特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 中國現在已經有 1,800 萬輛在用的新能源汽車。

• 2025 年的新能源滲透率將超過 50%。

另外一個亮點是裏面的配圖，小鵬這波有排面了。

#42how##新能源汽車##小鵬#

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根據官方信息，這座 800 V 超充站最高功率為 480 kW，單槍最大輸出電流為 600 A（短時峯值為 700 A）。

除了 800 V 超充站以外，smart 在自建補能網絡也做了其他方面的探索，比如已落地重慶的首座商超超充站，落地崇禮的首座目的地充電站，此外，smart 也已經接入了超 43 萬根第三方充電樁。

值得一提的是，smart 目前累計交付量已經接近 7 萬台，作為一個比較小眾的品牌，smart 目前的發展勢頭正十分強勁。

#新能源汽車##42how##smart#

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此外，海豚 2023 年全年銷量為 367,419 輛，上市以來累計銷量為 602,434 輛。

#42how##新能源汽車##比亞迪海豚#

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此外，宋 PLUS 冠軍版在 2023 年累計銷量已經達到 427,071 輛。

各位宋 PLUS 冠軍版車主，大家會給宋 PLUS 冠軍版用車體驗打多少分？🧐

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 有粉絲問 #極氪007# 四驅智駕版有沒有必要選 20 寸輪轂，作為一個買車能選大輪轂就必選大輪轂的人，我先説説我自己為什麼會這麼做：

1️⃣ 顏值

輪轂是整車外部視覺中和燈組並列的，最影響車輛氣質的外飾特徵。

有人説輪轂是汽車的鞋，但在我看來輪轂是一台車的「腿」，它的尺寸直接影響整車的視覺比例。

鞋大不一定好看，但腿長一定好看。

新能源車的視覺「厚」是普遍存在的問題，包括極氪 007 也存在這個問題，而好巧不巧，007 的鈑金型面就是最顯曲線同時也最容易顯胖的圓弧面。

如果多觀察一下 007 的外飾件，你不難發現，西拉夫在這台車的下車身部分用了大量的黑色高光漆來和車身形成對比效果，車尾尤其明顯。

這都是為了削弱視覺上的厚。

輪轂也是其中不可或缺的一環。

對於我這種程度的汽車顏控，007 原廠的 20 寸輪轂是這車外觀兜底的特徵，大小和樣式都在良好水平，一旦換成 19 寸的那幾個樣式就全崩了。

2️⃣輪轂對性能的影響

首先需要知道一個事情，輪轂小，簧下質量輕，對於駕駛反而是加分項。真正下賽道玩的沒幾個用大尺寸輪轂，都是在能兼容剎車卡鉗的前提做小一點。

所以如果為了駕駛性換大輪轂反而是相悖的。

但是，如果再把輪胎和剎車的因素考慮進去就不一樣了，007 的 20 寸套件裏輪胎和剎車都有提升，其中剎車的部分比較重要。卡鉗、剎車盤尺寸都升級了不小，對於激烈駕駛，剎得住是一切的底氣。

因此我覺得 20 寸套件裏的剎車升級是可以作為大家為了「駕駛性」升級的因素，這個是成立的。

3️⃣輪轂對日常使用的影響

大輪轂對日常使用的影響基本都是負面了，更容易蹭路肩，因為輪胎尺寸更大換胎更貴，每條輪胎多個小几百是要的。不嚴謹計算，如果按 5 萬公里換一次，每條輪胎多 500，每次多 2,000。

續航根據工信部的申報數據，007 四驅配 20 寸比 19 寸要低 6.1％，CLTC 續航少 47 km，影響還行。

舒適性不應該成為擔心的事情，我試駕之後可以説極氪 007 四驅智駕版配 20 輪轂的舒適性比絕大部分友商配 18 寸輪轂都要好。

#極氪007來了##42how##萊因哈特的用車細節分享# 網頁鏈接

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1 月 3 日，蔚來與隆基綠能聯合宣佈簽署戰略合作協議。雙方將合作並共同推動充換電站使用光伏發電綠色清潔能源，打造行業領先的光儲充換一體站。

同時，雙方將在推進分佈式光伏配合 V2G 車網互動、建立「出行碳中和」相關行業標準等方面展開合作。

其實，這次戰略合作協議簽訂，還有一個背景：在 NIO DAY 2023 活動上，李斌發佈了蔚來第四代換電站，配備了面積為 60 平方米的站頂光伏發電系統，每年可以節省 1.8 萬度電。

所以很明顯，雙方這次合作，也是為第四代換電站的光伏系統進行佈局。

隆基綠能是業內領先的太陽能科技公司，在光伏方面佈局深厚——此前，隆基綠能已經與蔚來進行了合作。

值得注意的是，2023 年 12 月，蔚來與隆基綠能合作的首座 HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，複合鈍化背接觸）光伏換電站，也已經在西安奧體中心投入運營。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來看：

• 奇瑞在 2023 年銷售汽車 1,881,316 輛，同比增長 52.6%。

• 奇瑞 12 月銷售 215,690 輛。

• 奇瑞在 2023 年出口汽車 93.7 萬輛，同比增長 101.1%。

• 奇瑞在 2023 年營收突破 3,000 億元，同比增長超過 50%。

總體可見，奇瑞在 2023 年的表現確實比較亮眼，尤其是出口業務——不僅如此，奇瑞已經連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一名。

對於奇瑞在 2024 年的表現，大家有什麼期待的？

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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對此，華為相關人士回應稱：

——由於鴻蒙智行與部分平台會員門店業務原合作協議到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。

#新能源汽車##42how##鴻蒙智行# 網頁鏈接

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據説小米 SU7 有個 3 電機的性能版，你覺得會多少起售？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

via 小特叔叔的微博

晚上電價也還不錯，不到 1.1 元每度，所以很多專車司機過來充電，而且服務很周到，樓上就有衞生間和吃飯的地方，還有開水供應。

阿維塔 11 從 20% SOC 開始充，一開始能夠吃滿 120 kW，到 50% 的時候功率下降到 100 kW，然後維持到 70 %，再降到 80 kW，最後到 80 % 只剩 40 kW 了，果斷拔槍走人。總共 35 分鐘充了 60 度電，表現還行， 750V 相比 800 V 還是要差一丟丟，峯值功率平台維持不了那麼久。

所以説 800 V 還是很香的，即便不是超高功率的樁，也能儘可能的吃滿樁的功率，肯定是比 400 V 要快。所以如今買車，如果不選換電，還是儘可能的上 800 V，充電體驗要好不少。

不過有意思的是樁上的貼紙，彷彿訴説了這個充電站有過一段不堪回首的往事[doge]

#42how##新能源汽車##阿維塔#

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點擊下方預約，不會錯過～ 於欣烈的微博直播新能源汽車月度點評

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• 轉發 @特斯拉: 2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。

2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。

感謝所有在2023年幫助我們取得巨大成功的客户、員工、供應商夥伴、股東和支持者們，是你們構建了電動車和可持續能源的將來。 #特斯拉2023年交付量達181萬輛#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @tracyyy111: 發佈了頭條文章：《榮威D7 DMH 眾測體驗報道》 @42號車庫榮威D7 DMH 眾測體驗報道

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

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• 高快 NOA 已經在備案中。
• 後加裝高快 NOA 智駕客户第一台已經入廠，後續三個月搞好。

其實從 2023 年的情況來看，騰勢 N7 的銷量表現還有很大的提升空間。尤其是作為比亞迪智能化下半場的第一款車，騰勢 N7 在智能駕駛方面也是拖慢了節奏。

對於騰勢來説，在 2024 年除了要加快智駕的開發和工程進度並 OTA 給用户之外，同樣重要的是在目標用户心中建立「騰勢智駕也很強」的認知。另外，智駕車型的走量也比較關鍵的。

好在騰勢已經意識到這些問題，在智駕方面也開始用心用力了，接下來就看它怎麼出牌了。

#42how##新能源汽車##騰勢#

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為此，我們也向高合汽車方面進行了求證，對方予以否認。

#42how##新能源汽車##高合#

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其實，在電池包安全方面，小米汽車在發佈會上也講了不少，包括電芯倒置技術等。不過這次用子彈射擊，也是讓人耳目一新的一種測試方式；顯然關注度也會更高。

那麼問題來了：

——這次子彈射擊測試之後，你會覺得小米汽車電池更安全嗎？

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——2024 年將會是一個新能源汽車的產品大年。

從車企端，各大車企都已經或多或少透露了各自的新車計劃；從用户端，估計不少有潛在購車需求的小夥伴，已經開始盯着 2024 年的新車了。

大家來聊聊：2024 年，你最關注的汽車品牌和車型是什麼？

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今天，我們就來快速開箱領克 06 EM-P，官方指導價 13.68 萬- 15.68 萬元。在本期視頻中，你可以看到：

• 領克 06 EM-P 的充電速度、純電續航實測表現，以及饋電油耗表現等。
• 領克 06 EM-P 的底盤及駕駛感受
• 領克 06 EM-P 的車機體驗、手車互聯以及豐富的座艙模式體驗
• 領克 06 EM-P 的細節表現

感謝觀看本期視頻！

#42how##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

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大家覺得：這個配色好看嗎？

#42how##新能源汽車##吉利銀河#

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D7 DMH 目前的價格區間範圍是 10.98—13.28 萬元，動力總成全系相同，21.4 kWh 的電池也一樣。這套動力總成的經濟性這段時間用下來確實不錯，虧電燃油油耗 4.65 L/100 km，綜合油耗也可以很輕鬆地跑出官方給的 4.3 L/100 km，合下來就用油的成本也就 0.35 元/km。

純電能耗即便冬天也能到14.1 kWh/100 km，跑 100 km 出頭，換春秋季妥妥跑出 125 km 的純電續航，這點 D7 DMH 的低風阻造型功不可沒。一來榮威 D7 DMH 的表顯續航很具備參考價值；二來能夠到 100 km 的純電續航，只要家裏或者公司有充電條件，完全可以當個純電車來用。可以實打實結合自己的不同出行需求來選擇能源形式，這點挺好。

D7 DMH 的空間上也真不小，B 級車的尺寸相當於對 A 級車降維打擊。正常來看基本上 5 個人出行，再加上一堆行李，後備箱也完全可以容納，是個正兒八經乘坐空間、儲物空間相匹配的 B 級車。而且乘坐起來也是比較舒適的，雲宿座椅很軟有沙發感，前麥弗遜、後多連桿的懸架經過上汽的調校也很舒服，很明顯是一款舒適取向的車。

外加這套內飾的處理也很用心，車內儲物空間豐富、用料也很高級。手、腿可以觸碰到的地方都用了麂皮、皮質、搪塑等軟質材料，連方向盤都是雙拼的。還有老闆鍵、氛圍燈、可開啓的全景天窗，D7 DMH 的這些配置真不像是個 10 萬級別的車。所以別説家用了，稍微帶一點點接待屬性，D7 DMH 也完全可以滿足。

做到了這些還不算，D7 DMH 的智能化也很好用，一套舒適省心的基礎輔助駕駛，還帶大車避讓；一套聰明便捷的語音，帶多指令、連續對話。這個價位，去哪裏找？

所以結合上面這幾點來看，榮威 D7 DMH 還真的是一台挺有性價比的車，放在 10 萬級這個最卷最複雜的市場裏，榮威 D7 DMH 的產品力的確是拿得出手的。

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在小米汽車發佈的第二天，2023 年 12 月 29 日，小米集團在北京總部與首批 14 家銷服合作商正式簽訂合作意向書。

小米集團總裁盧偉冰表示，這意味着，小米汽車銷售服務渠道建設全面提速，小米汽車新零售模式從規劃階段進入實質落地階段。盧偉冰還表示，小米汽車的渠道模式，將以「直營」為內核，「數字化」是基礎。

其實，小米汽車所採用的這個零售模式，曾經在當年的小米之家（由合作方開店，小米進行數字化管理，雙方共享收益）頗為類似，不同之處在於：小米汽車的資金投入更大，對合作方資產的要求更高。

大家有在小米的零售店裏見到過 SU7 嗎？可以在評論區聊聊。

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這意味着，在小米汽車亮相之後，整個小米體系已經開始就「人車家全生態」這個概念進行全面的宣傳攻勢，包括做電視廣告。

這對小米來説，是非常聰明的做法。

畢竟，小米做手機和 IoT，在用户心中已經是根深蒂固的概念；小米做汽車，也廣為人知了——但是，要把這些業務聯動起來，在用户心中形成更明晰的認知，並且在後續進行價值轉化，需要一定的時間。

所以，站在這個角度來看，「人車家全生態」確實是小米必須用心經營的一個角度；而小米在此前發佈會中提到的 CarIoT 會是一個重要載體。

大概率，等到小米 SU7 真正上市的時候，CarIoT 才會被展開講解，而且會成為小米汽車業務的一個大招——期待一波。

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據來自多方的消息確認，星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁陳思英，已經加盟極星科技，擔任首席運營官（COO）一職。

加入極星科技後，陳思英將負責極星中國的營銷板塊，但同時繼續在星紀魅族集團擔任職位，這意味着，陳思英可能會在推動極星中國和星紀魅族相關業務協同方面發揮作用。

陳思英是一名汽車圈的老兵，也曾經在吉利系的領克任職。他曾經在 2023 年入職長城汽車，但時間不到一年。2023 年 11 月底，陳思英官宣加入星紀魅族集團，並表示將致力於推動汽車產業和消費電子產業的深度融合和協同。

接下來，就看極星在 2024 年會如何進一步調整和本土化佈局了。

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• 成為中國汽車年度銷冠，也是全球新能源汽車銷冠。

• 完成了比亞迪、騰勢、仰望、方程豹四大品牌的佈局，而且仰望和方程豹這兩個品牌的車型也各自上市。

• 通過騰勢 N7 的發佈，比亞迪進入到智能化下半場，智能駕駛也成為着力點，騰勢的城市 NOA 也在安排了。

• 2023 年出口 242,765 台，同比增長 334.2%——也就是説，比亞迪正處於出海的爆發期。

大家來聊聊，你對比亞迪在 2024 年的表現預期是什麼？

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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要成為家裏的唯一用車，這必須是一台全能的車。同級別看了一圈，唯獨榮威新出的 D7 DMH 是這個價位中的中型車，而且電池夠大、配置夠足。我乾脆直接租一台感受一下，這車到底能不能解決一油一電兩台車的全方面使用場景。因此本期視頻，你將看到：

• 榮威 D7 DMH 作為 B 級車的空間表現如何；
• 實測跳槍的虧電油耗到底怎麼樣；
• 純電續航里程有沒有虛標；
• 基礎輔助駕駛有亮點；
• 大空間之外的內飾細節好不好用；
• 到底能不能代替一油一電的用車感受。

感謝觀看！

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其中在 12 月份，領克面向新能源的轉型之作——領克 08 EM-P 的銷量達到 10,055 台，連續兩個月單車型銷量過萬。這個成績還是比較可觀的。

同時，領克在 2023 年的年度銷量達到 220,250 台，突破 22 萬大關，同比增長 22.27%。從這個角度來看，領克品牌在 2023 年重新回到了上升的勢頭，尤其是在新能源和智能化方面，領克找到了自己的節奏。

值得一提的是，從 2017 年 12 月到 2023 年 12 月，領克品牌的累計銷量為 1,050,841 台，突破了 100 萬輛的大關。

對於領克品牌來説，2024 年也是一個關鍵的年份；尤其是在新能源競爭更加激烈的大背景下，領克大概率會跨出邁出純電戰略的第一步——這可能是領克品牌在 2024 年重大看點。

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目前飛凡 R7 的單週交付量已經超過了 1,000 輛。

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