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小米智駕的第三段視頻，可以自動泊車適應機械車位，號稱可以兼容最低一側只有5cm空間的機械車位。 常巖CY的微博視頻
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雷軍：你們不要再喊9萬9了，不可能的。
也不要再喊14萬9了，尊重一下科技好吧。 via 常巖CY的微博
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Σ(°ロ°)，是不是第一家支持 CarPlay 的智能汽車？
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這，“一拉”的車手流轉做的真不錯
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至少 100 項 第一、唯一、最
偶爾友商截胡一下，都不是事兒。 via 小特叔叔的微博
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[允悲][允悲][允悲]
![[允悲][允悲][允悲]配圖](/media/94f3a171b734075c4928350193f7827d7c1aa984d39c48c22a95121425462f5f)
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小米 機械車位泊車
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啥時候改 德滷愛坐車。😁
- 轉發 @德滷愛開車: 雷布斯精準踩雷 @Blood旌旗 阿艹，一個是高性能；另一個是轎車。[允悲][允悲][允悲] @不是鄭小康@小特叔叔 你倆天天鼓搗我改名字，我還要為雷布斯扛大旗呢！ 車圈大佬們，確實要學習一下 雷布斯 開發佈會。 雷布斯有一種魔力，就是他講的明明都是其他車企也發類…
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- 轉發 @德滷愛開車: 雷布斯精準踩雷 @Blood旌旗 阿艹，一個是高性能；另一個是轎車。[允悲][允悲][允悲]
@不是鄭小康@小特叔叔 你倆天天鼓搗我改名字，我還要為雷布斯扛大旗呢！
車圈大佬們，確實要學習一下 雷布斯 開發佈會。
雷布斯有一種魔力，就是他講的明明都是其他車企也發類似的，但你總感覺小米的更屌。
#小米汽車技術發佈會#
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雷總的一聲聲的“一拉”，讓我想起李斌之前説的：
蔚來造手機，本質上不是在進攻，而是在防守，因為手機現在是蔚來用户最重要的連接車的設備。 via 小特叔叔的微博
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蔚來造手機，本質上不是在進攻，而是在防守，因為手機現在是蔚來用户最重要的連接車的設備。
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剛致敬完就不吐槽了[允悲][允悲][允悲]
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這次不敢對着上舞台的車拍了，攝像頭修起來太肉疼了😭😭😭
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雷軍：設計師都想做一些傳世的經典，做得不好就成了殺馬特。
我也不懂啊，但有一點我懂啊，做調研！ via 小特叔叔的微博
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我也不懂啊，但有一點我懂啊，做調研！
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AI / 算力
智能座艙應該是小米汽車最拿手的地方，用了 16.1 英寸 3K 分辦率的屏幕，雷軍表示是一個超大平板上車，這塊車機屏幕是 16:10 黃金比例四邊超窄邊框，達到 91.7% 屏佔比以及 1024 級動態調光。此外還有一個 HUD 以及一個 7.1 英寸的翻轉儀表，説實話這個翻轉儀表有點像賓利的設計。後排還可以掛小米的平板。這麼一套 5 屏聯動用的是 8295 芯片。
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#新能源汽車##42how##小米汽車技術發佈會##小米汽車看着就貴#
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AI / 算力能源 / 電池
小米汽車雖然在智駕方面的起步是比較晚的，但是小米的目標還是要在 2024 年做到行業第一。
首先在戰略方面，投資已經從 33 億追加到 47 億，調用了小米成立於 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現在主流的 BEV + Transformer + 佔用網絡的算法還融入了大模型。 技術上第一用了變焦 BEV 來增強感知；第二用了超分辨率佔用網絡來確保精度，像很多異形障…
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首先在戰略方面，投資已經從 33 億追加到 47 億，調用了小米成立於 2016 年的 AI 實驗室，底層算法也用上了現在主流的 BEV + Transformer + 佔用網絡的算法還融入了大模型。
技術上第一用了變焦 BEV 來增強感知；第二用了超分辨率佔用網絡來確保精度，像很多異形障礙物都可以準確識別，更高的精度還可以把雨雪天氣對於佔用網絡的影響給消除了；第三就是小米的道路大模型，可以媲美傳統高精地圖的效果。
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能源 / 電池
小米汽車的這套 HyperOS 將會和手機平板有一致的交互體驗，不用學習也能快速上手。桌面有整車設置界面，可以和天氣進行聯動；此外還有卡片式的桌面。小米作為一家手機廠商，手機 × 車機也可以跨端無縫連接，無論是視頻、音頻、導航等等都可以無縫流轉到車機上。
此外為什麼雷軍説這是一個超大平板，這塊車機可以把小米平板生態都帶到車機上，手機的應用也可以變成車機的應用。換句話説，這個中控屏支持車機原生應用、平板原生應用以及手機原生應用。 在生態部分，這塊屏幕的四角都支持 IoT 拓展，全部帶磁吸拓展。比如直接磁吸一排實體按鍵；座椅後方支持磁吸平板帶充…
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此外為什麼雷軍説這是一個超大平板，這塊車機可以把小米平板生態都帶到車機上，手機的應用也可以變成車機的應用。換句話説，這個中控屏支持車機原生應用、平板原生應用以及手機原生應用。
在生態部分，這塊屏幕的四角都支持 IoT 拓展，全部帶磁吸拓展。比如直接磁吸一排實體按鍵；座椅後方支持磁吸平板帶充電直接喚醒車載控制系統，帶老闆鍵；還可以支持小桌板等等。同時小米 CarIoT 還將向第三方開放來進行更多的拓展。
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Tesla / 特斯拉
小米汽車的大壓鑄達到了 9,100 t，比特斯拉上海工廠的 6,000 要高不少，比前段時間公佈的特斯拉美國新工廠的 9,000 也要領先一點。在這個壓鑄條件下，產生了小米泰坦合金，同時是國內擁有量產自研合金材料的車廠。小米汽車上大壓鑄主要用在後地板上，72 合一，對輕量化、靜音都有幫助，同時為了兼顧維修便利性還分成了三段式。
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能源 / 電池
雷軍表示，小米作為土生土長的北方車企，要挑戰「冬季電車之王」。
首先小米用上了雙模熱泵技術，零下 15 度無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適温度；零下 20 度依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。熱管理技術上，利用了電機的餘熱廢熱來加熱電池包，減少了額外的加熱損耗。 via 42號車庫的微博
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首先小米用上了雙模熱泵技術，零下 15 度無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適温度；零下 20 度依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。熱管理技術上，利用了電機的餘熱廢熱來加熱電池包，減少了額外的加熱損耗。
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AI / 算力
小米汽車也將採用平台化進行設計，稱為摩德納平台架構。有 51,000 N·m/deg 整車扭轉別度、2,000 MPa 高強度熱成型鋼安全材料，可量產的端到蠵感知決大模型，達到 82 km/h 的麋鹿測試等等。
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能源 / 電池
小米還在發佈會上公佈了代課泊車的一鏡到底，兩個比較突出的亮點是，一個面對匯車能夠倒車自行找空間避讓，另一個就是面對死角車位，能夠自行掉頭泊入，這點對於初次亮相的小米汽車來説算是挺不錯的，大家看看這個能力怎麼樣？
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能源 / 電池
小米的 800 V 平台電池包，最高可達到 871 V，而不是接近 800 V 又或是 800 V 出頭，這也意味着後續即便電池 SOC 在 10% 上下，電壓或將依舊在 800V 上。
小米也用上了 CTB電池包技術，厚度 120 mm，平台上限是 150 kWh，目前成熟的體系最高可達到 132 kWh 電池包，CLTC 續航有 1,000 km 的水準。同時小米電池有 17 層高壓絕緣防護，7.8 平方木的雙大面水冷，在電芯兩面還有 165 片氣凝膠隔熱材料，外加 1…
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小米也用上了 CTB電池包技術，厚度 120 mm，平台上限是 150 kWh，目前成熟的體系最高可達到 132 kWh 電池包，CLTC 續航有 1,000 km 的水準。同時小米電池有 17 層高壓絕緣防護，7.8 平方木的雙大面水冷，在電芯兩面還有 165 片氣凝膠隔熱材料，外加 14 層支撐，經過 1,000 多項電池測試之後。小米首創還用了電芯倒置技術，即便熱失控也保證乘員艙的安全。
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大家來感受下小米的城市智駕是什麼水平，後續會在明年年內推 100 城。
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發佈會中場休息，看到現在小米汽車符合你的預期嗎？
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新年新氣象，新車新旅程🚗
2024的第一個假期，就要加滿電🔋 一年好福氣，驚喜從這開始[doge] 即日起至2024年1月7日 超多跨年福利空降特斯拉全國門店 猛戳下圖👇一起滿電出發⚡️ 🎁關注@特斯拉 並轉發本條微博，分享你的新年願望，抽取2位粉絲送上【特斯拉2024限定版年曆】 抽獎詳情 via 特斯拉的微博
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2024的第一個假期，就要加滿電🔋
一年好福氣，驚喜從這開始[doge]
即日起至2024年1月7日
超多跨年福利空降特斯拉全國門店
猛戳下圖👇一起滿電出發⚡️
#新年煥新車 我們一起充#
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終於進到小米汽車發佈會現場了。
可謂人山人海。 第一次見到宛如早高峯地鐵般的進場排隊…… 北京·國家會議中心 via 常巖CY的微博
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可謂人山人海。
第一次見到宛如早高峯地鐵般的進場排隊…… 北京·國家會議中心
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回覆@42號車庫-大吉:讓你跟我一起飛你不聽🙂//@42號車庫-大吉:趕得挺快啊
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