特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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在剛剛結束的 Q3 財報電話會議上，馬斯克表示，明年推出更廉價的車型，預計全年交付量上漲 20% - 30%。

#新能源汽車##42how##特斯拉單車生產成本降至3.51萬美元##特斯拉#

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Tesla has just released its Q3 2024 earnings report (July 1 to September 30), with these highlights:

• The cost per Tesla vehicle dropped to a historic low of 35.1 thousand USD.

• Automotive sales revenue 18.831 billion USD, energy generation and storage revenue 2.376 billion USD, services and other revenue 2.79 billion USD. Total quarterly revenue 25.182 billion USD, the highest quarter since last year's Q3. Among them, the energy storage business grew 52% year-over-year, services and other revenue grew 29% year-over-year, and automotive sales grew 2% year-over-year.

• Gross profit 4.997 billion USD, gross margin 19.8%, both figures are the best since last year's Q3. Among them, the energy business gross margin 30.5%, and the services business gross margin grew 90% year-over-year.

• R&D spending 1.039 billion USD, the lowest quarter since last year's Q3, but the fluctuation isn't that big, with quarterly R&D spending all around 1 billion USD.

• Operating income 2.717 billion USD, the best since last year's Q3, operating margin 10.8%.

• On AI training, there are currently 29 thousand H100 clusters training, and it's expected that by the end of October there will be 50 thousand H100 clusters.

• Future outlook: Tesla is currently between two waves, the first being the growth of Model 3/Y, and the next wave being the rollout of autonomous driving technology and new products. Tesla has ample liquidity to meet its product roadmap, long-term capacity expansion, and other expenditures. Existing capacity is close to 3 million vehicles, and it will fully utilize capacity to increase production by more than 50% relative to 2023 production. Robotaxi will adopt an unboxed manufacturing strategy.

#42how##NewEnergyVehicles##Tesla#

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共兩款車型，區別僅有電池配置的不同，也就是 76 kWh 和 102 kWh 的區別，其他配置完全相同，且全系標配。

車身顏色共有 5 種，顏色選擇免費。3 種輪轂選擇，2 種內飾顏色。

11 月 30 日前下定，還有超過 4 萬元權益。

12 月 30 日前老用户還有 1 萬元尾款抵扣。

最快明天提車。

#極氪mix的百變超級座艙##極氪mix未來的家##42how#

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特斯拉將在2025年上半年開始生產廉價版車型，但不會有人工駕駛版本。

對我來説，可能最有價值的一件事就是在我的Model 3都要被淘汰的時候，得到了它可能還能免費升級HW4.0的消息……

#特斯拉發佈2024年三季度財報#

1、Cybertruck 在第三季度實現了正毛利，幫助特斯拉取得了有史以來最好的第三季度財報業績。

2、特斯拉在昨天生產了第 700 萬輛汽車。

3、馬斯克提到，特斯拉在整個行業都面臨挑戰的情況下實現了創紀錄的交付量。“值得注意的是，儘管汽車行業面臨非常大的挑戰，特斯拉依然實現了盈利。”馬斯克説。

4、4680 生產線進展良好。特斯拉的 4680 電池迅速接近成為市場上最具競爭力的電池。“我認為，如果我們執行得好，特斯拉內部生產的電池將在北美市場上最具成本競爭力。”馬斯克説。

5、馬斯克指出，特斯拉仍計劃在 2025 年上半年推出更實惠的車輛。“我想給出一個大致的估計，明年我認為會有 20-30% 的增長。”

6、馬斯克對 Cybercab 在 2026 年實現量產充滿信心，特斯拉預計 Cybercab 的年產量將達到 200 萬輛。

7、FSD 預計很快將推出全自動駕駛 V13 版本。V13 版本預計在干預間隔里程上將有 5 到 6 倍的改進。

8、“無需等到 Robotaxi 或 Cybercab 來體驗全自動駕駛。我們預計明年我們現有的車型就可以實現這一目標。”馬斯克説。他還提到，特斯拉在灣區的員工現在已經可以使用帶有安全司機的自動駕駛網約車服務。

9、馬斯克指出，特斯拉的內部估計是，全自動駕駛在明年第二季度之前將比人類司機更安全。

10、馬斯克強調，這並不意味着特斯拉不會依賴電池供應商，特斯拉能源和公司其他業務的增長需要大量供應商。

11、特斯拉的目標是明年在加州和德州推出網約車服務，具體取決於監管批准。

12、特斯拉不再受限於計算能力。“全自動駕駛系統實際上變得非常好，以至於我們很難發現它的錯誤。我們要花很多時間去判斷軟件 A 是否比軟件 B 更好，因為它們都沒有犯錯。”

13、Optimus 機器人計劃取得了進展，下一代手部擁有 22 個自由度。

14、“我可以自信地説，我們的類人機器人遠遠領先其他競爭對手，”馬斯克説，並補充説，競爭對手的機器人要麼缺乏 AI 大腦，要麼缺乏大規模生產機器人的能力。特斯拉兩者兼備，因此公司在這一領域的潛力值得關注。

15、“我認為 Optimus 將成為特斯拉最有價值的部分。”

16、馬斯克還討論了特斯拉能源，特別是其 Megafactories。他提到 Lathrop 工廠已經開始運轉，上海工廠也進展順利。“很快我們每年將在特斯拉的固定儲能設備上實現 100 GWh。”

17、“特斯拉需要其能源業務規模化，以便在能源領域產生實質性影響。”

18、特斯拉的汽車收入環比和同比都在增長。儘管平均售價下降，特斯拉的銷量仍在增長。

19、特斯拉決心通過避免庫存積壓來擴大產量。為了支持這一戰略，特斯拉推出了吸引人的融資選項，使其車輛對消費者更具吸引力。

20、特斯拉專注於每輛車的成本，公司內部有許多工作流程，旨在在不影響客户體驗的前提下壓縮成本。

21、特斯拉能源的利潤率在第三季度超過了 30%。這歸功於本季度的項目組合。特斯拉能源的 2024 年生產檔期已經排滿。

22、特斯拉的運營費用環比和同比都在下降，這部分歸因於公司在第二季度的重組。

23、特斯拉計劃明年上半年生產更實惠的汽車。至於 25,000 美元的非 Robotaxi 汽車，馬斯克強調，特斯拉全力押注自動駕駛。因此，沒有生產非自動駕駛版 Cybercab 的計劃。

24、Cybercab 不僅在設計上具有革命性，而且在製造上也具有革命性。“它確實非常特別。”馬斯克説。

25、馬斯克強調，Cybercab 實際上是一輛 25,000 美元的汽車，但它是一輛自動駕駛汽車，而不是手動駕駛的。

26、特斯拉仍在致力於製造需要儘可能少服務的車輛。不過，特斯拉正在開發一個受工廠啓發的系統，在該系統中，不同的維修類型將對應不同的車道。自動化也是一個優先事項。

27、Semi 工廠計劃明年開始初步生產，並在 2026 年全面投產。馬斯克提到，考慮到 Semi 的每英里成本極低，該車的需求“非常誇張”。

28、PepsiCo 等客户已經證明了 Semi 的潛力。PepsiCo 的司機在試駕 Semi 後不願再開其他卡車。

29、所有已部署的特斯拉 Semi 卡車（目前約 200 輛）都配備了全自動駕駛所需的設備。馬斯克指出，全自動駕駛將是卡車安全領域的巨大進步。

30、馬斯克指出，加州非常喜歡監管，但如果特斯拉明年未獲批，他會感到驚訝。畢竟，像 Waymo 這樣的公司已經能夠在該州部署無人駕駛汽車。馬斯克開玩笑説，應該有一個聯邦級別的自動駕駛審批流程。“我認為我們應該有一個全國性的自動駕駛審批流程。”

31、馬斯克承認 Roadster 的預訂持有者已經等待了很長時間。他補充説，Roadster 就像蛋糕上的櫻桃。不過，他表示 Roadster 必須排在公司更重要的產品之後。

32、馬斯克承認，硬件 3 (HW3) 車輛可能無法實現無人監督的全自動駕駛所需的安全級別。如果真是這樣，馬斯克表示，特斯拉將免費用硬件 4 (HW4) 替換那些購買了全自動駕駛 (FSD) 的硬件 3 車主。

“硬件 3 有可能無法達到允許無人監督全自動駕駛的安全級別。如果情況確實如此，我們將免費為那些購買了硬件 3 FSD 的車主升級。”馬斯克説。

33、馬斯克指出，xAI 在很多時候對特斯拉的人工智能有幫助。馬斯克還強調，xAI 正在努力開發通用人工智能或超級智能，而特斯拉則專注於開發自動駕駛汽車。

34、“特斯拉專注於現實世界的人工智能，這與大語言模型非常不同。”

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第1個100萬輛，我們花了12年時間
第7個100萬輛，僅用了7個月

加速世界向可持續能源的轉變
感謝所有特斯拉車主、合作伙伴和同行者們，讓這一切成為可能❤

為了更美好的明天，我們一起加速向前⚡️

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• 轉發 @肉肉爸比ev: @小特叔叔 特叔的錶盤我們小夥伴給裝上了[666]

去維修中心人家不肯幫她裝，她就自己動手了

心靈手巧

使用感受是看車速不用扭頭看大屏了

#新能源汽車#

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通用因此上調了全年財務預期，全年淨利潤提升至 104 億美元至 111 億美元區間，息税前利潤上調到 140 億美元至 150 億美元區間，汽車業務現金流上調為 125 億美元至 135億美元區間。

通用在美國的基本盤相當穩，仍然是第三季度全尺寸皮卡和全尺寸 SUV 市場的銷量第一。在中國的銷量也環比增長 14%，創下 2022 年第三季度以來最大單季漲幅，不過利潤上來看，通用中國繼續虧損 1.37 億美元，今年前三季度已虧損 3.48 億美元。

#42how##新能源汽車##通用汽車#

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坦克 300 在 10 月降價 30 萬泰銖（約合人民幣 6.4 萬），入門的 Pro 版降價幅度達到 18%；比亞迪海豚、比亞迪 Atto 也在 6 月和 7 月相繼降價 2 成和 3 成，主要搶佔的是日系車的市場。

除了這兩家，上汽名爵、哪吒、長安、廣汽埃安和奇瑞在泰國也有工廠，在泰國街頭看到國產車的概率越來越大。

#42how##新能源汽車##長城汽車##比亞迪#

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• 轉發 @42號車庫: 賽力斯今天發佈公告：擬使用不超過 150 億元購買理財產品。

#42how##新能源汽車##賽力斯#

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#42how##新能源汽車##保時捷創造上賽首個官方圈速紀錄#42號車庫的微博視頻

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Taycan Turbo GT 以平均單圈 2 分 20 秒的圈速，最終創造出 10 連圈的成績。最終剩餘電池電量僅為 15%，總里程達到 54.5 km，是紐北賽道長度的 2 倍。至此，Taycan Turbo GT 已橫掃世界三大洲頂級國際賽道的最快圈速紀錄。

#保時捷創造上賽首個官方圈速紀錄#

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追覓的整個造車團隊約 200 人左右，首款車將是增程車型，目前還是 Demo 階段，未來新車還會有出口歐洲的計劃。不過知情人士稱：「但新車具體的上市日期，樂觀估計要等到 2026 年以後。」

追覓不是第一家造車的家電品牌。石頭科技已經推出了極石 01，創維已經推出了 4 款車，銷量表現均一般。而就在兩週前，格力也宣佈進軍汽車領域。目前追覓的年營收在百億左右，很難説是否能撐起來造車這麼燒錢的項目。

因此也有知情人士説，追覓造車會採用輕投入，輕資本的方式運營。「為有生產製造能力的車企提供產品定義和技術，甚至渠道佈局。」

你看好追覓科技的造車之路嗎？

#42how##新能源汽車##追覓##格力#

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賣得最好的還是問界 M9，三個月賣了 4.93 萬輛，在這個價位中也算獨樹一幟了，五座版的出現讓這款車又開始繼續呈現爬坡的趨勢。問界 M7 緊跟其後，銷量逐漸穩定在 1.5 萬 - 2 萬的區間。

搭載華為乾崑智駕後的深藍 S07 和嵐圖夢想家銷量都開始拉昇，深藍這款車受到的帶動作用尤其明顯，9 月的銷量已經超過了之前的銷量巔峯。

HI 模式的加持確實吸引了不少潛在用户，這樣大家的選擇面也變廣了。不過 HI 模式下也不乏銷量低迷的車型，品牌自身的產品力也很重要，否則即使有華為的加持，也難免被市場遺忘的困境。

大家還希望哪款車或品牌跟華為進行 HI 模式的合作？

#42how##新能源汽車##鴻蒙智行#

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• 轉發 @超級充電站小編: 雖然身處新能源汽車的浪潮中，但偶爾也要「懷舊」一下。這次，全新奧迪 A5 家族的試駕，讓我們重温了油車的獨特魅力。

全新奧迪 A5 完全可以稱得上是「新車」，是一次全方位的「革新」。

如今，面對新能源汽車的挑戰，全新奧迪 A5 在智能化方面也毫不遜色。它證明了傳統汽車同樣能夠與時俱進，智能化並不是新能源的專利。

從以前的 B8 到現在的 B10，我為什麼念念不忘？因為它承載了我的青春歲月。和這輛全新奧迪 A5 在一起，未來也可以繪製你的「人生藍圖」。

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Hi4-Z 三大核心技術優勢：

• 超長續航，全球最長純電續航，搭配 59.05kW・h 的大容量電池，WLTC 工況下純電續航可達 200km 以上，能夠輕鬆滿足一週的城市代步需求。

• 超高能效，3 檔 DHT 和無級變速深度集成在一起，帶來全速域發動機直驅效果，哪怕在饋電的情況下它的表現也非常出色。

• 超極性能，Hi4-Z 平台搭載高性能發動機和前後高功率電機，系統綜合功率 715kw，滿電零百 4 秒級，饋電 5 秒級。

無論是 Hi4-T 還是 Hi4-Z，坦克都能滿足全球越野愛好者差異化需求，給到每一個户外場景的最優解。

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這個數據相對於前年 9 月的 47 天和去年 9 月的 50 天，均下降較大，總體庫存壓力不大。

崔東樹分析的原因是，在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，今年廠家大幅降低產量應對市場低迷，並且 9 月的新能源走勢較好。

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福特的 CEO Jim Farley 在一期專訪中提到自己最近半年一直在開小米 SU7 捨不得換，他説：「中國電動汽車企業憑藉卓越的技術、低成本的供應鏈及快速反應，已在全球競爭中脱穎而出，來了中國才知道我們落後了。」

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據北京一家 MINI 代理商店晨德寶的銷售所説，本週六店裏收到了十幾個訂單。「這次優惠力度的確是最大的，現在不到 20 萬就可以買到幾乎頂配的賽車手版。現在，我們店裏的現車基本都訂出去了，賽車手版的熱門顏色都賣光了。」

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本輪融資由廣汽集團領投，滴滴參與。融資資金將用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款 Robotaxi 量產車落地。

今年 4 月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合資公司安滴科技已獲批工商執照，雙方將深度融合自動駕駛領先技術和新能源整車製造成熟經驗，於 2025 年推出首款量產 L4 車型。

大家覺得 Robotaxi 的角逐，最後誰會勝出？

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整合後，初步的自研智駕落地時間是明年年中，包括高速智能領航和城區智能領航功能，落地車型選擇了仰望。

之前比亞迪智駕研發的狀態是天狼和天璇互相獨立，前者研發低階智駕，同時承接部分供應商業務，後者研發高階智駕。但後來兩個團隊的獨立運作狀態被慢慢弱化了。

看來比亞迪也意識到，智駕研發在精不在多，期待之後的進度。

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這座工廠主要生產阿維塔 07、深藍 S05 、啓源 E07，設計年產能達到 28 萬輛。

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但相比蔚來，可以看到樂道的換電密度還是要差一些，不過隨着樂道交付數量跟上來，換電站的電池肯定也會加，但這還需要一段時間。

但總的來説，依託蔚來的換電體系，樂道 L60 在補能上的優勢還是挺明顯的，並且現在換電收費邏輯跟充電相同，只要附近有換電站，它的補能體驗在 20 萬這批電車裏還是獨一檔。

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「高息高返」業務，是説有的商業銀行與經銷商合作開展汽車金融業務攬客，銀行以高返佣吸引經銷商參與，經銷商則通過銀行返佣補貼車價，在銷售端力推合作銀行產品。

通過該模式，相關銀行可以擴展汽車金融市場份額。有汽車金融人士指稱，該模式一定程度衝擊了汽車金融業務，「需要整個銀行業一起自律，儘早結束高息高返亂象」。

「高息高返」也算是一種變相的價格戰，估計會有不少銷售在這個調整的節點催單。

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