頻道消息歸檔

• 轉發 @特空間Tspace: 僅用半年！特斯拉打破冰島35年來單一車型年度銷量紀錄，只因極寒天氣續航依舊紮實

不久前，特斯拉官方發佈了一則極寒測試的視頻。視頻中的特斯拉，在冰雪路面操控平穩、性能優異、續航表現搶眼。看到車輛在北極圈絲滑馳騁，測試工程師感慨道：“特斯拉可以去到全世界任何地方！”

視頻引發廣大網友熱議的原因在於，在大家的固有認知中，氣温越低的地區對電動車的產品實力要求越高，當地消費者選擇電動車時也會越發慎重。

令國內車主驚訝的是，特斯拉在冰島的普及率遠比想像中更高，實力打破了“越冷的地區電動車越少”的固有偏見。今年上半年，Model Y更是超越眾多燃油車，成為冰島最暢銷的車。並且特斯拉僅用半年時間，就打破了當地35年來單一車型的年度銷量紀錄。

特斯拉@藍綠那點事@小特叔叔@爽爽侃車的花總

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◉ 蔚來高管微博衝浪行不行
◉ 為什麼發佈一款明年不交付的新車
◉ 換電戰略合作、獨立資質
◉ 蔚來投建 3 萬銷能有用嗎？
◉ 2024 年沒有新車的蔚來行嗎？

Vol.015 收聽鏈接：網頁鏈接

小宇宙、蘋果播客、喜馬拉雅，搜索《叭叭嗚》訂閲，準時收聽～

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功能沒什麼高科技，其實就是一鍵同時啓動後視鏡加熱、空調暖風吹前風擋，但 app 車控界面沒有這兩個功能的啓動按鈕，一鍵也更方便。

現在有 if … then（蔚來叫快捷場景，理想叫任務大師）自定義功能的智能電動車，應該都可以自己設置一個手動開關的「一鍵除雪」。不怕耗電的同學，還可以把方向盤加熱、座椅加熱都添加進去，一鍵啓動。

需要注意的是想要除雪效果好，就要提前足夠時間啓動「一鍵除雪」，我的經驗是開 30 分鐘效果就不錯，積雪厚就需要更長時間。但空調加低温，必然能耗高，電量低的同學慎用。

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 開到這段施工路的時候，我本以為極越 01 會停在錐桶那裏，結果...（視頻裏施工路段比較吵，注意音量）

42號車庫-萊因哈特的視頻重點
注意：智駕狀態下駕駛員依然是車輛第一責任人，使用試駕時切記安全第一。

#極越01##城市智駕實況大挑戰##42how#42號車庫-萊因哈特的微博視頻

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各位比亞迪元 Plus 冠軍版車主，如果滿分 100 的話，你會給這輛車的表現打多少分？🤔

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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#42how##新能源汽車##長城汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 小鵬高端 X 系列的首款車型小鵬 X9，使用全新的星艦設計，身為大空間MPV卻還有好開的屬性。

乘聯會近期發佈文章表示，前三季度 MPV 批發銷量同比增長 17.3%，達到 77.8 萬輛。增長率更是高達 677.2%，遙遙領先，滲透率也從去年的 1.4%，上升為今年的 5.9%。

現在MPV大戰一觸即發，小鵬汽車率先出手。一起來看看#小鵬X9 戰鬥力如何吧。 超級充電站小編的微博視頻

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• 轉發 @超級充電站小編: 在第378批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，發現了極氪007亮黃色特別版。

申報選裝圖中可以看到，新車可以選擇灰色或者紅色剎車卡鉗，側裙也有不同風格的裝飾，全車有大量黑色裝飾件，整車看着更加運動。

#極氪007#

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是普通新能源車的三分之一[666]

汽車的“神經”線束有何妙用🤔
車輛的“智商”由什麼決定？
為什麼特斯拉車輛越用越聰明⚡️
猛戳視頻👇一探究竟！

你還想了解哪些#特斯拉的黑科技#
評論區告訴我們🧐

驚喜試駕👉網頁鏈接特斯拉的微博視頻

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中間部分則是一塊與智界 S7 同等大小的 15.6 英寸中控屏，分辨率達到了 2K。不過星紀元 ES 用的不是鴻蒙座艙，而是奇瑞自己研發的車機系統。芯片用的是來自高通的 8155，硬件配置符合當下的一個主流水平，所以使用流暢度還是有保證的。

至於車機主界面的 UI 設計有點借鑑鴻蒙的意思，用的也是雙層 DOCK 欄的形式，下方是 HOME 鍵、空調設置、座椅和菜單欄等，上層是可自定義的功能卡片，可以把自己習慣的高頻功能放在最前面的位置。雖然有點借鑑成熟車機，但好處是在使用的時候沒有太高的學習成本，只要是放在主界面的功能找起來都十分簡單。

但是進入二級菜單就有點稍顯雜亂了，例如在車輛設置的界面，像外後視鏡和方向盤這樣高頻使用的功能做得不夠醒目。而且兩者還是分開放的，在尋找的時候很容易忽略，並且下拉負一屏裏也不能添加該菜單，但好在可以在自定義的界面裏，來將方向盤左側按鍵設置成快捷鍵。

還有一個就是一些駕駛功能的的位置太靠下，在駕駛模式界面，你很難發現向下滑還有個輔助通過模式。現場我們也向奇瑞的工作人員反饋了車機的一些問題，他們表示已經在調整了，正式交付時將會是優化版本。

功能性層面，目前這套系統支持的第三方應用還比較少，但是像愛奇藝、B 站這類比較主流的娛樂應用還是有的，但是相比新勢力們，應用的豐富程度還有提升空間。不過星紀元 ES 有一個現在大多數自主品牌們不具備的一個功能，就是它居然支持無線 CarPlay，而且做了全屏的適配，對於習慣用 CarPlay 的朋友十分友好。

星紀元 ES 的智能語音是由行業巨頭科大訊飛開發的，體驗還是不錯的，支持多個連續指令，現場我們試了同時給 5-6 個指令都能夠識別，指令識別之後的執行速度也比較快。不過關於大模型倒是沒有體驗到，不知道是不是這次體驗的試裝車還沒開放。

另外後排還放了一個尺寸不是很大的娛樂屏，可以調節空調和音樂。

#42how##星途星紀元es#

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星紀元 ES 的大燈做得窄，大燈和日行燈帶更有一體感。如果你買的頂配車型，前臉還有個十分顯眼的數字大燈，位於霧燈區域，車機中有一些現成的圖案可以選，熊貓那個還蠻可愛的，目前還不支持自定義。

星紀元 ES 的風阻做的也很不錯，只有 0.205 cd，同平台的智界 S7 為 0.203 cd，都屬於優秀的水準。對了，星紀元 ES 的側面還有一個寶馬 i5 同款設計，就是 C 柱上的車標，也能發光。

還有一個頂配專屬的就是車尾的電動尾翼，有兩個檔位，最高可以提供 370 N 的下壓力，可以自動打開，也支持手動開啓。不由得感嘆，在電車興起之前，電動尾翼都是那些大幾十萬的性能車，或者百萬跑車的專屬，如今已經變成了司空見慣的配置了。

至於車頂的激光雷達，頂配標配，其他配置可以選裝，據工作人員介紹這顆激光雷達是博世提供的，然後星紀元 ES 的智駕是由奇瑞投資的大卓智能開發，目前正在跑泛化，明年 1 月份會逐步開啓高速和城市按導航輔助駕駛功能。

另外如果選裝激光雷達，除了有着更高階的智駕能力外，還會增加道路預描的功能，也就是激光雷達會先感知前方道路條件，然後反饋給懸架提前主動調節，提升車輛在過坑過坎時的舒適性。

#42how##星途星紀元es#

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不過車內空間還不錯，前排身高 177 cm 頭部空間一拳，表現還可以。另外在座椅配置層面也給的很足，加熱、通風、按摩都沒有缺席，並且按摩有 8 種模式可以選，滿足不同的力度需求。

後排座椅在柔軟度上跟前排沒有差別，但為了獲取更好的頭部空間，後排座椅的臀點做得比較低，因此會讓人坐着有窩着的感覺，雖然坐墊足夠長，但大腿前段還是會缺乏一些支撐。不過好在空間足夠大，腿部做到 3 拳有餘，因此可以試着用一些更舒適的坐姿來避免這個問題。

這次試駕體驗時間比較緊張，沒有時間去體驗星紀元 ES 的能耗和續航表現。但是看這波試駕車的能耗數據，包含場地激烈駕駛，能耗在 16-17 度左右，還挺低的，日常開能耗應該會有驚喜。

星紀元 ES 有三種電池型號可選，容量分別為 60 kWh、66 kWh、82 kWh、100 kWh，對應續航分別為 550 km、720 km 和 905 km。除了最入門的 PLUS 車型外，其餘車型全都支持 800 V 高壓快充，官方宣稱 5 分鐘續航 150 km，30% 電量充至 80% 僅需 15 分鐘。

#42how##星途星紀元es#

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首先是關於它和智界 S7 的定位差異，星紀元 ES 主打的是舒適路線，跟智界 S7 除了底盤硬件外，調校上是完全不同的風格，甚至連液壓襯套的選型都不一樣。

星紀元 ES 為了打造更好的舒適體驗，全系標配 CDC 和空氣彈簧，在這個價位還是非常少見的，不過這倒是有利於它為自己打標籤。畢竟明年 20 多萬的純電轎車實在太捲了，沒點特色很難去跟別人拼。

星紀元 ES 的空氣彈簧是孔輝提供的，有終身質保，能夠一定程度解決這個價位消費者對於空氣彈簧後期維修成本的擔憂。

#42how##星途星紀元es#

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在小米 SU7 的一次次刷屏之下，已經開始改變羣友的審美了[允悲]

滿分 10 分你對 SU7 的顏值打幾分？

#新能源汽車##小米#

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不過沒想到的是主打舒適的星紀元 ES，這次活動居然還安排了賽道體驗，雖然直線加速性能很強，畢竟雙電機版本的綜合功率有 353 kW，官方零百成績是 3.7 秒。但這套前雙球節雙叉臂加後五連桿的懸架，即便是全放到最運動的模式下，在過了第一個彎之後，你就會發現賽道並不在星紀元 ES 的技能包之內。懸架在賽道中屬於偏軟的狀態，對於車身的支撐不是很強，容易出現比較大的側傾。所以對於星紀元 ES 而言，它的主戰場還是日常道路。

這次特地找了一段路況不是很好的路來體驗這套底盤，舒適模式下表現整體不錯，對於顛簸的過濾很到位，無論大顛小顛簸化解的都很柔和，即便是快速的通過減速帶，車內也不會有太強的衝擊，能夠感受到空氣彈簧獨有的漂浮感。但懸架初段對於路面連續的小顛簸會有點敏感，路感傳遞稍多，如果隔絕做得再好一些，會更符合它「舒適」的身份定義。

空氣彈簧除了能夠提供更好的舒適性之外，還可以通過升降來獲得不同的車身姿態以及通過性。比如星紀元 ES 就做了一個「輔助通行」的模式，可以把懸架在最高的狀態下，再額外升高 30 mm，離地間隙最高可以達到誇張的 180 mm，通過能力基本等同於是一輛城市 SUV，所以開星紀元 ES 上馬路牙子，乃至走一些爛路都是可以的。

剛才上面提到星紀元 ES 雙電機版本動力很強，現場我們也體驗了一下零百加速，在踩下踏板的時候，會看到星紀元 ES 抬頭比較誇張。相比於性能，我覺得星紀元 ES 更出色的是電門踏板的標定，無論是舒適還是運動模式，動力輸出都比較線性，可以比較容易的通過細膩的踏板輸入來控制車速。

轉向和制動都提供舒適和運動兩種模式，不過即便是在運動模式下，轉向手感依然是偏輕的類型，中心區有比較明顯的虛位，後續的指向性還是不錯，但車身響應不算是很快的類型，這樣的好處日常駕駛小幅修正的時候車輛動態不至於太敏感，能夠為車內乘客提供更舒適的體驗。另外星紀元 ES 的轉彎半徑位 5.7 m，對於一輛車長將近 5 m 的大車而言，小轉彎半徑以為開起來還是比較靈活的。

#42how##星途星紀元es#

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具體來看：
-車身尺寸，長 4,880 / 4,865 mm，寬 1,900 mm，高 1,448 mm，軸距 2,928 mm；
-最高車速 210 km/h；
-前輪胎 245 / 40 ZR20，後輪胎 265 / 35 ZR20；
-三元鋰電池；
-電機功率為 165 / 310 kW；
-可選裝側裙、門把手、後保、前保、輪輞、卡鉗、翼子板、燈具、前徽標等。

#42how##新能源汽車##極氪007#

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#42how##新能源汽車##餘承東回應問界汽車冬測結果#

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已經有開了一天的朋友來分享下感受如何？🤔

特別是選裝了電子後視鏡的，容易適應嗎？

#42how##新能源汽車##阿維塔12#

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• 轉發 @YYP顏宇鵬: 大家車言論出品#小鵬X9# 大型MPV裏，它最好開？ YYP顏宇鵬的微博視頻

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1、 NIO Phone 導出 NIO Car 的行車記錄儀是真的方便，都懶得準備支架了；
2、NIO Car 的記錄儀是真 TM 清晰，水印自帶了 NP 狀態標識；
3、城區 NOP+ 對路口對向車輛車道輕微侵佔繞行，處理的蠻絲滑；
4、城區 NOP+ 對靜止障礙車輛繞行相應速度以及障礙消失後的相應速度都不錯； 小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @陳震同學: 蔚來 新ES8 “一鍵除雪” 之後就這樣，這是半個小時的樣子，一個小時後玻璃和後視鏡上應該是完全沒有雪的狀態～😋北京

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• 轉發 @小特叔叔: 去年我們還在説這個市場上能選的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的話題好像已經快進到了每個男人終極歸宿 MPV。

在上個月的廣州車展上，小鵬和理想都推出了自己的純電 MPV，可以説是熱度空前，讓很多以前壓根兒沒考慮過MPV的朋友都有點想法了。

今天，我們就來替大家提前感受一下小鵬的這款純電智駕MPV —— 小鵬 X9。

#小鵬x9##小鵬 X9#小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 去年我們還在説這個市場上能選的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的話題好像已經快進到了每個男人終極歸宿 MPV。

在上個月的廣州車展上，小鵬和理想都推出了自己的純電 MPV，可以説是熱度空前，讓很多以前壓根兒沒考慮過MPV的朋友都有點想法了。

今天，我們就來替大家提前感受一下小鵬的這款純電智駕MPV —— 小鵬 X9。

#小鵬x9##小鵬 X9#小特叔叔的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 去年我們還在説這個市場上能選的中大型6座家用SUV不多，但今年大家的話題好像已經快進到了每個男人終極歸宿 MPV。

在上個月的廣州車展上，小鵬和理想都推出了自己的純電 MPV，可以説是熱度空前，讓很多以前壓根兒沒考慮過MPV的朋友都有點想法了。

今天，我們就來替大家提前感受一下小鵬的這款純電智駕MPV —— 小鵬 X9。

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在上個月的廣州車展上，小鵬和理想都推出了自己的純電 MPV，可以説是熱度空前，讓很多以前壓根兒沒考慮過MPV的朋友都有點想法了。

今天，我們就來替大家提前感受一下小鵬的這款純電智駕MPV —— 小鵬 X9。

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