特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

據《雷鋒網》報道，目前中郵擬投資 300 億元用於全國各地鴻蒙智行用户中心和門店的建設，而目前賽力斯負責的用户中心則將移交給中郵或進行託管。

這意味着，問界體系將分為三個主要板塊：

-華為將成為負責品牌頂層設計以及專注於技術賦能的角色；

-中郵則拉通門店渠道，整合起銷服資源，輸出銷服能力；

-賽力斯騰出精力，全力投入造車。

體系劃分清楚了，後面問界從設計、到生產、再到銷售的鏈條運作也就會更加高效。

而對於當下來説，效率也是華為、賽力斯爭分奪秒要提高的事情。畢竟，問界還有 10 萬張新 M7 訂單需要抓緊時間消化。在當下這麼卷的市場中，交付時間越長，用户的心理變數也就越多。

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為此，極氪 CEO 安聰慧也來到了 Intel 的活動現場。他表示：軟件定義汽車的時間已經到來。

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其中，SDV 的意思是軟件定義汽車。

值得一提的是，為了表達對汽車業務的重視，Intel CEO Pat Gelsinger 也來為這個新產品站台了。

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Intel 汽車業務副總裁 Jack Weast 表示，現在是進入到汽車行業的最佳時機。

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在 Intel 看來，2024 的智能汽車行業，有點類似於智能手機的 2013 年，二者都處於一個迫在眉睫的關鍵節點之中。

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今年 Intel 也不出意外地把 AI 作為所有業務發展的核心。其中在計算機業務上，Intel 強調的是 AI PC，並且發佈了 Intel 酷睿 Ultra 系列。

不過，Intel 也將把自家的 AI 計算能力進一步擴張到汽車場景，比如説智能座艙，值得關注。

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恐怕也只有中國市場的內捲程度和極氪團隊的努力，才能夠徹底激發出 Mobileye 這套方案的能力。

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在 CES 主題演講中，Mobileye CEO Amnon Shashua 提到了一個關於智能駕駛的有趣悖論：

• 在感知端，儘可能要做到通用（Universal）。
• 在控制端，要儘可能獨特和準確（Unique）。

某種意義上，感知端和控制端對於智能駕駛的要求是不同的，也是背道而馳的。但是這種要求，確實也是做好智能駕駛的關鍵點，也是它最難實現和最有魅力的地方。

AI 可能是解決這個問題的一個有效工具，但肯定不是全部。

如果有一天，整個行業能有效地在落地層面解決這個悖論，那麼真正的自動駕駛，可能將不再遙遠。

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其中，在生命週期內，SuperVision 方案的出貨量預計將達到 365 萬套。

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除了吉利系（極氪、極星、沃爾沃、Smart）之外，還有一汽紅旗和保時捷。

另外，Mobileye 也拿下了歐洲大車企的訂單，覆蓋 17 款車型，這些車型也會出現在中國市場。

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這應該是極氪 007 正式上市之後第一次出現在美國吧。

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從外觀來看，車身很長，還是很有科幻感的。現場圍觀的人也挺多。

大家覺得這個飛行汽車看起來怎麼樣？

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它們通過一個頗為吸引眼球的的汽車鋼架，來展示並強調自家的輪胎——不得不説，還是非常有創意的。

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遠遠看了一下，分別是一輛電馬和一輛極星 3，應該是展示 Android Auto 的體驗，可以沒能進去看看。

另外，Google 也在這次活動期間為 Android 打了顯眼的廣告宣傳語：The new world of Android has arrived。

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在現場，禾賽用了一台自購的高合汽車來展示它的激光雷達。問了一下原因，説是外觀比較獨特，能夠吸引外國觀眾的注意。

另外，禾賽也展示了最新發布的重磅產品，也就是 AT512 激光雷達，預計的上車時間可能是未來兩年。

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• 車內採用了大面積的軟性材質和麂皮包裹
• 雙幅雙色方向盤、雲宿座椅都與榮威 D7 相同
• 24.6 英寸雙聯屏，搭載全新斑馬智行車機系統
• 可開啓天窗、無線充電、座椅加熱、全景影像和透明底盤等功能也都有配備。

這個內飾設計大家覺得如何？

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外觀上，提供了四種車身顏色，分別是珠光白、絲絨銀、神秘灰和珠光黑，搭配 19 英寸雙色輪轂，大家覺得哪個顏色實拍更好看？

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• 轉發 @於欣烈: 我觀察一家汽車公司，不會太關注每週銷量，因為某一週的生產和交付，會遇到些偶然因素的影響，比如產線升級、電力等能源供應、惡劣天氣影響等等。

我也能理解理想汽車要發每週榜單，這是李想「跨越鴻溝」中的重要一步。理想自己產能的穩定性和效率也都做得很好。

不過今天小鵬因為「被髮布」的週數據不太好看，引發了一些嘲諷，覺得小鵬 💊 還有聲音説是何小鵬到生產線擰螺絲影響了生產進度。

其實沒有必要，G6 訂單現在這麼猛，小鵬肯定也在竭盡全力產能爬坡，至少要看一個完整月的生產、交付情況。

小鵬可以做得更好點的地方，或許是讓 Rocky、何小鵬在微博提前説一聲產線升級的事（如果確實有），降低一些誤解的可能性。

via 於欣烈的微博

據《晚點 AUTO》報道，李斌近日發佈了今年的第一封內部信，明確了蔚來 2024 年三個「高優先級事項」：

-確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付；

-確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能儘快轉化為銷量；

-確保 3 個品牌 9 款核心產品研發按進度進行。

蔚來在 2023 年做了很多漂亮的事情，換電站擴容到 2,300 座；發佈了芯片、手機、900 V 高壓平台等研發成果；在 NIO DAY 上推出了 ET9。

不過，蔚來儘管在 2023 年做了很多漂亮的事情，但在最核心的銷量方面卻不算漂亮，李斌在內部信中表示，「我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要儘快提升的組織能力」。

而根據蔚來的計劃，進入 2024 年後，蔚來不會再推出全新車型，這也就意味着蔚來要全憑目前的 8 款車挺過繼續卷的血淋淋的 2024。

因此，李斌還在內部信中説道「每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰」。

不過可以看到得是，無論是在策略方面，還是在態度方面，蔚來都已經變得更加務實和踏實，正如李斌在內部信中説的那樣，「2024 年，我們要堅決避免無效和低效的投入」。

2024 年對於蔚來來説仍然不會是好過的一年，而走過了 2024 年，蔚來或有可能迎來一次很大程度的蜕變。

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具體來看：

-新勢力方面，第一名問界 0.59 萬，理想 0.43 萬，深藍 0.34 萬；

-中國市場新能源品牌方面，第一名比亞迪 4.44 萬，五菱 1.02 萬，問界 0.59 萬；

-豪華品牌方面，第一名奔馳 2.12 萬，奧迪 2.07 萬，寶馬 1.64 萬。

從以上數據來看，問界周銷量已經超過了理想不少；而特斯拉則下滑明顯，上週銷量為 0.32 萬。

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其中，BMW 純電汽車交付量為 99,972 輛，同比增長 138%。

全球市場方面，寶馬集團共交付了 2,555,341 輛汽車，包含 BMW、MINI 以及 Rolls-Royce 品牌。

其中，BMW 品牌全球共交付 2,253,835 輛；純電車則為 330,596 輛，同比增長 92.2%。

就純電汽車交付數據來看，BMW 2023 年純電車交付量佔比為 14.7%，同時中國市場純電車交付量佔了全球純電車交付總量的 30.2%。

可見，在電動化的進程上，BMW 已經邁出了一大步，而在接下來的進程中，中國市場則仍然發揮着舉足輕重的作用。

根據官方消息，BMW i5 這個月就正式上市了。i5 能否給 BMW 2024 年的電動化開好頭，我們可以拭目以待。

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大家覺得現款極氪 X 哪些地方需要升級一下？🧐

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大家覺得下週問界還能保持第一名嗎？

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副駕坐的老師是豹 5 領航版的車主，他表示豹 5 雲輦版的側向支撐相較於領航版有明顯提升，我的實際感受是，的確能感覺到這台車不太像有着長行程懸架還帶大梁的硬派越野車，在山路上開船的感覺非常小。

不過在這個檔位下，一旦路面條件稍微差一些，底盤會傳遞上來非常多細碎的低頻震動，廣州郊區有很多的水泥路面，這種感受會更加明顯。

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V2G 的全稱是 Vehicle-to-Grid，就是車輛到電網。在 V2G 充電站中，用户不僅僅可以充電，也可以將車輛中的電反饋到電網中。如此一來，可實現電網削峯填谷的效果。

當然，車輛向電網輸送電力，用户也可以會有一定的經濟回報，具體來看：

-上午 8 點到 11 點放電，每度電給 8 個蔚來積分；

-晚上 18 點到 19 點，每度電給 8 個蔚來積分；

-晚上 19 點到 21 點，每度電給 11 個蔚來積分。

-其他時間放電，則沒有積分。

其實除了上海以外，蔚來在北京、深圳、祁連山國家公園均投放了 V2G 充電樁。

不過對於用户來説，如果要使用的話，該怎麼在平常的工作生活中合理安排充放電的時間呢？🤔

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• 轉發 @賈躍亭: 對話中國供應鏈考察團（下）：“打通中國供應鏈，FF將提供其他主機廠提供不了的價值” 賈躍亭的微博視頻

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