頻道消息歸檔

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• 轉發 @小特叔叔: 前幾天剛吹ES8的雨刮推到邊刮的乾淨很舒服，現在新款Model3 也優化了這個，美滋滋[哆啦A夢微笑]小特叔叔的微博視頻

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本期沙龍的場地，在禾賽科技麥克斯韋智造中心，主題是「激光雷達能否領跑城市NOA駛入"量產快車道"」

坐等參加今天線下沙龍的小夥伴入場！

#新能源汽車##42how#

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坐在車裏，內飾風格、音響什麼的體驗都非常頂，更重要得是一腳下去動力操控都沒得説。

這時候我就非常感謝李斌堅持這標配雙電機的高性能策略，哈哈 ！不然我當時應該就選了低配。

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• 轉發 @小特叔叔: 每次開 ET5，都覺得好爽。

坐在車裏，內飾風格、音響什麼的體驗都非常頂，更重要得是一腳下去動力操控都沒得説。

這時候我就非常感謝李斌堅持這標配雙電機的高性能策略，哈哈 ！不然我當時應該就選了低配。
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今年第三季度銷量 621,699 輛，同比增長 5.8%；前九個月銷量1,836,563 輛，同比增長 5.1%。

具體到中國市場，寶馬 Q3 交付 210,659 輛汽車，同比減少1.8%。今年前九個月，寶馬在中國市場交付 603,920 輛汽車，同比增加 1.7%。寶馬稱，Q3 交付同比下降，原因是 MINI 車型的變化。

Q3 電動汽車銷量佔比 15.1%，前九個月電動汽車銷量佔比 13.4%。

Q3 汽車部門利息和税前收益（EBIT）利潤率 10.3%，對比去年同期 9.8%。

此外，零部件供應問題已經緩解。

#42how##寶馬#

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美國新勢力 Lucid 宣佈，Lucid Air 多個車型降價。其中，Air Touring 降價0.75 萬美元，售價 8.75 萬美元。
定位更高的 Grand Touring 降價 1 萬美元，售價 11.56 萬美元。
同時，四驅版 Air Pure 車型降價 0.75萬元。
後驅版 Air Pure 售價不變，為 7.74 萬美元。

#42how##lucid air##價格戰#

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• 轉發 @肉呆大魔王: 李斌説的這些，其實經常會在車主羣裏看到，很高興蔚來也開始逐漸有“NPS”意識，看到很多網友都分析了這篇全員信，但總覺得沒説到點子上，我覺得通過這封信，蔚來也向外界傳達了這些信息：

1，蔚來的首要任務，是組建高效組織，李斌的方法也很簡單直接：
💠 讓員工完成自己的工作並承擔責任；
💠縮減業務，最終目也並不完全是為了營收，而是有效配置資源，保證團隊成就感，不賺錢的業務，會讓整個團隊陷入低迷，這比虧錢更可怕；
💠強調組織願景，並且讓每個員工參與其中，設置進度檢查點（check point），建立目標的衡量標準。

2，以結果為導向，讓團隊勇於面對挑戰：
💠確保3個品牌9款產品上市，是非常有挑戰的，依照蔚來以前的慣性，會給人一種遲疑不決、反應遲緩的感覺，例如在各種用户政策、品牌策略、產品定義上，顧忌太多反而會讓用户感到不安，現在直接明確目標，反而會讓團隊更有幹勁兒，即便是李斌沒有公佈更詳細的計劃，也會讓員工不再懼怕採取行動，畏首畏尾，精神面貌的改觀，也會直接影響消費市場，提振信心；
💠保持充足幹勁兒就不會錯失機會，蔚來在過去很長一段時間上的營銷出現吊車尾的現象，其實與PR工作關係並不太大，或者並不是主要原因，最重要的，是行動遲緩，過於保守和謹慎，宣佈某個蔚來認為消極的決策時，會下意識的有“虧欠”的感覺，需要更多KOC和輿論的支持來增強自己的信心，避免風險，但蔚來卻忽略了，真正的用户和員工，是願意與蔚來共度危機的，他需要的，是更多來自NPS的聲音，而非KOC的袒護；

3，及時作出判斷，給出相應決策：
💠這是李斌這封信最大的作用，即使信息不多不全，時間也非常倉促，李斌也直接説出蔚來的壓力，但他這次並沒有做一個“完美主義者”，去證明自己是正確的，蔚來是需要“保護”的，不能接受批評的，這種坦誠，是這封信最成功的地方；

很高興能看到蔚來在慢慢變好，中國汽車市場需要充分的競爭，合資品牌已經向大家證明了，面對競爭行動遲緩、不以結果為導向、注重品牌NPS而忽略產品NPS、強調金牌銷售的存在感而忽略團隊成就感的結果，是註定被用户和市場淘汰的。

真正的長期主義，是以用户為中心，創造更多用户使用場景，建立和維護與用户之間“推薦者”的關係，贏得用户的信任與尊重。
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法拉利 CEO Benedetto Vigna：首款純電車計劃 2025 年 Q4 推出。目前正按照計劃進行，部分流程相比計劃還提前了。製造工廠將在 2024 年 6 月準備就緒。

法拉利純電，四座/SUV/雙座超跑？

#42how##法拉利#

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消息來源日經新聞

#42how##蔚來#

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也很容易理解，那個小車很可能一開始就是衝着歐洲市場來的。

via 常巖CY的微博

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為了提升舒適性，新Model 3做了以下優化：

• 更軟的彈簧和更智能的懸架減振器
• 轉向比從 10.3:1 降低至 10.6:1，同一轉彎需要更多用户干預
• 新的前轉向節
• 鍛鋼擺臂
• 滾動阻力更低的新型米其林輪胎

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @於欣烈: 從 watchOS 10 的重要賣點能感受到騎行運動在全球的火熱程度。

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滿電422KM，跑到0會是多少呢？😄

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via FIRE 了安築

帶着我們老款進口 Model 背靠背試駕了，有以下幾點體驗：

• 動態駕駛變得柔和很多，自行車把式的轉向，變得日常可用了，而且懸掛也軟了不少，這一點大大提升了日常用車的幸福感。喜歡運動的朋友也別擔心，依舊好開、反饋直接。

• 其實雙層夾膠玻璃，對於 NVH 的改善有很大幫助，以前不看時速，可以通過風噪判斷。好傢伙，這一技能放新 3 上不適用了。現在基本上就留下一個胎噪。

• 內飾的變化，讓 Model 3 對得起這個價位了，氛圍燈有了，而且白天也看得清，後排還多一個屏幕可以刷劇控制車輛。配置上還有座椅通風，包括用料細節上都變好了很多，談不上有多豪華，但值這個價格了。

• 乘坐感受上，座椅變得寬大了不少，填充物也換了，總體舒適性我認為有 50% 的提升，同時後排坐三個人現在也完全 OK。

這一圈體驗下來新 Model 3 相比老 3 提升的配置來看，現在價格的上漲也是值這個價的。當然也有幾個我不太滿意的點：

• 轉向燈放在同側，摁的時候還是要低頭看；

• 砍去了超聲波，僅依靠視覺來判斷距離，還是會有不準確性；

• 方向盤的縫線在背面，不在裏側，打方向的時候，這個縫線很硌手。

不過這都是比較細小的點，像是轉向燈和縫線的事兒，還是需要用户們去習慣適應一下，然後砍掉超聲波雷達這事兒，就得等後期特斯拉通過 OTA 來優化了。

當然總體來看，新 Model 3 並沒有讓我們失望，到公司樓下以後，幾乎車都沒有休息過，而且大家體驗完以後都是帶着笑容上來了，一看能耗，就知道大家的快樂是哪兒來的了。

#新能源汽車##42how#

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