頻道消息歸檔

圖片中是比亞迪智駕負責人韓冰來到地平線活動現場。

#地平線##42how##新能源汽車#

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——征程 6 旗艦芯片算力為 560 TOPS，但是在量產過程中，要採用幾顆芯片，取決於客户需求。但征程 6 是支持多芯片互聯的。
——征程 6 擁有三階規劃，其中它的中階產品會與征程 5 做成本和產品上的區隔。
——征程 3 和征程 5 的生命週期都會很長，不會因為征程 6 的發佈而受到影響。
——征程 6 系列能夠很好地以平台化方案支持不同客户的需求，包括對客户自身算法 knowhow 的支持。
——地平線優先服務於中國市場，包括自主品牌，也包括在中國市場開展業務的合資品牌。
——地平線征程 6 單芯片，可以支持 1 到 3 個激光雷達的接入。其實單顆征程 3 芯片就可以接入一個激光雷達。
——征程 2 芯片今年可以實現百萬量級的出貨，征程 5 今年的出貨量超過 20 萬量級。
——關於車企自研芯片，目前已經有一家國際和國內的頂級車企，已經成為地平線 BPU 的 IP 授權客户。

#地平線##42how##新能源汽車#

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有意思的是：地平線完全不提 L3 這個説法。

#地平線##42how##新能源汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 想要大轎車有電驅的優點也兼顧長續航的省心？

能有空氣懸掛+CDC魔毯底盤的豪華，最好價格也捉人眼球？

預售價26.69萬元起的嵐圖追光PHEV，把如此願景變成了現實。

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最近，向來極為沉穩內斂的極星幹了件大事：把一輛極星4開上了牆——先是垂直於牆面，從傾角60°到90°再到120°，最後“倒掛”在了最頂端的賽道上，就像你偶爾會在建築外牆看見的裝飾車一樣。

這一頓操作猛如虎，彷彿電影特效。但極星説，這可是一輛量產車，最關鍵的動力底盤是原汁原味的。只是為了保障駕駛員的安全，稍微做了一點安全強化，比如防滾架、4點式安全帶和賽用座椅。

我建議，這種蜘蛛俠式的挑戰，車企可以多辦，什麼時候能讓我去開一開就更好了！這不僅吸引眼球，還很好地展示極星4在三個層面的性能表現。

首先，要當蜘蛛俠，身體基本素質得過硬。極星4的動力性能沒得説，雙電機400kW功率、686N·m的扭矩和3.8秒破百，輕鬆獲得“上牆”資格。

其次，身段要靈活，臂力還要強。極星4整車的機械素質，不僅有第二代採埃孚CDC減振器、倍耐力P0輪胎、還和勞斯萊斯幻影一樣擁有過人的車身扭轉剛度，共同起到了保持車身穩定的作用。

挑戰中，極星4在不同傾角的賽道中切線，就像我們在賽道上高速切向路肩，吸振、緩衝、支撐、抓地力等有一項不到位，都會導致失控。

最後，蜘蛛俠最擅長在建築間穿梭跳躍，極星4也秀了一把賽道級的轉向能力，畢竟要在垂直賽道上高速行駛還要完成S形行進、踩中傳感器的操作，難度非常高。

極星4有自信是因為有27年賽道積累的Polestar Engineered大師級精調經驗，在我自己的體驗中，極星4的轉向手感的確是無可挑剔。

説真的，極星4要不要考慮跟蜘蛛俠合作一下，拍個電影。這種上牆的“不可能任務”都完成了，是時候挑戰下一個“不可能任務”了。

另外，我覺得有意思的一點是，極星4這樣做會不會把性能車展示實力的門檻拉高？以後做對比的時候，極星4就很有底氣，“不服先掛個牆吧！” 常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @於欣烈: AI：你們人類啊。

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麥克風控制權的爭奪不可避免。

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首先是動力，沒有穩定且強勁的動力輸出，車輛不可能穩定的在有大坡度的牆面上行駛，極星 4 配有 400kW 雙永磁同步電機，峯值扭矩達 686N・m，實現百公里加速 3.8 秒，光有參數其實是不夠，還有兩點至關重要，一個是動力響應迅速無遲滯，在可能出現慣性不足的時候，快速的動力響應可以確保車輛在牆面上迅速擁有足夠的離心力，如果動力出現遲滯的話，後果是不堪設想的；另一個是長時間駕駛動力持續不衰減，在之前的賽道試駕中，極星 4 可以做到非常穩定的連續刷圈，始終如一的動力可以確保車手根據實際情況進行動力輸出的判斷，讓車輛穩定的行駛在牆面上。

其次是底盤和懸掛，極星 4 是百萬內唯一配備第二代採埃孚內置電磁閥的 CDC 減振器的車型，大家可以看到視頻中，整個牆面並不是光滑的，而是多塊拼接在一起，在經過這些接縫的時候，CDC 每秒 1,000 次調整可以將撕碎的震動充分過濾，減少對車輛和駕駛員的影響。在懸掛調校上，來自 Polestar Engineered 大師級精調，讓極星 4 擁有 1.01G 的穩態側向加速度和 1.49G 的瞬態側向加速度，視頻中車手可以在 90° 的牆面上連續變線，極星 4 優秀的側向支撐能力和精準的轉向反應功不可沒。

最後是輪胎，一台車無論有多強勁的動力，多優秀的底盤調校，都需要通過輪胎釋放出來。這條倍耐力為極星定製的 P0 輪胎可以提供優秀的抓地性能和支撐能力，也造就了極星 4 完成如此壯舉。

作為脱胎於賽道的高性能純電品牌，極星總能用不同的方式帶給我們驚喜，這台極星 4 的表現有沒有打動你呢？歡迎在評論區留下你的答案。

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• 轉發 @常巖CY: 這屆進博會，英特爾再次展現出了他們的「信心和勇氣」。

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

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雖説是「概念車」，但 ID.NEXT 的設計相信已經非常接近最終版本，更具動感或者説力量感是主旋律。

ID.NEXT 對環保的追求也是一大亮點，無論是內飾材質還是整車的生產流程，都加入了大眾對環保可持續的思考。

ID.NEXT，雖然披着偽裝，但誰都知道它會是上汽大眾的下一個關鍵。

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畢竟，它的用户可能是有車幾率最高的。

蔚來給NIO Phone加入了飛馳濾鏡和焦點留色濾鏡，對於在車展這種複雜背景中突出汽車本體可方便太多了。

關鍵是還能給靜態的車增加動態的速度感。

這是我攝影師同事今天隨手抓拍的，效果説實話遠超我的預估。

#飛馳的展車#

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 應羣友的需求，1分鐘小視頻看看小鵬X9過道版本

過道版依然有：加熱/通風/按摩/腿托/杯架/小桌板
/左側座椅置物架，置物架很多人可能沒留意到，現場實在火爆

過道版依舊有很細節的功能點，像腿托/置物架

辛苦@APTCK阿平 幫忙拍攝

#小鵬X9廣州車展開啓預售##新能源汽車#肉肉爸比ev的微博視頻

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• 轉發 @小特叔叔: 我問我老婆：為啥不開ES8來接我？🤷

大家猜猜是為啥？ 上海·上海虹橋國際機場

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大家猜猜是為啥？ 上海·上海虹橋國際機場

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• 轉發 @不是鄭小康: 通用的財報，Criuse 自 2017 年至今虧損了 80 億美元。

L4 真的沒有商業模式。

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• 轉發 @特斯拉客户支持: #特斯拉##T-車主講堂#

🎙Model 3煥新版通關指南

[老師愛你]“哇3”新車到手啦！方向盤、氛圍燈、座椅通風，這麼多新功能該怎麼使用呢❓
快來和車友們圍觀這份通關指南👀@特斯拉

🙋還希望瞭解哪些新車細節？歡迎評論區留言，抽1⃣️位贈送「定製閃電抱枕」，11月19日開獎 @微博抽獎平台抽獎詳情

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• 轉發 @常巖CY: 對了，不要總聽別人説NIO Phone是個車鑰匙，其實它也是個拍車利器。

畢竟，它的用户可能是有車幾率最高的。

蔚來給NIO Phone加入了飛馳濾鏡和焦點留色濾鏡，對於在車展這種複雜背景中突出汽車本體可方便太多了。

關鍵是還能給靜態的車增加動態的速度感。

這是我攝影師同事今天隨手抓拍的，效果説實話遠超我的預估。

#飛馳的展車#

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✅ 特斯拉車主分享：這是同級更優之選！
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• 轉發 @財經新媒體: 【#蔚來總裁秦力洪：前10月銷量同比增長40%，蔚來不會也不可能倒閉#】蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在廣州車展當日公開回應外界質疑，“蔚來前10月銷量同比增長接近40%，還有人説蔚來要倒閉。”他認為，當前的市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求。面對當下的市場機遇，既要努力抓住它，又要保持戰略定力。“蔚來汽車不會倒閉，也不可能倒閉。”（《財經》新媒體綜編） 財經新媒體的微博視頻

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via FIRE 了安築