特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

領克 08 EM-P 自上市之後，就迅速成為了領克品牌的又一銷量支柱。

目前，領克 08 EM-P 也開啓交付有幾個月了，各位車主朋友，開下來有什麼很滿意或者想吐槽的地方嗎？

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其中：
-大眾品牌銷量為 1,050,017 輛，同比增長 0.9%；

-奧迪品牌銷量為 698,188 輛（含進口），同比增長 9.8%；

-捷達品牌銷量為 162,000 輛，同比增長 10.3%。

#42how##新能源汽車##一汽大眾#

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所以大家在外面給電車充電時，是充到 80% 直接走，還是儘量等到 100%?

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• 轉發 @38號車評中心: 在當今廣大中國品牌優秀的產品力衝擊下，曾經的傳統豪華品牌還有多少殘存的優勢？這一次@38號美系性能控 選擇了理想L7和寶馬X5為對比參照，看看它們之間有多大的差距 38號車評中心的微博視頻

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大家期待阿維塔 11 和阿維塔 12 的增程版嗎？

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1. Arc 瀏覽器
全新形式組織書籤和賬號的側邊欄、Peek 彈窗、搜索欄地址欄合二為一的快捷彈窗……非常棒的瀏覽器使用體驗。

2. 酷態科 10 號
沒想到 2023 年充電寶產品仍然能給我帶來驚喜：給 MBP 快速充電、高功率自充電、屏顯和相對小的體積。內置小米快充私有協議，如果你是小米手機用户會更爽。

3. 微信輸入法
我非常早就把輸入法遷移到微信輸入法。初衷很樸素，反正微信掌握我幾乎所有的輸入內容，把輸入法交給微信我至少能減少一個泄露源。但沒想到真的很好用，還很有創意地設計了用匹配碼實現詞庫同步。

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• 轉發 @於欣烈: 月度點評：01 月 04 日 週四 晚八點，和 @Blood旌旗@不是鄭小康@孫少軍09 一起聊聊新能源汽車 12 月交付量、車型產品和商業。

點擊下方預約，不會錯過～ 於欣烈的微博直播新能源汽車月度點評

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• 凌風版 11.99 萬元
• 逐風版 12.99 萬元
• 乘風版 13.99 萬元
• 馭風版 14.99 萬元

具體購車權益見圖二，大家覺得風雲 A8 的價格有誠意嗎？

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1 月 3 日，星紀魅族集團與南京市江寧開發區正式簽約，將在江寧開發區打造集研發中心、運營中心、採購中心、銷售中心、交付中心於一體的極星科技中國區總部項目。

這次簽約活動中，李書福也來了。

據瞭解，極星科技中國區總部項目，將運行極星汽車中國區整車銷售、運營管理中心、智能網聯車機系統開發運營等業務，也包括極星品牌手機、AR 智能眼鏡研發銷售等業務。

關於極星科技在 2024 年的發展，大家有什麼關注的？評論區説説。

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具體來看：
-新勢力，前三名分別為理想 1.41 萬，問界 0.59 萬，蔚來 0.57 萬；

-新能源，前三名分別為比亞迪 7.68 萬，五菱 1.6 萬，特斯拉 1.58 萬；

-豪華品牌，前三名分別為寶馬 2.37 萬，奧迪 2.22 萬，奔馳 1.6 萬。

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• 轉發 @周金開: 柳州12月新能源滲透率超60%以上，排名全國第一，某種程度幾乎也是全球第一，名副其實的“中國新能源之都”！🧐你們有來過嗎？

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2023 年 12 月，長安啓源交付了 6,926 輛，訂單達到了 11,157 輛。

值得一提的是，為了推動銷售量增長，長安啓源最近還簽下了周杰倫做代言人。大家覺得這個代言能有效促進銷量嗎？

#42how##新能源汽車##長安啓源#

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• 中國現在已經有 1,800 萬輛在用的新能源汽車。

• 2025 年的新能源滲透率將超過 50%。

另外一個亮點是裏面的配圖，小鵬這波有排面了。

#42how##新能源汽車##小鵬#

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根據官方信息，這座 800 V 超充站最高功率為 480 kW，單槍最大輸出電流為 600 A（短時峯值為 700 A）。

除了 800 V 超充站以外，smart 在自建補能網絡也做了其他方面的探索，比如已落地重慶的首座商超超充站，落地崇禮的首座目的地充電站，此外，smart 也已經接入了超 43 萬根第三方充電樁。

值得一提的是，smart 目前累計交付量已經接近 7 萬台，作為一個比較小眾的品牌，smart 目前的發展勢頭正十分強勁。

#新能源汽車##42how##smart#

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此外，海豚 2023 年全年銷量為 367,419 輛，上市以來累計銷量為 602,434 輛。

#42how##新能源汽車##比亞迪海豚#

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此外，宋 PLUS 冠軍版在 2023 年累計銷量已經達到 427,071 輛。

各位宋 PLUS 冠軍版車主，大家會給宋 PLUS 冠軍版用車體驗打多少分？🧐

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 有粉絲問 #極氪007# 四驅智駕版有沒有必要選 20 寸輪轂，作為一個買車能選大輪轂就必選大輪轂的人，我先説説我自己為什麼會這麼做：

1️⃣ 顏值

輪轂是整車外部視覺中和燈組並列的，最影響車輛氣質的外飾特徵。

有人説輪轂是汽車的鞋，但在我看來輪轂是一台車的「腿」，它的尺寸直接影響整車的視覺比例。

鞋大不一定好看，但腿長一定好看。

新能源車的視覺「厚」是普遍存在的問題，包括極氪 007 也存在這個問題，而好巧不巧，007 的鈑金型面就是最顯曲線同時也最容易顯胖的圓弧面。

如果多觀察一下 007 的外飾件，你不難發現，西拉夫在這台車的下車身部分用了大量的黑色高光漆來和車身形成對比效果，車尾尤其明顯。

這都是為了削弱視覺上的厚。

輪轂也是其中不可或缺的一環。

對於我這種程度的汽車顏控，007 原廠的 20 寸輪轂是這車外觀兜底的特徵，大小和樣式都在良好水平，一旦換成 19 寸的那幾個樣式就全崩了。

2️⃣輪轂對性能的影響

首先需要知道一個事情，輪轂小，簧下質量輕，對於駕駛反而是加分項。真正下賽道玩的沒幾個用大尺寸輪轂，都是在能兼容剎車卡鉗的前提做小一點。

所以如果為了駕駛性換大輪轂反而是相悖的。

但是，如果再把輪胎和剎車的因素考慮進去就不一樣了，007 的 20 寸套件裏輪胎和剎車都有提升，其中剎車的部分比較重要。卡鉗、剎車盤尺寸都升級了不小，對於激烈駕駛，剎得住是一切的底氣。

因此我覺得 20 寸套件裏的剎車升級是可以作為大家為了「駕駛性」升級的因素，這個是成立的。

3️⃣輪轂對日常使用的影響

大輪轂對日常使用的影響基本都是負面了，更容易蹭路肩，因為輪胎尺寸更大換胎更貴，每條輪胎多個小几百是要的。不嚴謹計算，如果按 5 萬公里換一次，每條輪胎多 500，每次多 2,000。

續航根據工信部的申報數據，007 四驅配 20 寸比 19 寸要低 6.1％，CLTC 續航少 47 km，影響還行。

舒適性不應該成為擔心的事情，我試駕之後可以説極氪 007 四驅智駕版配 20 輪轂的舒適性比絕大部分友商配 18 寸輪轂都要好。

#極氪007來了##42how##萊因哈特的用車細節分享# 網頁鏈接

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1 月 3 日，蔚來與隆基綠能聯合宣佈簽署戰略合作協議。雙方將合作並共同推動充換電站使用光伏發電綠色清潔能源，打造行業領先的光儲充換一體站。

同時，雙方將在推進分佈式光伏配合 V2G 車網互動、建立「出行碳中和」相關行業標準等方面展開合作。

其實，這次戰略合作協議簽訂，還有一個背景：在 NIO DAY 2023 活動上，李斌發佈了蔚來第四代換電站，配備了面積為 60 平方米的站頂光伏發電系統，每年可以節省 1.8 萬度電。

所以很明顯，雙方這次合作，也是為第四代換電站的光伏系統進行佈局。

隆基綠能是業內領先的太陽能科技公司，在光伏方面佈局深厚——此前，隆基綠能已經與蔚來進行了合作。

值得注意的是，2023 年 12 月，蔚來與隆基綠能合作的首座 HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，複合鈍化背接觸）光伏換電站，也已經在西安奧體中心投入運營。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來看：

• 奇瑞在 2023 年銷售汽車 1,881,316 輛，同比增長 52.6%。

• 奇瑞 12 月銷售 215,690 輛。

• 奇瑞在 2023 年出口汽車 93.7 萬輛，同比增長 101.1%。

• 奇瑞在 2023 年營收突破 3,000 億元，同比增長超過 50%。

總體可見，奇瑞在 2023 年的表現確實比較亮眼，尤其是出口業務——不僅如此，奇瑞已經連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一名。

對於奇瑞在 2024 年的表現，大家有什麼期待的？

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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對此，華為相關人士回應稱：

——由於鴻蒙智行與部分平台會員門店業務原合作協議到期，在新的商務洽談達成一致前暫緩會員門店業務合作，其他合作業務仍正常進行。

#新能源汽車##42how##鴻蒙智行# 網頁鏈接

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據説小米 SU7 有個 3 電機的性能版，你覺得會多少起售？

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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• 轉發 @電車室長: 關於小鵬汽車昨晚的發佈會，右下角疑似沒有台灣地圖這個事，我在現場的實拍圖（圖1）大家可以看看，這裏是有個台灣省輪廓的。

當時我為什麼認真去拍照了，是因為確實第一眼容易看不清楚，但絕對不存在沒標地圖這個事。內陸線是實的看得清楚，而所有海岸線都是淡一點的顏色（包括海南省和台灣省都一樣）！大家可以認真看看！

再看圖2，新華社此前發的類似的黑底輪廓圖，如果不是台灣省燈光明顯，也不容易看出來。

所以～～可以説不夠清晰，但客觀地説：台灣是中國的，在昨晚的地圖裏也是。

#新能源大牛説#

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晚上電價也還不錯，不到 1.1 元每度，所以很多專車司機過來充電，而且服務很周到，樓上就有衞生間和吃飯的地方，還有開水供應。

阿維塔 11 從 20% SOC 開始充，一開始能夠吃滿 120 kW，到 50% 的時候功率下降到 100 kW，然後維持到 70 %，再降到 80 kW，最後到 80 % 只剩 40 kW 了，果斷拔槍走人。總共 35 分鐘充了 60 度電，表現還行， 750V 相比 800 V 還是要差一丟丟，峯值功率平台維持不了那麼久。

所以説 800 V 還是很香的，即便不是超高功率的樁，也能儘可能的吃滿樁的功率，肯定是比 400 V 要快。所以如今買車，如果不選換電，還是儘可能的上 800 V，充電體驗要好不少。

不過有意思的是樁上的貼紙，彷彿訴説了這個充電站有過一段不堪回首的往事[doge]

#42how##新能源汽車##阿維塔#

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