AI 与算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

3 月 20 日，Business Insider 援引知情人士消息称，OpenAI 计划在今年夏季发布 GPT-5，性能大幅跃升，有望进一步推动 OpenAI 营收增长。

距离 GPT-4 发布已经过去了整整一年时间，关于 GPT-4.5 或 GPT-5 的传闻从未间断，而 OpenAI 和奥特曼本人对下一代 GPT 模型始终闭口不谈。

在前几天的一次采访中，奥特曼难得透露了关于 GPT-5 的细节：「许多创业公司认为 GPT-5 只是略有进步而非大幅提升，这将为他们提供更多的商业机会。但这是一个错误的假设，如果按照这种思路，这些公司可能会被新一代模型完全碾压，甚至摧毁。」

「因为 GPT-5 的能力提升幅度将超乎人们的想象。」

大家觉得今年年中能用上 GPT-5 吗？

#42how##新能源汽车##ChatGPT#

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Q：如何避免新产品对老产品的销量冲击？
一个是小鹏汽车从 2023 年底开始实施的 XPD 管理流程；另一个是小鹏汽车在价格和产品能力上就已经把产品划分地很清楚了。

Q：如何应对价格战，提升现有车辆销量？
这是一个极其困难回复的问题，简单的说三点：构建体系能力；清晰的产品规划，进行品类创新；一定是先追求有质量的能力，再追求规模化。

Q：能否透露一些新的关于新品牌的产品、渠道的信息？
新品牌车型设计精美；功能智能；与其他产品有明显的差异化；成本方面和产品力方面都很有竞争力。

在渠道方面，新品牌会从 To C 渠道开始，之后再进入其他渠道销售。

Q：和华为相比，如何保持技术的领先？
当时百人会余承东在说话的时候，我就坐在下面。我觉得我们在跟华为一起努力，华为是非常优秀的科技企业，我们很尊重。在能力上，我们各有长板。我们在自动驾驶上比华为更专注，更有能力形成战斗力。

Q：新品牌和小鹏品牌会不会共用销售渠道？
在新品牌车型的上市初期会利用小鹏现有的渠道，之后会建立独立的经销商网络，预计到明后年会有数百家门店。

Q：如何避免之前的供应链问题？
在去年 10 月份，我（何小鹏）开始亲自管理供应链，并调整供应商，与一些供应商形成了战略层级的伙伴关系；也调整了供应链质量管理团队，希望以后确保每一款车的供应都能满足新产品上市首三月的需求。

Q：对自动驾驶时间点到来的预判发生变化了吗？
限定场景下的无人驾驶和完全无人驾驶的到来都会加速，主要是以下几个方面：大模型解决了智驾领域的很多难题；硬件成本在下降，成熟度在上升；无高精地图的解决方案会以指数级速度的提高智驾能力，这是智能驾驶高效布局的关键因素。

#42how##新能源汽车##小鹏汽车2023年营收超300亿#

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纳德拉刚刚挖来了前 DeepMind 联合创始人、Pi（Inflection AI）创始人 Mustafa Suleyman 担任 Microsoft AI 事业部的 CEO，直接向纳德拉汇报。

不过现在这个 Microsoft AI 并不是一个科研机构，而是一个主要负责 Copilot 和其他个人用户 AI 产品的事业部，兼顾一些科研工作。

看来纳德拉成立 Microsoft AI 并不是想补齐一直被批评的技术短板 make Microsoft AI great again， 而是想用好 OpenAI 的大模型，「套壳」开发好用的 AI 工具，开始去争夺个人 AI 工具的消费级市场。

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小鹏汽车加大对于AI的长期投入，并且引进多名具有国际化视野的AI领军人才。

今年二季度，小鹏将实现AI智驾大模型的量产上车，这将是中国汽车行业首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎，让智驾更聪明。我们将坚定地引领高阶自动驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，不断扩大我们的规模优势和技术优势，加速商业化。

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极越 1.4 版本非常重大的更新：OCC 占用网络用体素显示

简而言之，就是把环境感知到的不规则障碍物用方块来显示，车也会变成更简易的模型，人会变成类似 MC 里面的小人造型[允悲]

出现好几个人的时候还会发现他们的造型还是不一样的，比如图上这个就变成了幻视？

开启方法就是在车机上喊打开 OCC，然后整个 SR 就会换一副模样

虽然是个彩蛋，但是实用性+创意结合的方式确实还是让人觉得眼前一亮的

#新能源汽车##中国智驾第一梯队#

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一个最重要的合作点是，比亚迪将在未来的车型中搭载英伟达的 DRIVE Thor 中央计算平台。

其次，比亚迪也将购买英伟达的 AI 基础设施来进行自动驾驶的模型训练。

还有，比亚迪还将选择英伟达 Isaac 来构建智能工厂机器人。

从多个角度来看，这是英伟达在中国市场业务的进一步拓展，也是它在汽车行业的又一大收获。

#42how##新能源汽车##比亚迪#

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2022 年 9 月，当黄仁勋第一次发布 DRIVE Thor 的时候，宣称它是一个算力高达 2,000 TOPS 的中央计算平台，主打一个高算力和中央计算。

然而，在过去一年多时间里，随着 ChatGPT 的横空出世、生成式 AI 的火爆，和端到端自动驾驶的到来，在这一次的 GTC 上，英伟达对 DRIVE Thor 的定位是「专为汽车行业中日益重要的生成式 AI 应用而打造的车载计算平台」。

不仅如此，根据黄仁勋的说法，这款新一代自动驾驶汽车平台将搭载专为 Transformer、大语言模型（LLM）和生成式 AI 工作负载而打造的全新 NVIDIA Blackwell 架构。

所以说，在 DRIVE Thor 的定位上，英伟达也是非常不失时机地与时俱进了。

最后来看看英伟达对于在新背景下对于自动驾驶的理解：

• 加速计算为生成式 AI 等领域带来了变革性突破，而生成式 AI 则正在重新定义自动驾驶和全球交通运输业。

自动驾驶的又一轮技术革新，已经开始了。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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3 月 18 日，英伟达正式发布人形机器人通用基础模型 Project GR00T，瞄准了人形机器人和具身智能。

同时，英伟达还发布一款基于 NVIDIA Thor 系统级芯片（SoC）的新型人形机器人计算机 Jetson Thor。

Jetson Thor 包括一个带有 transformer engine 的下一代 GPU，其采用 NVIDIA Blackwell 架构，可提供每秒 800 万亿次8位浮点运算 AI 性能，以运行 GR00T 等多模态生成式 AI 模型。

这与特斯拉将 FSD 芯片用于旗下的 Optimus 机器人业务，有异曲同工之妙。

英伟达表示，基于 GR00T 驱动的机器人（代表通用机器人 00 技术）将能够理解自然语言，并通过观察人类行为来模仿动作——快速学习协调、灵活性和其它技能，以便导航、适应现实世界并与之互动。

另外，英伟达表示，它正在为一批领先的人形机器人公司开发一个综合的 AI 平台，这些公司包括 1X Technologies、Agility Robotics、Apptronik、波士顿动力公司、Figure AI、傅利叶智能、Sanctuary AI、宇树科技和小鹏鹏行等。

不得不说，在人形机器人这件业务上，英伟达也是摸着特斯拉过河的。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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其中，除了比亚迪之外，广汽旗下的高端品牌昊铂也宣布将采用 DRIVE Thor 芯片，新车型将在 2025 年量产，支持 L4 级自动驾驶。

另外，小鹏宣布将把 NVIDIA DRIVE Thor 平台作为其下一代电动汽车的「AI 大脑」。

除了以上主机厂之外，还有：

• 致力于开发用于商用车和乘用车的 L4 级自动驾驶技术的 Nuro，选择 DRIVE Thor 为Nuro Drive 提供助力。

• 自动驾驶软件解决方案提供商 Plus 宣布，其 L4 级解决方案 SuperDriv 的下一代产品将在 DRIVE Thor 计算平台上运行。

• 正在打造自动驾驶 AI 的 Waabi 将利用 DRIVE Thor 推出其首个采用生成式 AI 技术的自动驾驶卡车解决方案。

• 文远知行正在与联想车计算一同基于 DRIVE Thor 来创建多个商用 L4 级自动驾驶解决方案。

#新能源汽车##42how##英伟达#

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• 转发 @超级充电站小编: 英伟达在 GTC 2024 技术大会上宣布，比亚迪将使用 NVIDIA DRIVE Thor 车机芯片，以及使用 NVIDIA AI 进行自动驾驶模型训练和应用于智能工厂机器人的NVIDIA Isaac系统。

这么一来，比亚迪和英伟达的合作关系进一步强化，比亚迪的智能化水平也能得到进一步的提升。

#比亚迪##英伟达##超能快讯#

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自 Sora 发布以来，虽然呈现的效果惊艳，但公开的技术细节寥寥，揭秘、复现 Sora 成为了开发社区最热议话题之一。于是，全球首个开源的类 Sora 架构视频生成模型这不就来了。

继 2 周前推出成本直降 46% 的 Sora 训练推理复现流程后，Colossal-AI 团队全面开源全球首个类 Sora 架构视频生成模型「Open-Sora 1.0」，并将技术方案及详细上手教程在 GitHub 上免费开源。

该模型涵盖了整个训练流程，包括数据处理、所有训练细节和模型权重，携手全球 AI 热爱者共同推进视频创作的新纪元。

作者团队表示，他们将切实推进 AI 技术在电影、游戏、广告等领域的落地。大家想用 Sora 或类 Sora 来生成什么内容呢？

#42how##新能源汽车##Sora#

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但荣耀率先在 MagicBook Pro 16 上介绍了 AI 加持的应用。

比如，这个笔记本可以直接语义搜索本地文件，像“一张穿白裙的女生在海边的照片”，还可以本地 AI 字幕翻译、文档总结和会议纪要创作。

另外，荣耀还号称用 AI 优化了续航、网络连接的速度等。

这机器还是 Windows 平台第一款支持空间音频的笔记本。

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• 转发 @IM智己刘涛: #谈谈智己L6##智己L6首搭智慧数字底盘#

#智己这回横着走了#
终于迎来智己L6黑科技揭秘的时刻。

聪明的智己技术专家们奇思妙想，
把一个“小脑”装进了智己L6车里，
车突然活了，像人一样四肢协调，身形矫健。

要放入这么一个“小脑”并非易事，
需要深厚的技术积淀和创新能力。

由于历史的原因，
原来负责制动、转向、车身控制…的大牌供应商们，
出于技术壁垒和商业利益的考量，
对整车的动态控制，总是相对割裂的。
从第一性讲，最适合整合控制车辆完整六自由度的人，应该是整车厂！
智慧数字底盘“小脑”的诞生，将改写历史，具备划时代的意义。

另外，电驱动的控制精度数量级的高于内燃机。
底盘线控化，数字化，从车辆运动学角度，控制精度也实现数量级飞跃。

有了这个“小脑”，
在路上“横着走”，车位里“原地挪”，无所不能，堪称城市出行的科目二超级助手！轻松又自如。
还有超安全，超舒适，超高极限的弯道能力。
这都只是小荷才露尖尖角。

未来与智驾结合后，AI赋能，将化身为“超级小脑”，再次划时代，成就下一代智能车该有的样子。

#智己L6小脑征名# 划时代的智慧数字底盘“小脑”，值得一个响亮的名字，欢迎大家出谋划策🎁

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一颗时刻感应的摄像头，可以快速实现解锁和移动支付。

AI 加持之后的画面语义判断，给后期处理提供了极大的便利性。

认知 18-bit 的 3ISP，对于最终影像画质有很大的帮助。

各家影像旗舰的暗光效果估计又要升级了。

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对苹果来说，自家 AI 大模型应该还在赶工，空窗期多赚钱让财报更好看，库克笑而不语。

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大疆车载负责人沈劭劼表示：

• 大疆目前没有多芯片方案，在保证安全的情况下会把多余的传感器去掉，控制好供应链。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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目标是：小鹏汽车打造颠覆创新的全新物种、年轻人的第一台AI智驾汽车。

全新市场：进军10-15万级全球汽车市场。

全新时代：引领全球AI智驾汽车普及。

#小鹏即将推出全新品牌#

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从这个角度来看，基于端到端的自动驾驶方案，实际上也已经进入到了顶层设计者的视野。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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• 电动化让汽车天然拥有大算力，可以成为软件服务的载体，当软件和服务融合好后，商业价值就会来了。

#新能源汽车##42how##中国电动汽车百人会论坛#

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在蘑菇车联首席技术官郭杏荣看来主要有两点：

• 如何实现低成本、广覆盖，现在制约车企车路协同方案采纳率比较低的原因就是基础设施覆盖率还不够；

• 改变着眼点，过去建设的着眼点更多放在自动驾驶汽车上，现在应该更多地放在占比更大的网联汽车和不断兴起的 NOA 辅助驾驶汽车上，用户群体大了，才生产生更大的社会效应和经济效应。

此外，郭杏荣表示车路城一体化从技术上讲应该有三个阶段：

• 对一些风险进行预警；

• 红绿灯等道路数据低延时地发动到车上，帮助车辆进行决策；

• 依靠数据和大模型，认知更复杂的物理世界。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛#

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中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为车、路、网、算力、数据需要形成一个系统的工程，不过目前还存在着标准不统一的问题，比如：

• 城市之间基础设施的标准不一样；
• 不同设备之间的经常不能兼容，影响下一代的迭代。

因此要形成这个一个系统的工程，张永伟认为需要建立一个互联互通的标准体系、打破设备的壁垒、打破区域间的分割、打破跨行业不能联通的壁垒。

此外，在这之上，张永伟认为还要打造一个新质运营商，让工程有一个市场化主题支撑，把各部分力量给有机统合起来。

同时，在发展的过程中，监管和服务也是一个关键环节。

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国工程院院士邬贺铨表示：

• 今年是 5.5G 的商用元年，5.5G 是在原有的大连接、高可靠、低时延、增强移动宽带的基础上会增加很多新的能力。

• 大模型本身，现在发布的 ChatGPT 也好、Sora 也好都是基础大模型，即语言视频大模型，落到应用还有行业大模型，比如智能交通还需要有智能交通大模型。

• 有了单车智能还是不够的，还需要路侧联动，路侧感知设备挂在高杆上，视野更好、覆盖宽、全天候、无盲区，可以替代部分车端算力，也可以降低车载算力的要求，连到云上可以得到更好的交通流全局的指导，改善车辆间的协同性。

• 当前生成式的语言大模型和视频大模型技术突破为人工智能成为物理世界的引擎拉开了序幕，将进一步增强单车智能和云路智能。

• 5G 的广渗透和 5.5G 开始商用，推动了 C-V2X 完善并走向成熟。单车智能和车路网云城智能协同的 5G-V2X 车联网技术路线在国际上已经取得共识，技术与产业正加快发展。

• 智能网联车和新能源车相辅相成，数字化、网联化、智能化、绿色化紧密结合。车联网成为承载新质生产力的新兴产业，在国家高质量发展中彰显了新动能的重任。

#42how##新能源汽车##中国电动汽车百人会论坛2024#

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，同济大学长聘教授、交通运输工程学院党委书记马万经表示：

• 在「人工智能+」的大背景下，传统的人工驾驶的交通流，无论是车辆，还是行人、自行车，会转向新型混合流，交通系统的服务场景也需要在关注整体效益的前提下从大众转向个体。

• 当下交通系统的规划设计不仅仅是为了解决交通问题，还要推动解决问题技术手段的变革，包括关联产业的发展，这可能是新的重要的趋势。

• 粒流协同是未来重要的关键路线，可能涉及到感知评价、诊断优化和个性化服务。同时，涉及到操作系统、标准级数、测训平台的关联体系需要在建设和发展的过程中得到更多的支持，并且为更多的用户服务。

• 自动驾驶或驾驶辅助，从交通角度来讲其实是流中控粒。如何利用个体数据去调整整体是非常关键的技术趋向。

• 交通发展的需求内涵更加丰富，交通和城市的融合已经成为一个必然的趋势。

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在中国电动汽车百人会论坛 2024 上，中国信息通信科技集团有限公司总经理、总工程师，移动通信及车联网国家工程研究中心主任陈山枝表示：

• 我们国家车联网产业生态是比较完善的，现在形成了芯片模组，车载终端（OBU）、路侧设备（RSU），测试仪表、整车制造、测试认证，形成了多厂家的技术环境，技术验证、互联互通我们全球是走在前面的。

• 单车智能是无法解决高速公路的连环撞车的，因为雷达和视频感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前车出问题时速 100 多公里的时候，连环撞车是无法避免的。

• 智能网联汽车肯定是车联网协同的核心载体、最重要的服务对象，也是产业变革的核心驱动力，如果没有智能网联汽车我们这些都不用谈。

• 大家一说车联网 C-V2X 就说无人驾驶，其实不是。我们今天希望能够服务的是有人开车的安全预警，尤其是随着新能源汽车智能驾驶功能的实现，服务于 L2+，当然也服务于特定场景的无人驾驶 L4，矿山、码头、机场、RoboTaxi，未来希望是无人驾驶。

• 单车智能是基础、网联是增强。所以有时候说单车智能跟网联是矛盾的，并不是，单车智能跟网联是相互赋能的，并且我特别强调，单车智能做得越强越好。

• 车联网是基础设施促进车路城的融合发展。包括智能汽车、新型基础设施、城市基础设施，包括我们的边缘计算将来做到了路口都有覆盖，就变成城市算力基础设施的网络，这样我们会给智能驾驶服务，给我们的汽车车厂、公交、物流 2B 服务。

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同济大学副校长娄永琪表示：创造意义的能力。

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