FSD / Robotaxi歸檔

你覺得車輛會有一天學會是應該躲避塑料袋還是壓過去嗎？ 常巖CY的微博視頻

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🚗特斯拉全球車主將在年底前突破700萬
🏆Model Y 有望蟬聯 2024 年全球銷冠
🛞FSD完全自動駕駛能力持續進化
🤖特斯拉明年將在工廠部署數千個 Optimus 人形機器人

#特斯拉不止於車#
加速世界向可持續能源的轉變
特斯拉不負每一份期待
加電同行⚡️讓世界更美好🌏 特斯拉的微博視頻

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據上觀新聞，上海南匯新城正推動特斯拉 FSD 落地試點。

報道中説，臨港新片區管委會數據處處長陸森透露，南匯新城正推動 10 輛特斯拉車輛開展全自動駕駛（FSD） 落地試點。

智能新能源汽車這類高度聚合的前沿終端產品，正帶動其他關聯產業。

#42how##特斯拉##特斯拉fsd#

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“我從出生起就具有病態的樂觀主義，但最終我還是實現了夢想。” 常巖CY的微博視頻

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在資金使用方面，輕舟智航表示：

• 將持續強化已量產交付的智能駕駛功能體驗；

• 打造平台化的產品體系和標準化的交付流程，提升交付效率從而降低交付成本；

• 同時加大AI大模型、端到端等前沿自動駕駛技術的研發突破。

輕舟智航僅用 2 年時間便獲得了多家優質頭部車企客户、重點車型的量產定點合作，

今年 5 月份輕舟智航也是完成了為頭部新勢力車企客户 NOA 方案量產交付上車近40萬。

在智駕產品方面：

• 首個完成基於征程® 5 的 BEV “超融合”感知及行泊一體全棧方案大規模量產交付

• 行業首發了「輕舟乘風」基於征程® 6 的全新中高階智駕解決方案，這個方案將與征程® 6 同期交付。

在智駕能力方面，經過近 40 萬台車的充分量產驗證，輕舟憑藉 BEV 感知+獨創的時空聯合規劃，已實現了高速 NOA 千公里級別的安全接管水平，99% 的匝道通過率和 97% 的城市 LCC 路口通過率。

輕舟將繼續致力於成為行業標杆，為用户打造超預期的體驗效果，帶來更多智駕驚喜。

#42how##新能源汽車##智駕公司輕舟智航獲數億元新融資#

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感謝大家的關心和支持❤

🏆今年Model Y有望再次成為全球最暢銷的車
💪搭載FSD的特斯拉很快就能自己“跑出去賺錢”
📐今年年底賽博越野旅行車周產量將達2,500輛
🤖️ 預計明年將有上千個Optimus機器人在特斯拉工廠裏工作
🌞今年儲能裝機量的年增長率將達到200%到300%
......

特斯拉不僅是一家電動車和可持續能源公司
更是一家人工智能和機器人公司
我們一起，加速世界向可持續能源的轉變⚡️

via 特斯拉的微博

• 轉發 @42號車庫: 彩蛋來了，這是特斯拉 Robotaxi？並且還是一輛 Model Y？

在手機 App 上叫車，可以選擇上車人數，和我們熟悉的網約車基本相同。

上車前，用户可以在 App 上提前控制空調温度。上車之後，可以在手機 App 上控制車內播放音樂，這兩點挺不錯。

#42how##特斯拉2024年股東大會##特斯拉#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

在手機 App 上叫車，可以選擇上車人數，和我們熟悉的網約車基本相同。

上車前，用户可以在 App 上提前控制空調温度。上車之後，可以在手機 App 上控制車內播放音樂，這兩點挺不錯。

#42how##特斯拉2024年股東大會##特斯拉#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

馬斯克：預計明年會有超過 1,000，甚至幾千個人形機器人在特斯拉工作。人類可以直接和它説話，請完成這些任務。機器人觀看人類操作的視頻就能學習並且完成任務。

未來，人形機器人和人類的比例將會大於 1:1，可能有 100 億甚至 200 億個。

下一代人形機器人將有 22 個自由度，會彈鋼琴。

自動駕駛可能有 5 - 7 億美元的市值，但是人形機器人可能是 25 萬億美元的市值。

#42how##特斯拉2024年股東大會##特斯拉#

via 42號車庫的微博

第一，特斯拉內部已經完成了 FSD HW5.0 的硬件設計，內部稱之為 AI 5。

第二，特斯拉內部已經批准了 Semi 卡車的大規模生產計劃。

via 常巖CY的微博

他説：“我們正在研發一些新產品。等着瞧吧，它們會很特別。”

目前一直的是當中包括一輛 Robotaxi、一輛廉價車，看起來還有一輛 MPV/Van。

但是大家期待已久的 Roadster2 突然消失了。

via 常巖CY的微博

• HW5 又名 AI5 將在 18 個月後推出，其性能應比 HW4 高 10 倍，而HW4 已經比HW3高5倍了。

• AI5 的峯值功耗可達到 800W（而 HW3 和 4 的峯值功耗則為小几百瓦）。

• AI5 能夠根據所處理情況的複雜性提高計算能力和功耗。

• HW4 訓練將與 HW3 分開進行，HW4 計算將得到充分利用。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @常巖CY: 最近我有一個朋友懷孕了，上下班不太方便，坐地鐵太擠、打車又總打到電動車，坐着容易噁心想吐，想買個車又只有電動車指標，可把她愁壞了。

咱們今天來聊一下，電動車暈車這個問題，是不是一定無法解決呢？

via 常巖CY的微博

他為特斯拉股東創造了超過 7350 億美元（約合5.3萬億人民幣）的巨大價值。
馬斯克履行了他的承諾，現在到我們兑現承諾的時候了。
特斯拉股東，請您投出寶貴的一票。

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（本篇內容轉自X平台特斯拉官方賬號）

在埃隆·馬斯克的領導下，特斯拉自2018年以來取得如下成就——

2018年
Model 3 產量達到 5000 輛/周
Model 3 成為美國最暢銷的電動車
內華達超級工廠電池年產量達到 20 GWh
上線 Autopilot 導航
Model 3 成為全球最暢銷電動車

2019年
首次向中國和歐洲用户交付 Model 3
Model Y 首次發佈
賽博越野旅行車首次發佈
上海超級工廠在破土動工僅 11 個月後就開始投產
在全球交付了超過 36.7 萬輛電動車
全球累計裝機的儲能設備超過 3.2 GWh，當年裝機量達到 1.65 GWh
首次發佈第三代太陽能屋頂 Solar Roof V3
建設部署了超過 4000 根超級充電樁

2020年
在“電池日”上發佈 4680 電池技術
特斯拉成為最有價值的車企（市值超過 4000 億美元）
公司歷史上首次實現全年盈利
全球交付近 50 萬輛電動車
儲能設備裝機量達到 3.02 GWh
Model Y 在弗裏蒙特工廠開始生產
上海超級工廠年產量達到 25 萬輛
推出 FSD 完全駕駛能力 測試版
全球超過23000根超級充電樁投入運營
Model 3 在第四季度成為全球最暢銷的豪華轎車

2021年
全球交付了超過 93 萬輛電動車
儲能設備裝機量達到 3.99 GWh
年營收達到創紀錄的 538 億美元，年利潤達到創紀錄的 55 億美元
首次發佈人形機器人 Optimus
發佈新款 Model S/X
第 100 萬輛 Model 3 下線
開始向其他電動車開放特斯拉全球超級充電網絡
全球 30000 多根超級充電樁投入運營

2022年
在柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠開始交付Model Y
全年交付了超過 130 萬輛電動車，創歷史新高
第 100 萬顆 4680 電芯下線
向百事公司交付第一批 Semi 電動卡車
美國和加拿大境內已購買 FSD（完全自動駕駛能力）的任何用户都能申請 FSD 測試版
Model S Plaid 在紐博格林賽道創下量產車單圈紀錄
儲能設備累計裝機量超過 16 GWh
全球 40000 多根超級充電樁投入運營
特斯拉保險業務擴展覆蓋至美國多州

2023年
Model Y 成為全球最暢銷的車型
超過 100 萬輛特斯拉在歐洲上路行駛
第 2000 萬顆 4680 電芯下線
柏林超級工廠和得克薩斯超級工廠的產量雙雙達到 5000 輛/周
上海超級工廠實現滿產
特斯拉超級充電標準被越來越多的企業採用，成為北美充電標準（NACS）
Powerwall 進入 4 個新市場，在全球完成了 50 萬次安裝
發佈全新 Powerwall 3
新款 Model 3 在歐洲和亞洲上市
賽博越野旅行車開啓首批交付
儲能設備累計裝機量超過 31 GWh
發佈第二代人形機器人 Optimus
全球 50000 多根超級充電樁投入運營
發佈第四代超級充電樁

2024年
使用端到端神經網絡的 FSD（受監督版）向美國和加拿大客户推送
新款 Model 3 在北美開始交付
全球安裝了 60 萬台 Powerwall
Model Y 獲得 IIHS（美國公路安全保險協會）最高安全評級
全球第600萬輛特斯拉下線
FSD （完全自動駕駛能力）累計行駛里程超過 10 億英里（約合 16 億公里）
賽博越野旅行車產量達到 1000 輛/周
4680 電池產能持續順利爬坡
在過去兩年中完成了 Optimus 3 個主要設計版本和 4 個手部版本的開發，Optimus 每天在特斯拉辦公室和實驗室裏自主導航和自主行走。
兩個人形機器人 Optimus 正在特斯拉工廠中自主執行任務

（這才6月份）

精彩繼續！

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如果你是特斯拉股東，或者你認識特斯拉股票持有者，請轉告並投出寶貴的一票！
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**2018年**

• Model 3 每週生產量達到 5000 台
• Model 3 成為美國最暢銷的電動車
• 內華達超級工廠年電池產量達到 20 GWh
• 推出自動導航駕駛功能
• Model 3 成為全球最暢銷的電動車

**2019年**

• Model 3 首次交付歐洲和中國
• 發佈 Model Y
• 發佈 Cybertruck
• 上海超級工廠破土動工僅11個月後開始生產
• 全球交付超過 367,000 輛汽車
• 全球累計能源存儲超過 3.2 GWh，其中當年部署 1.65 GWh
• 發佈太陽能屋頂 V3
• 安裝超過 4000 個新的超級充電樁

**2020年**

• 在電池日宣佈 4680 電池
• 特斯拉成為最有價值的汽車製造商（市值超過 4000 億美元）
• 公司歷史上首次實現全年盈利
• 全球交付近 50 萬輛汽車
• 部署 3.02 GWh 的能源存儲
• Model Y 在弗裏蒙特開始生產
• 上海超級工廠年產量達到 25 萬
• 推出 FSD Beta
• 超級充電站擴展到超過 23,000 個樁
• Model 3 在第四季度成為全球最暢銷的豪華轎車

**2021年**

• 全球交付超過 93 萬輛汽車
• 能源存儲部署達到 3.99 GWh
• 創紀錄的年收入 538 億美元和年利潤 55 億美元
• 發佈 Optimus 機器人
• 推出新版 Model S 和 X
• 第 100 萬輛 Model 3 下線
• 開始向所有電動車開放全球超級充電站網絡
• 全球運營超過 30,000 個超級充電樁

**2022年**

• 在柏林和德克薩斯州超級工廠開始 Model Y 交付
• 年交付量創紀錄，超過 130 萬輛汽車
• 生產第 100 萬顆 4680 電池
• 首批生產的 Semi 卡車交付給百事公司
• 允許美國和加拿大購買 FSD 的用户申請 FSD Beta
• Model S Plaid 在紐博格林創下量產車圈速紀錄
• 累計部署超過 16 GWh 的能源存儲
• 全球超級充電樁超過 40,000 個
• 特斯拉保險擴展到多個美國州

**2023年**

• Model Y 成為全球最暢銷的汽車
• 歐洲有 100 萬輛特斯拉汽車在路上行駛
• 生產第 2000 萬顆 4680 電池
• 柏林和德州超級工廠達到每週 5000 台生產率
• 上海超級工廠達到產能
• 新增超過 12,000 個超級充電樁
• 特斯拉充電接口被採用為 NACS 標準
• 在 4 個新國家開始 Powerwall 安裝，全球安裝量達到 50 萬
• 推出 Powerwall 3
• 在歐洲和亞洲推出升級版 Model 3
• 首批 Cybertruck 交付
• 累計能源存儲部署超過 31 GWh
• 發佈 Optimus 第二代機器人

**2024年**

• FSD Supervised 使用端到端神經網絡在美國和加拿大向購買或訂閲 FSD 的客户推出
• 北美開始交付升級版 Model 3
• 全球 Powerwall 安裝量達到 60 萬
• Model Y 獲得 IIHS 最高安全評級
• 生產第 600 萬輛汽車
• FSD 駕駛里程超過 10 億英里
• Cybertruck 生產達到每週 1000 台
• 4680 電池產量持續增加
• 在過去兩年中對 Optimus 進行了三次主要設計修改和四次手部修改，Optimus 在我們的辦公室和實驗室中每天自主導航
• 部署兩個 Optimus 機器人在工廠中自主執行任務
• 全球運營超過 50,000 個超級充電樁
• 推出 V4 超級充電樁

（而現在才是六月……）
未完待續！

via 小特叔叔的微博

測試車型及版本:

• 極氪 007 智駕版 6.1
• 小米 SU7 Max 1.1.0
• 特斯拉 Model 3 煥新版 2024.8.9

測試日期：2024.5.19～2024.5.27

軟件更新説明:

1. 小米 SU7 新推送了 1.1.2，經確認該版本更新內容為系統穩定性修復，不涉及泊車能力，1.2 版本目前在逐步推送，收到更新之後我們將在下一次測試中更新；

2. 極氪 007 新推送了 6.1.1，經確認該版本減少了自動泊車時輪轂剮蹭路肩的風險，測試項不受影響；

3. Model 3 推送了 2024.14.8/2024.14.9，視覺版自動泊車有更新，我們將在下一次測試中更新。

往期回顧：【42Mark 智駕科目二】的測試標準和場景由來可以看第一期視頻→網頁鏈接

🎙內容預告：

為了提高測試時效性，我們的下一期測試將以現場直播的方式進行，規則與此前測試保持一致，參與測試的車輛均會採用測試時已經正式推送的正式版最新軟件。下期測試車型為：

• 問界 M9 Ultra
• 特斯拉 Model 3 (FSD)
• 小鵬 P7i Max
• 小米 SU7 Max

感謝大家的支持～

#新能源汽車##42mark##智駕科目二#

via 42號車庫的微博

via FIRE 了安築

根據特斯拉2023年影響力報告顯示
從2012年到2022年
特斯拉車輛起火率僅為燃油車的1/8👍

2024年第一季度特斯拉Autopilot自動輔助駕駛
讓行車安全達到平均水平的11.4倍[666]

設計以安全為先，讓安全更安全
特斯拉用實力説話💪

via 特斯拉的微博

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早在2022年AMD剛出來的時候，我就天天在直播的時候説買新不買舊，既然都出來了現在買只看AMD。

從最開始的瀏覽器性能，到現在AMD和Intel在軟件上的體驗差異越來越大，於是就有人想要付費升級AMD。

從硬件上來説，這個難度非常大。因為AMD升級不僅僅車機的插頭、尺寸的變化，AMD是配合16V鋰電池做的，功耗更大一些，Atom整個線束設計也可能不支持AMD的功耗。

除非特斯拉專門為老車型定製一款“低功率原接口”的CarPC。

那特斯拉會這麼幹麼？這就是個簡單的商業算術題，有多少人願意付費升級？

特斯拉以前就幹過付費升級CarPC的事情，Model S/X從最早的英偉達升級到Atom，最早是20000多售價，後來估計庫存有點多，半價清倉。

我們做後市場改裝件，以前也見過很傻很天真的做過老車型改新的項目，虧得一塌糊塗…

所以，基本可以確定的一件事是“老車主其實很少有意願對自己的車做付費硬件升級”。這事兒蔚來在那邊也是類似，老車型支持8155升級，但後續就不再折騰8155升級8295了。

既然這買賣不划算，開發精力又有限，那不如把老車型的適配和維護週期做好，讓大多數人免費受益。

除非特斯拉賣車的時候就承諾給你硬件升級，那是另外一回事，比如最早HW2.5買了FSD，那特斯拉承諾給你交付FSD，既然HW2.5做不到，他就安排給免費升級HW3。

而且話説回來，特斯拉2018年的Model 3（對應iPhone XS） 、2016年的 Model S（對應iPhone7），頂到現在還能跑最前沿的端對端FSD，時不時OTA個還算可以的功能，行業內還能找出第二家麼？

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• 轉發 @德滷愛開車: 李想今天在2024 中國汽車重慶論壇上分享了關於自動駕駛技術方面的內容。

以下是演講內容簡單總結：

1. 李想首先明確表示，他所討論的是“自動駕駛”，而不是“智能駕駛”或“輔助駕駛”。

2. 理想汽車從2023年9月開始，專門建立了一個團隊來研究自動駕駛。

3. 李想提出了一個問題，為什麼人類開車不需要學習各種極端情況（corner case）？
他表示，如果自動駕駛不能解決這個問題，團隊的工作就會變成不斷人工調試各種極端情況，這與真正的自動駕駛目標相去甚遠。

4. 人類開車與自動駕駛研發的差異：強調人類開車的自然、輕鬆方式與目前自動駕駛研發方法的根本不同。

5. 《思考，快與慢》的啓示：李想引用了《思考，快與慢》一書中的理論，解釋了人類大腦的系統一（直覺、快速響應）和系統二（複雜邏輯推演）的工作方式，並指出人類開車主要依賴系統一。

6. 自動駕駛的系統一和系統二：

• 系統一：

自動駕駛的系統一(95％)對應端到端技術，直接從輸入到輸出，省略了傳統的感知、規劃、決策和執行模塊。

• 系統二：

自動駕駛的系統二(5％)對應 VLM 等算法，需要解決端到端技術無法覆蓋的複雜情況和泛化問題。

7. 端到端技術的挑戰：端到端技術需要高質量的數據、專業的人才和強大的算力。

8. 多次提到了 VLM(視語言模型)，能像人類一樣理解導航地圖的技術，可以處理沒有紅綠燈的左轉路口等複雜情況。

9. 理想計劃在今年年底或明年上半年實現有監督的L3級別自動駕駛，並批量向用户交付。

10. 面對端到端和VLM作為黑盒子的挑戰，採用了Diffusion、Transformer 構建小型世界模型，用於驗證自動駕駛系統的能力。

11. 後續將在幾個AI技術論壇上分享他們的研究成果，並在第三季度向用户推送無圖 NOA 、同時向測試用户推出基於 300 萬 Clpis 訓練後的端到端➕VLM的版本。

12. 最後表示，在現有計算平台上，帶有監督的L3級別自動駕駛是可以實現的，並且預計在至少三年內可以實現無監督的L4級別自動駕駛。

#新能源大牛説##理想汽車#德滷愛開車的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @i陸三金: 特斯拉人工智能/自動駕駛（AI/Autopilot）軟件負責人 Ashok Elluswamy 最新長文《Elon and AI at Tesla》，他表示「這是我決定寫的個人説明，旨在解釋 Elon 對特斯拉的重要性。雖然寫這篇文章的部分原因是考慮到股東投票，但我真的相信我所寫的一切。」

全文：

Elon Musk 一直是特斯拉人工智能和自動駕駛的主要推動者。他總是推動我們去實現偉大的目標，即使這些想法在當時看來是不可能實現的。舉幾個例子：

早在 2014 年，自動駕駛汽車就開始在一台小得離譜的計算機上運行，這台計算機只有約 384 KB 的內存和微不足道的計算能力（甚至沒有原生浮點運算）。他要求工程團隊實現車道保持、變道、車輛縱向控制、曲率等功能。很多人，甚至是團隊裏的人，都認為這個要求太瘋狂了。然而，他從未放棄，並推動團隊實現了這一非常困難的目標。2015 年，特斯拉排除萬難，交付了世界上第一套自動駕駛系統。第二款最接近的此類產品多年後才推向市場。

2016 年，特斯拉開始在內部完成自動駕駛所需的全部計算機視覺工作，而不再依賴外部供應商。許多人認為，將產品賭在幾個月內從零開始開發視覺系統是瘋狂的，而其他公司需要十年甚至更長的時間。然而，我們在 11 個月內就實現了這一目標。這是一個具有重要戰略意義的舉措，它開啓了特斯拉強大的人工智能團隊的發展之路。

他不僅推動開發強大的人工智能軟件，還推動開發功能強大的人工智能硬件。在別人看來只是一家汽車公司的特斯拉，正在製造定製的芯片，以高效運行神經網絡。這個最初設計於2017年的硬件，在2019年2月投入生產，與迄今為止推出的硬件相比，仍然極具競爭力。作為參考，這台五年前的人工智能計算機的人工智能推理計算能力大約是最先進的蘋果 M3 芯片的 8 倍。它仍然能夠運行建立在最新人工智能技術之上的最新端到端神經網絡。

是他將解決自動駕駛問題的賭注押在了視覺和人工智能上，而不是依靠傳感器枴杖和高清地圖。對於體驗過最新版本 FSD 的人來説，也許很明顯，它可以看到所有重要的東西，並基於純粹的視覺來駕駛汽車。然而，早在 2020 年及更早的時候，這對大多數人來説並不明顯。事實上，該領域的許多 "專家 "都嘲笑特斯拉和 Elon 的這些選擇。我們已經證明他們錯了，我們向數以百萬計的汽車交付了受監督的 FSD，並證明只要有好的人工智能軟件，汽車就能通過看到外面的情況來處理城市駕駛中的複雜問題，如轉彎、處理交叉路口、禮讓行人等。事實上，我們甚至去掉了雷達和超聲波，只關注問題的核心，即人工智能。如今，特斯拉的原始傳感器數量最少，但自主能力卻比任何量產汽車都強，這幾乎是一個悖論。之所以能完成這樣一個相反的賭注，完全是因為他對這個問題有着極強的信念和深刻的理解。

2021 年，他在特斯拉啓動了人形機器人的研發工作，這同樣早於任何 ChatGPT 或其他人工智能崛起的明顯例子。就像車輛自動駕駛一樣，"Optimus"的開發也是為了使其具備能力、可擴展性和成本效益，以便廣泛服務於世界。

我還可以繼續説下去，但很明顯，Elon 是特斯拉在人工智能領域取得成功的關鍵。正是他對技術的深刻理解、瘋狂的毅力和不懈的努力，使特斯拉成為現實世界人工智能領域的領導者。Elon 的技術直覺能夠在別人發現之前就做出這些重要的決定，這是無與倫比的。如果沒有 Elon 的雄心壯志，特斯拉可能會逐漸萎縮，成為另一家汽車公司。未來，完全自動駕駛的汽車和實用的家用機器人將成為普遍現象，全世界都會認為一切本該如此。在此之前，我們需要 Elon Musk 推動前沿技術的發展，因為他已經看到了這一點。

對於這篇文章，Elon Musk 表示，

「謝謝你，Ashok！

Ashok是第一個加入特斯拉 AI/Autopilot 團隊的人，並最終晉升為所有 AI/Autopilot 軟件的負責人。

如果沒有他和我們出色的團隊，我們可能只是另一家尋找自主供應商的汽車公司。

順便説一句，我從未建議他説什麼，我也不知道他寫了這篇文章，直到十分鐘前我才看到！」

Ashok Elluswamy 文章鏈接：網頁鏈接

via 小特叔叔的微博

根據 X 博主 Whole Mars Catalog 報道，新發現了兩段具有乘客評級和客人模式等功能的代碼。這兩個新增功能都有些類似 Uber 打車裏的功能，並不能提升個人用車的使用體驗，所以推測可能是為未來特斯拉的 Robotaxi 做準備。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @i陸三金: 特斯拉人工智能/自動駕駛（AI/Autopilot）軟件負責人 Ashok Elluswamy 最新長文《Elon and AI at Tesla》，他表示「這是我決定寫的個人説明，旨在解釋 Elon 對特斯拉的重要性。雖然寫這篇文章的部分原因是考慮到股東投票，但我真的相信我所寫的一切。」

全文：

Elon Musk 一直是特斯拉人工智能和自動駕駛的主要推動者。他總是推動我們去實現偉大的目標，即使這些想法在當時看來是不可能實現的。舉幾個例子：

早在 2014 年，自動駕駛汽車就開始在一台小得離譜的計算機上運行，這台計算機只有約 384 KB 的內存和微不足道的計算能力（甚至沒有原生浮點運算）。他要求工程團隊實現車道保持、變道、車輛縱向控制、曲率等功能。很多人，甚至是團隊裏的人，都認為這個要求太瘋狂了。然而，他從未放棄，並推動團隊實現了這一非常困難的目標。2015 年，特斯拉排除萬難，交付了世界上第一套自動駕駛系統。第二款最接近的此類產品多年後才推向市場。

2016 年，特斯拉開始在內部完成自動駕駛所需的全部計算機視覺工作，而不再依賴外部供應商。許多人認為，將產品賭在幾個月內從零開始開發視覺系統是瘋狂的，而其他公司需要十年甚至更長的時間。然而，我們在 11 個月內就實現了這一目標。這是一個具有重要戰略意義的舉措，它開啓了特斯拉強大的人工智能團隊的發展之路。

他不僅推動開發強大的人工智能軟件，還推動開發功能強大的人工智能硬件。在別人看來只是一家汽車公司的特斯拉，正在製造定製的芯片，以高效運行神經網絡。這個最初設計於2017年的硬件，在2019年2月投入生產，與迄今為止推出的硬件相比，仍然極具競爭力。作為參考，這台五年前的人工智能計算機的人工智能推理計算能力大約是最先進的蘋果 M3 芯片的 8 倍。它仍然能夠運行建立在最新人工智能技術之上的最新端到端神經網絡。

是他將解決自動駕駛問題的賭注押在了視覺和人工智能上，而不是依靠傳感器枴杖和高清地圖。對於體驗過最新版本 FSD 的人來説，也許很明顯，它可以看到所有重要的東西，並基於純粹的視覺來駕駛汽車。然而，早在 2020 年及更早的時候，這對大多數人來説並不明顯。事實上，該領域的許多 "專家 "都嘲笑特斯拉和 Elon 的這些選擇。我們已經證明他們錯了，我們向數以百萬計的汽車交付了受監督的 FSD，並證明只要有好的人工智能軟件，汽車就能通過看到外面的情況來處理城市駕駛中的複雜問題，如轉彎、處理交叉路口、禮讓行人等。事實上，我們甚至去掉了雷達和超聲波，只關注問題的核心，即人工智能。如今，特斯拉的原始傳感器數量最少，但自主能力卻比任何量產汽車都強，這幾乎是一個悖論。之所以能完成這樣一個相反的賭注，完全是因為他對這個問題有着極強的信念和深刻的理解。

2021 年，他在特斯拉啓動了人形機器人的研發工作，這同樣早於任何 ChatGPT 或其他人工智能崛起的明顯例子。就像車輛自動駕駛一樣，"Optimus"的開發也是為了使其具備能力、可擴展性和成本效益，以便廣泛服務於世界。

我還可以繼續説下去，但很明顯，Elon 是特斯拉在人工智能領域取得成功的關鍵。正是他對技術的深刻理解、瘋狂的毅力和不懈的努力，使特斯拉成為現實世界人工智能領域的領導者。Elon 的技術直覺能夠在別人發現之前就做出這些重要的決定，這是無與倫比的。如果沒有 Elon 的雄心壯志，特斯拉可能會逐漸萎縮，成為另一家汽車公司。未來，完全自動駕駛的汽車和實用的家用機器人將成為普遍現象，全世界都會認為一切本該如此。在此之前，我們需要 Elon Musk 推動前沿技術的發展，因為他已經看到了這一點。

對於這篇文章，Elon Musk 表示，

「謝謝你，Ashok！

Ashok是第一個加入特斯拉 AI/Autopilot 團隊的人，並最終晉升為所有 AI/Autopilot 軟件的負責人。

如果沒有他和我們出色的團隊，我們可能只是另一家尋找自主供應商的汽車公司。

順便説一句，我從未建議他説什麼，我也不知道他寫了這篇文章，直到十分鐘前我才看到！」

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