特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

你覺得這一次小米 SU7 會開啓小訂嗎？

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• 轉發 @常巖CY: 聽到一個勁爆的新聞，某門廠高端新勢力開工第一天宣佈公司解散了。

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有次坐網約車跟司機聊天，司機説他身邊有不少朋友很喜歡高合而且還買了。

大家身邊有喜歡高合的朋友嗎？

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• 轉發 @ACE-舜: 設計為功能服務

在瞭解極越的輔助駕駛能力之前，覺得這個方向盤設計挺反人類的，兩側沒有撥杆，轉向燈居然要靠實體按鍵。
但是在體驗了一週輔助駕駛後，逐漸理解了為什麼要這麼設計，設計為功能服務，極越就是一輛從頭到尾為智駕而生的車。

為什麼發佈時間這麼晚？
因為8295芯片量產節點就在這，只有8295能撐起這無比流暢的智能化體驗。
而純視覺的技術，更需要打磨後才能快速出劍，遍地開花。

為什麼方向盤要設計成這樣？
因為當開啓智駕後，有方向盤指示燈告訴你，“輔助駕駛已開啓”，而在輔助駕駛開啓情況下，需要變道時，僅需要輕按轉向按鈕即可。

為什麼車機屏幕要35.6寸的6K屏？
因為這樣才能充分展示輔助駕駛所需要的信息，通過儘可能多的信息帶來信心，掌控感與安全感。

所有這一切，都為“智駕”服務，看得出來極越做智駕，是認真的。
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各位純電出行的朋友，你們花了多少？覺得貴了還是很便宜？

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• 轉發 @42號車庫: 這次從老家到上海 800 km 左右的距離，我充電大概花了不到 200 塊錢。

各位純電出行的朋友，你們花了多少？覺得貴了還是很便宜？

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-大象灰珍珠漆；
-白色珍珠漆。

大家覺得好看嗎？

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今日，吉利汽車集團 CEO 淦家閲發佈了新春寄語，來看其中的一些重點信息：

• 吉利堅持「電驅動」不可逆轉，電驅動是實現各種可再生能源的重要途徑。

• 吉利堅信「智能化」不可逆轉。汽車作為移動智能終端，用户的智能體驗一定是這個時代需要的高價值。

• 「國際化」是中國車企的必然。沒有產業鏈的國際化、沒有營銷體系的國際化，世界前十強、中國車企佔多少，只能是空談。

• 今年吉利會把新一代 CTB 平台，也就是高端化的「車身電池一體化」技術，以及由此帶來的「11 合 1 智能電驅、自研新配方電池、無線 BMS」等一整套高端三電科技，首次應用普及在主流產品上。

• 在領克品牌上，應用全域 800V 架構，整合「CDC 電磁懸掛、雙腔空懸」等高端技術打造 AI 數字底盤。

• AI 將成為智能汽車的分水嶺，沒有 AI 的只是出行工具，具備 AI 的才是智能夥伴。

另外，淦家閲還在致辭中表示，在「智能吉利 2025」的賦能下，吉利的產業鏈將從「自有閉環型」轉化為「通用開放型」，吉利「科技型企業」的屬性也將被強化。

#42how##新能源汽車##吉利汽車集團CEO發表新年寄語#

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提煉了下重點信息：

• 3 年內規劃新品或改款約 30 款；

-在 30 萬 + 級和 15 萬級平台發佈第一款車；

-研發預算同比提高 40%，今年會招聘約 4,000 人；

-今年「以智駕為核心的 AI 技術」研發投入共計 35 億；

• XPD，也就是小鵬特色的車型全生命週期產品開發管理系統 V1.0 會從本月開始使用；

-將小鵬的品牌和營銷做到業界毫無爭議的第一陣營；

-將造型做成小鵬的長板；

-讓敢打能打的幹部帶兵上場。

至於何小鵬個人在今年的工作重心，何小鵬表示：我個人將圍繞在企業中基層幹部和企業流程層面，做好能力增強，追求管理能力的提高和全業務的效率提高。

最後，何小鵬表示「2024 年我們會逆市向前，四季度或更早一點會進入高速正循環」。

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在導航上看到走高速和走國道的時間差不多，不過我開的是純電車，導航其實都沒有把充電排隊的時間算進去。

想到在高速服務區裏一旦排起來隊充電，這回上海用的時間可就沒了邊了，我索性下高速走起了國道，沿途國網、特來電、星星充電等第三方充電樁都很好找，而且充了 4 次電，沒有一次需要排隊。

但總的來説 800 km 左右的路程我前前後後開了大約 22 個小時[允悲]， 大家這次從老家返回工作地還順利嗎？

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這次我來到雲南就兩件事兒，一個我們看看 D5X DMH 上的能耗有沒有什麼驚喜；另一個我們體驗一下 D5X DMH 的產品力怎麼樣？因此本期視頻你將看到：

-榮威 D5X DMH 的乘坐感受如何；
-榮威 D5X DMH 的座艙體驗怎麼樣；
-這套 1.5T 的 DMH 技術在高原是什麼表現；
-這台車的綜合產品力怎麼樣；

感謝觀看！

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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具體來説，2 月 22 日 晚 7 點，小米 14 Ultra 將正式登場。

同時，考慮到這是一場「人車家全生態」發佈會，估計這次發佈會上也會發布一些關於車手互聯的消息，值得關注。

大家來聊聊：關於這次發佈會，你最期待的點是什麼？

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• 轉發 @高奔GoBig: #第一批開電動爹回家的人後悔了#

我看這個話題裏面有人拿高速堵車電量耗盡來舉例子
這個就有些欠妥[允悲]
燃油車在高速上原地怠速也能把油給耗沒

從廣義上講，純電車在中國春運跑高速最大的問題是【補能的不確定性】

下個服務區有沒有充電樁？
充電樁有沒有故障？
需不需要排隊？
要排隊多少分鐘？
充上之後功率是否正常？

在春運高峯期燃油車也有補能問題
加油站需要排隊
但是排隊時間可以根據等待的車輛來估算
而且只要排上隊
就會確定10分鐘之內就可以完成補能

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那時候，特斯拉連國標都不支持，服務區也沒充電樁，為了出門充電方便點，我自己開發了個充電地圖。

這都2024年了，剛開完1200KM純電車回家，我感覺就現在這補能條件，其實後悔只要就一種，開不開車回家。

確實，要是夠富裕，老家買一台純電車放着過年開開，我還是高鐵、飛機商務艙回吧。可惜不夠富！😭

而油車我確實是完全不考慮的，還不如開電動車回去，1200km也就300點費，省錢還有智能輔助駕駛。

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第一是入門車型的價格，我更期待 20 萬元出頭，既然這個價位的純電 SUV 都賣不到月銷 2、3W，那 L6 有着不少 L7 的技術下放，能不能挑戰一下？

第二是 Max 版的價格，有個很強的對手問界 M7，最便宜的智駕版 28.98 萬。我更希望 L6 的 Air、Pro、Max 刀法精準一些，後排屏幕、激光雷達其實可以作為靈活選裝。比如，有用户對後排屏幕剛需，但不想要激光雷達。

第三，如何讓用户不要抱怨 L9 賣太貴[doge]（或許是兩台 L6 的價格？）

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最近發現 EQE 出現了兩條廣告，通知中心滑動就能呼出，是個非常上層的界面，我是不太喜歡。如果一定要植入廣告，App 內的還能接受。

並且還有個很有意思的現象，車機廣告都似乎集中於傳統品牌，新勢力品牌車型似乎很少。

#42how##新能源汽車##奔馳eqe#

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Rivian 將在 3 月 7 日發佈下一款重磅產品 R2，這輛車的目標是Model Y。

這還沒發佈，就已經被人拍到在充電站拍片了。

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• 轉發 @超級充電站小編: #比亞迪百萬級超跑仰望U9將上市#

仰望U9上市發佈會定檔2月25日，各位老闆準備好下定了嗎？[doge]

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長興服務區的充電樁數量就要好很多了，國家電網有 18 根樁，昊鉑還有 4 根樁，總共 22 根樁可以用，根本用不着排隊。另外這裏離後面的湖州服務區也不遠，雖然那邊服務區樁不多，但下高速不遠就有很密集的充電樁羣，這就又回到了那個經典的問題，是選擇排隊呢？還是下高速充完再上來？[二哈]

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我這段路線換電站密度去程 7 座，回程 6 座，基本上一百多公里就有一座換電站，絲毫不擔心續航問題，路上只要暢通都是頂着合法限速開。

以前換電站少的時候，中間有時候還需要充電，後來還靈活升級過 100 度電池，現在這個換電站密度完全沒必要。誇張點説，現在哪怕給我一塊 50 度的電池，這段路也可以説走就走了。

2024 年蔚來還會再新增 1000 座換電站，而且安徽省也會在省內建 1000 座，以後在安徽換電的體驗肯定是獨一份了。

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• 轉發 @白日夢有限: #極越01# 搭載的PPA在全國已經覆蓋超40萬公里的道路，包括90%的高速高架覆蓋（2024年覆蓋到100%）城區PPA點到點輔助駕駛也已經開通了上海、深圳、杭州、北京四大城市！

在我今年從上海出發自駕到福建的時候，甚至平潭島上的高速也可以打開PPA[允悲]來回途中所有的高速路PPA都是可用的[打call]覆蓋度真 ...

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• 轉發 @盧旭寧: 海南這是咋了[允悲][允悲][允悲]

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其實這兩年滬渝安徽段服務區已經在增加充電樁數量了，19 年回來的時候基本都是 4 根樁，現在很多服務區增加到了 8 根和 10 根，充電功率也提升到了 120 kW，但還是遠跟不上電車的發展速度。在這點上江浙地區做的會更好一些，比如上海到杭州經過的長安服務區，光國網就有 28 根樁，非常誇張。

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每年春節往返，就羨慕車道多不堵車的[二哈]

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