉的朋友應該一眼就能看出來，這車其實就是艾瑞澤 8 的插電混動版本。

外觀設計是偏運動的風格，內飾勝在做工用料都還不錯，2790 mm 的軸距讓車內空間坐起來也比較寬敞。

介紹一下它的動力信息，搭載的是鯤鵬超級混動 C-DM，有 1.5 T 發動機，加上 P1 和 P3 電機，以及一個單擋的變速器。發動機最大功率 115 kW，電機最大功率 150 kW，再加上一塊電量 18.3 kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，支持快充，純電續航 106 km，並且支持 3.3 kW 的外放電。電池大小跟秦 PLUS 和銀河 L6 相當，純電續航會稍短一些，但是整相差並不大。

據奇瑞介紹，A8 的起售價會在 10 萬左右，如果不太過犧牲舒適性配置的前提下，那這個價格還是很有競爭力的。

#42how##奇瑞風雲A8#

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所以我也記錄了一下，純當做代步車用的上下班 30 km 的虧電油耗。車輛模式設定為純電優先 + 舒適模式，但是純電續航里程僅為 3 km，所以這時候的發動機是會工作的。車內空調設定為 22 °C 2 擋風，目前是冬季，所以空調對於 DMH 的影響不太大，基本上空調都是利用發動機餘熱進來的。

下班 30 km 中 17 km 是嚴重的紅色擁堵，剩餘的 13 km 頂着道路限速 80—100 km/h 的速度跑，並沒有刻意省油。1 個小時之後，這 30 km 的表顯綜合油耗為 4.4 L/100 km。

早上一模一樣的路我再跑了一遍，最終得出了 4.3 L/100 km 的綜合油耗，所以在有了電池電機的加持下，要得到一個官方宣稱的表顯油耗是很容易的。

即便我們單拿表顯油耗來直接看，晚高峯 5.7 L/100 km，早高峯的 4.6 L/100 km，這個成績在相同的路況上去對比同級別車型都是很有優勢的。當然這只不過是上下班代步時所體驗的表顯油耗，後面我們也會專門去加油站進行 100 km 的跳槍油耗測試，關注榮威 D7 DMH 的朋友們可以期待一下。

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所以，大家在提車之後，第一時間會做些什麼呢？🤔

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