特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @Mr_沈斐: 換電站除了換電還能做什麼？

上週德國的第10座（圖一）、第11座換電站上線（圖二），但在我看來，更有價值的是，我們在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務（圖三），這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標誌着換電站作為儲能設備參與電網調頻服務，為電網穩定運行發揮作用的開始，這對換電商業模式本身、對新型電力系統建設、對電網消納更多風電光伏綠色電力，都有很大的意義。

我這裏留兩個小問題，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源專家。

（1）換電參與電網調頻，能給蔚來帶來收入麼，大致是多少呢？就以21塊電池、500kW的三代站為例，在歐洲參與電網調頻服務，一年能帶來多少額外的收入？提示，以萬歐元作為單位。

（2）換電站參與電網調節，無非就是能量型的調峯服務和功率型的調頻服務...這個太專業了[允悲]
調峯服務還好理解，無非就是電網負荷高峯期電價高就少充點電甚至能放電，電網負荷低谷期電價低就多充電點，這個稱之為“錯峯充電”，我們已經在做了，估計今年能節省約1.2~1.5億元的電費。但什麼是調頻服務呢，調頻服務會影響用户換電麼？所以第二個問題是，如何用通俗易懂的方式，讓電動汽車用户能理解調頻服務的定義與價值、知道這個調頻服務幾乎不影響換電站提供換電服務，完全是新增的邊際收入。我附一張丹麥調頻服務測試期的曲線作為提示（圖四）。

期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峯調頻的車網融合互動領域，推動換電商業模式和蔚來能源的發展邁上新的台階。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @Mr_沈斐: 換電站除了換電還能做什麼？

上週德國的第10座（圖一）、第11座換電站上線（圖二），但在我看來，更有價值的是，我們在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務（圖三），這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標誌着換電站作為儲能設備參與電網調頻服務，為電網穩定運行發揮作用的開始，這對換電商業模式本身、對新型電力系統建設、對電網消納更多風電光伏綠色電力，都有很大的意義。

我這裏留兩個小問題，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源專家。

（1）換電參與電網調頻，能給蔚來帶來收入麼，大致是多少呢？就以21塊電池、500kW的三代站為例，在歐洲參與電網調頻服務，一年能帶來多少額外的收入？提示，以萬歐元作為單位。

（2）換電站參與電網調節，無非就是能量型的調峯服務和功率型的調頻服務...這個太專業了[允悲]
調峯服務還好理解，無非就是電網負荷高峯期電價高就少充點電甚至能放電，電網負荷低谷期電價低就多充電點，這個稱之為“錯峯充電”，我們已經在做了，估計今年能節省約1.2~1.5億元的電費。但什麼是調頻服務呢，調頻服務會影響用户換電麼？所以第二個問題是，如何用通俗易懂的方式，讓電動汽車用户能理解調頻服務的定義與價值、知道這個調頻服務幾乎不影響換電站提供換電服務，完全是新增的邊際收入。我附一張丹麥調頻服務測試期的曲線作為提示（圖四）。

期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峯調頻的車網融合互動領域，推動換電商業模式和蔚來能源的發展邁上新的台階。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @flypig: 説點兒實話。

用到今天，Apple Vision Pro 最好用的使用場景就是娛樂。且只有娛樂。

注意：並非互動式娛樂（輸入+輸出），而是看電影看電視劇（單向輸出）。

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目前的實際情況是：眼部追蹤和手勢識別，在今天，仍然處在一個半成品階段。大量的眼球注視無法正確識別，大量的手指捏合和手部滑動無法正確識別。

所以整個系統層級的 UI 都處在難以流暢使用的階段。（可以期待 VisionOS 的後續升級解決這些問題，但我從早期版本，用到 1.0.3，沒有明顯進展。）

這種情況下你要用手持續性地完成精準的「輸入」，是非常勉強的。而互動式娛樂對這塊的要求是很高的。

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看電影看電視，就簡單很多。需要的是：準確的頭部追蹤 + 優秀的視覺效果 + 內容池。

頭部追蹤，整個 AR + VR 行業都實現得很好，Apple 也實現得很好。

視覺效果，Apple Vision Pro 的分辨率很高，算是現在 VR 設備裏最好的顯示效果。

內容池，Apple TV+ 和 Disney+ 提供了非常豐富的 Immersive 內容（180 度超大幅面沉浸內容）和 3D 內容（我在 iTunes Store 裏購買過的大量電影都提供了 3D 版本），還有 HBO Max。

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但需要明確指出的是，與一些媒體在發佈會後的誇大其詞有顯著落差的是，這個設備並不支持 HDR 顯示，HFR 也並沒有那麼高。

但至少，得益於 Apple 非常完善的 API 支持，以及系統規劃，在內容播放的時候，沒有幀錯位，沒有其他基礎技術層面的瑕疵。

這些問題我曾經給 PICO 那邊反饋過無數次，答案就是：不重要、不解決。非常可惜。

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Vision Pro 採用了一種「桌面式」的多任務空間體驗。也就是在 3D 空間裏，把一大堆窗口扔在那裏，用户自行管理。

這是非常糟糕的體驗。在多個窗口於空間上堆疊時，要進行切換，非常麻煩。

而目前的分辨率雖然已是行業領先，但對於大量文本的展示需求，仍然遠遠不夠。

再考慮到目前非常艱澀的輸入體驗，看有人説 Vision Pro 可以用於工作，用來發微信這個那個的，我打個巨大的問號。

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很多負面評價來自於 Vision Pro 的重量。我覺得它確實太重，即便是用那個「兩根帶子」，也會令面部負擔非常嚴重。

所以一塊電池 3 個小時，是合理的。我基本上 45 分鐘就是極限。所以如果你要買 Vision Pro，確實不需要額外電池。

在跨國航班上看電影？第一次的新鮮勁兒可能會支持你做出這件事，第二次你可能都不會帶上飛機——它的 Travel Kit 收納尺寸真的太大了，放哪兒都不合適。

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它或許會在 VisionOS 的數次更新之後會變得更加可用，但現階段而言，Vision Pro 並非一個「非買不可」的科技產品——如果你確實想要日常用它的話。

via 小特叔叔的微博

你們覺得下一個會在這個價位逐漸標配的配置會是什麼呢？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

想問問大家，這車和極氪 001，你選哪個？

#新能源汽車##42how##智己l7#

via 42號車庫的微博

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）向 Rivian 提供了一些建議，告訴 Rivian 如何度過預計將在大約六個季度內破產的困境。

馬斯克表示，Rivian 必須「大幅削減成本」，高管們應該承諾從現在開始全天候為生產線做出貢獻，否則他們將沒有生存的機會。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @Jeremy: 買新能源的豪華轎車，不論是純電或者插電混動，切記慎選白色車漆，等新車掛上了綠牌，好端端的老闆座駕秒變網約車……[污][污][污]

#賓利##賓利飛馳##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

車身長度略微增加 10 mm，寬度、高度、軸距都沒變化。長/寬/高尺寸分別為 5,108 mm/1,960 mm/1,485 mm，軸距 3,100 mm。

在基礎性能方面，智己 L7 配備了智能四輪轉向系統、EVD矢量四驅技術、eTAC邊緣扭矩控制技術等。同時，今年春季也將上線「ICS雲台制動功能」。

#新能源汽車##42how##智己l7#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @CH_陳函: 昨天路過澳門，看到了一台全新一代蔚來ES6，開得飛快，剛舉起手機就跑好遠了，只留下這張匆匆的留影。

回看這張照片，我覺得挺有意思的，這台蔚來ES6是路上唯一一台新能源車，也是唯一一台“智能汽車”，它和圖裏的其他車分屬兩個時代，這才是真正的“遙遙領先”！

via 42號車庫的微博

• 520 mm加長坐墊
• 10 度可調靠背角度
• 前後排都有的 50 mm 腿托
• 坐墊和靠背通風、加熱

這樣的前後排座椅配置挺不錯，乘坐體驗還是值得期待的。

#智己l7##新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @超級充電站小編: Worksport 推出福特 F-150 Lightning 的太陽能後廂蓋#超能快訊#

Worksport 起初是北美一家專做皮卡卡車後座蓋的生產商，後來不斷發展將自己定位為汽車售後市場的創新者並在納斯達克上市。

雖然 Cybertruck 熱度很高，但銷量上，純電皮卡目前的領先者還是福特 F-150 Lightning，去年的銷量為 24,165 輛，其中僅第四季度就售出 11,905 輛。

這是 Worksport 正在為 F-150 Lightning 開發的 Solis 太陽能罩版本，目前該產品仍處於「初步規劃階段」，目標是通過這款太陽能後蓋為車輛充電。

當然即使是產品推出，也面臨很長的挑戰。目前的計算顯示這塊太陽能後蓋每天最多隻能多提供 10 英里即 16 公里的里程。而美國人平均每天出行少於 40 英里（64 公里）。

via 常巖CY的微博

上下坡角度應該非常接近 45 度了[哆啦A夢吃驚]你感覺這個能力如何？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @-_-二師兄: 上條分享了我對抗電瓶車進樓道的事情，有不少朋友説：電瓶車不能進樓道，為什麼電動汽車能進地庫。

原因是：車越小，越難監管。

理論上遙控玩具車更難監管，但是玩具車電池太小沒什麼危害性，就不提了。

而兩輪電瓶車，同時具備了大危害性和難以監管這兩個特性。我國的兩輪電瓶車數以億計，電瓶車的電池數以十億計，你在網上小几百塊錢隨便買，生產廠家良莠不齊，出問題的概率不小。所以一方面要加強對電瓶車和電池生產的監管，一方面要在使用端嚴防死守。

而對於電動汽車，國家有極其嚴格的監管，造車資質極難獲得。電動汽車上的電池少則幾萬，多則十幾萬，有着相對強得多的安全防護。所以只要是正規能上牌的電動汽車，一定是經過了嚴格監管的，質量和安全有保證，從使用端就不用那麼嚴防死守了。

via 42號車庫的微博

根據外媒報道，保時捷 CEO 奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 近期表示：「保時捷只有通過不斷變化才能保持保時捷的地位」，對於保時捷而言 Mission X 就是這一點的象徵。同時他們表示，如果 Mission X 投入生產，它將成為「紐博格林賽道上最快的道路合法車輛」。

Mission X 是否能正式生產將於今年年底前決定。這輛馬力超過 1,500 匹的超跑如果生產，不僅會面對地球上目前最快的量產電動汽車 Rimac Nevera 這樣的競爭對手，還會有國內的電動超跑，如仰望 U9、昊鉑 Hyper SSR 等車型。你看好保時捷嗎？

最後再回顧一下保時捷未來的電動車規劃，2025 年，將亮相 718 EV 純電跑車，隨後備受期待的 Cayenne EV 將於 2026 年推出。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

都説北吃元宵、南吃湯圓，看看各位天南海北的朋友都是吃啥慶祝節日的？

#正月十五元宵節##新能源汽車##42how# 網頁鏈接

via 42號車庫的微博

路透社：快時尚 Shein、Temu 的崛起攪動全球航空貨運業（Rise of fast-fashion Shein, Temu roils global air cargo industry）

By Arriana McLymore, Casey Hall and Lisa Barrington

機翻內容摘抄：

Temu 和字節跳動的 TikTok Shop 最近開始在美國進行網上購物，他們的大部分產品通過單獨地址的包裹直接從中國工廠空運給購物者。

根據美國國會 2023 年 6 月的一份報告，Shein 和 Temu 每天總共向美國發送近 600,000 個包裹。

貨運代理 Bollore Logistics (SDSC.CI) 大中華區業務總監 Basile Ricard 表示：“目前影響航空貨運的最大趨勢不是紅海，而是 Shein 或 Temu 等中國電子商務公司。”

根據 Cargo Facts Consulting 彙總的數據，Temu 每天發貨約 4,000 噸，Shein 每天發貨 5,000 噸，阿里巴巴每天發貨 1,000 噸，TikTok 每天發貨 800 噸。該諮詢公司表示，這相當於每天約 108 架波音 777 貨機。

據 Coresight Research 統計，在對 10 美元上衣和 5 美元機車短褲等低價服裝的強勁需求的推動下，單單 Shein 就佔據了全球快時尚市場的五分之一（以銷售額衡量），並推動了中國電子商務行業的增長。

一位德國物流消息人士表示，即使是像蘋果這樣的大型科技公司每天最多隻能運輸 1,000 噸，而快時尚不斷增長的貨運需求可能會擠出傳統的長期客户，因為他們會爭奪有限的航空運力。

Unique 空運執行副總裁 Marc Schlossberg 表示：“據我們瞭解，Temu 正在尋求租賃 12 架寬體貨機。他們正在市場上搜尋任何可以找到的飛機。我們的網站甚至收到了請求。”

via 於欣烈的微博

你看好這支新股嗎？

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

今日，極越正式開啓 OTA V1.3.1 的全量推送，其中的重點是將 OCC 佔用網絡推送給用户，從而實現柵欄、水馬等異形障礙物的識別。

除此之外，極越 OTA V1.3.1 的重點升級內容還包括：

• 新增轉向燈自動輔助圖像功能。
• 導航至充電站啓動電池預加熱。
• Bilibili、小宇宙等 App 上車。
• 新增電機餘熱回收功能，可提升大約 6% 的 CLTC 續航里程。

除此之外，還有類似於車內語音優化、車外語音優化、備用換擋器優化、新增行程能耗説明之類的功能小更新。

當然了，車庫的這台極越 01 也會及時更新，到時候我們也會就相關的用車細節跟大家分享，可以關注一波。

#42how##新能源汽車##極越01#

via 42號車庫的微博

• 極越今年肯定能夠實現「全國都能開」，百度地圖能導航的地方都能開。

• 這個時間節點會伴隨着極越 07 的發佈，比之前預期提早了六個月的時間。

夏一平表示，沒能在 2024 年實現「全國都能開」的車企，可能都會被淘汰。

值得一提的是，極越還將會在 3 月份舉辦 AI Day，會分享極越在 SIMO、智能駕駛方面的動態和思考。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

對此，百度 IDG 技術委員會主席王亮在極越的直播中強調，主要有四個標準，包括：

• 支持複雜城市道路的 PPA（各家名字不同）。
• 支持多個城市。
• 用起來安心，體驗好。
• 智駕具備自己的數據飛輪。

如果按照這個標準來看，大家覺得哪些車企符合中國智能駕駛第一梯隊的要求？

#42how##新能源汽車##中國智能駕駛第一梯隊#

via 42號車庫的微博

• 極越的智能駕駛很快就能做到全國都能開，而且極越已經在全國多地進行無圖或者輕圖的智駕落地測試了。

看來，在智駕落地的節奏上，各家都已經在卷向「全國都能開」了。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

• 極越「智駕保」將在 2 月 29 日正式上線，屆時用户可以在門店購買。

• 在高階智駕範圍內所產生的責任費用將通過該產品賠付。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫-大吉: @42號車庫@42號車庫-萊因哈特 天天催我提車，從三亞回來就來了。 上海·AITO授權用户中心·上海世紀公園

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• 轉發 @長安數碼君: 深圳警隊採購5000台華為問界M7作為警務用車，中控屏上的警用APP內容亮了🐱

沒記錯的話，華為有全套的智慧城市解決方案，車機理論上可以直接連接指揮中心，後邊警察叔叔就可以喊：“小藝小藝，攔截前面的黃色捷達車”[doge]

via 42號車庫的微博

-302 km 活力版 9.98 萬；

-420 km 自由版 11.28 萬；

-420 km 時尚版 11.98 萬；

-401 km 騎士版 12.98 萬。

比亞迪將海豚榮耀版的起售價捲進了 10 萬以內，大家覺得這個價格夠香嗎？

#新能源汽車##42how##海豚榮耀版#

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@42號車庫-萊因哈特 也會在直播中跟大家聊一聊。

#42how##新能源汽車##極越發布中國首個OCC#

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各位給雷總出出主意？🤔

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

• 小鵬已經在 20-30 萬市場區間佈局好幾款車型了；

• 蔚來今年將憑藉阿爾卑斯品牌正式進入 20-30 萬市場區間；

• 理想後面會上市 L6 以及尚不確定在什麼價位區間的純電車型，但總之也會進入 20-30 萬的市場區間。

過去小鵬曾長時間聚焦在 30 萬以下的市場，蔚來和理想則在 30 萬以上市場分別搶佔純電和增程市場。

但到了今年，蔚小理將在 20-30 萬的市場區間「碰頭」，而且很有可能以「電」會友，到時市場不知道又會被卷出來什麼花樣。

#42how##新能源汽車#

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#新能源汽車##42how##海豚榮耀版#

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