AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

• 轉發 @常巖CY: 這屆進博會，英特爾再次展現出了他們的「信心和勇氣」。

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

via 常巖CY的微博

在世界互聯網大會上，餘凱宣佈，征程 6 將於明年正式發佈並開啓量產交付，滿足從低到高階全場景量產需求，針對痛點提供更優解決方案。

要説明的是，征程 6 不是一款芯片，它更像是一個芯片家族，擁有不同的算力標準，可滿足不同使用場景下的算力需求。

從依靠單一芯片不斷提升算力來探索市場，到通過同一芯片平台推出不同規格產品，地平線的發展路徑也發生了變化，行業角色也已經今非昔比了。

#新能源汽車##42how##地平線#

via 42號車庫的微博

• 目前理想汽車自動駕駛團隊有 900 人，明年年底會擴充到 2,000 人，到 25 年增加到 2,500 人；

• 今年年底會給全量 Max 用户推送 AD 3.0，明年會給全量 Pro 版本用户推送；

• 到明年上半年會成為智駕第一梯隊；

• 堅持智駕全系標配，以獲得更多訓練里程數據，促進大模型算法的加速迭代。

#新能源汽車##42how##理想汽車發佈三季度財報#

via 42號車庫的微博

——MEGA 將於 12 月正式發佈，2024 年 1 月展車進店，在春節後的 2 月開啓交付。

——充電站方面，目前全國高速沿線建成並運營 130 座理想超充站，今年年底將建設完成 300 個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區、川渝等四大經濟帶。

——智駕方面，計劃在年底向MAX版本用户推送 AD Max 3.0的正式版軟件，提供全場景的NOA能力；明年上半年向PRO版本用户推送 AD Pro 3.0 的正式版軟件。

——銷售網絡方面，截至10月31日理想在全國已有 372 家零售中心，覆蓋 133 座城市，四季度會加速門店擴張，目標在今年年底超過 400 家門店，覆蓋 140 個城市。

以下是理想汽車管理層在財報電話會議中的主要內容，我們做了不改變原意的編輯。

Q：理想在 2024-2025 年的智能駕駛的規模和目標？智駕是否會全系標配？
A：智駕研發人員目前 900 人，目前規劃在明年研發人員數超過 2k 人，2025 年超過 2.5k 人。今年計劃在年底向 MAX 版本用户推送 AD Max 3.0 的正式版軟件，提供全場景的 NOA 能力；明年上半年向 PRO 版本用户推送 AD Pro 3.0 的正式版軟件。智駕會堅持全系標配，讓理想擁有國內最大的智能駕駛車隊，有更多訓練里程數據，促進大模型算法的加速迭代。

Q：供應鏈產能瓶頸解決否？降本的目標和具體規劃？
A：供應方面的瓶頸問題已經解決了，明年的整車執照以及零部件採購等方面都已經制定了長期的供應策略。關於降本的問題，需要主機廠和合作夥伴是長期穩定的合作關係。短期通過商務降成本為主；中長期會從端到端、長鏈條包括技術創新和產品研發來降本增效。產能方面，目前在北京和常州兩個生產基地中，常州的三條產線生產 L 系列，北京一條產線生產純電產品，能滿足未來兩年的銷售和銷售目標。

Q：關於 MEGA，如何做到技術領先性和市場營銷以及消費者認知之間關係的平衡，如何吸引消費者？
A：在傳統汽車價值體系中，包括整車安全、功能配置、舒適性等方面，以家庭用户為標準，理想可以做到行業最頂尖。但是目前還不夠，純電產品要有 3 個重要突破——1.充電的突破，也就是充電速度和充電基礎設施， 12 分鐘補能 500 公里，高速上大規模建設充電站；2.空間的突破，理想的任何產品都將是同級別車的空間最大；3.造型突破，把未來幾十年後的設計放在今天的電動車上，把大家認為的概念車裏的造型和理念放在今天的電動車上。未來理想的純電產品都會堅持這三個重要原則，從而把用户最重要的價值進行更高維度的突破，即充電帶來的安全感、空間帶來的價值感和領先造型帶來的嚮往感。

Q：理想的差異化競爭最核心的體驗？
A：剛剛已經説的挺全面了，現在的關鍵不是做量化的改變，現在的量化已經是競爭的基礎，比如更便宜的價格，更多的配置，更多的功能。現在最重要的是在三個用户最關鍵的價值層面實現更高維度的突破。要在產品、研發、價值上創新，給家庭用户帶來更多的價值。

Q：如何應對華為問界的加入？當前要生存下去和運營得好，關鍵指標是什麼？
A：面對華為，理想的心態是 80% 的學習，20% 的尊敬和 0 的抱怨。視華為為科技榜樣，理想是非常幸運和興奮的。在今天競爭激烈的情況下，要做到單個維度、九個層面的競爭。1. 企業共識層面，企業文化、用户品牌、企業戰略要做到協同；2.面向消費者的業務層，包括產品和研發、銷售和服務、供應和製造，要做好協同；3.理想一直重視的職能體系的建設，包含人力和組織，IT 和流程，財經和公司的運營。當超過 100 萬輛規模的時候，每一個點都要做好。

Q：MEGA 預計多久能夠爬坡到穩態的生產？盈利水平如何？是否會對一二季度毛利有影響？
A：MEGA 作為理想的首款電動車型，採用全新電動平台，在北京新工廠生產，爬坡過程會很有挑戰，但是理想也有成熟經驗，1.比如 L7、L9 在短時間較高交付量水平的完成；2.和供應商夥伴制定了質量管控和產能爬坡的攻堅活動；3.工廠人員的招聘和培訓。生產初期對毛利會有一定的影響，但在產量穩定後，毛利會在很短的時間內達到健康的水平。

Q：2024 年理想純電新車的規劃是什麼？上市節奏和交付時間是什麼樣的？
A：2024 年產品計劃，共發佈和交付4款產品，上半年發佈面向更年輕的家庭用户中大型 SUV 理想 L6，下半年推出 3 款純電產品。發佈和交付的節奏會延續理想的「優良傳統」。

#42how##理想汽車2023年三季度財報#

via 42號車庫的微博

在現場我們見到了塞入 PC 級算力的智能座艙，見到了全套的 AI 開發套件，見到了元宇宙診室……

比起自己的 AI 能力，英特爾更願意扮演「修橋鋪路」的角色，為合作伙伴提供解決方案。他們拿手的半導體硬件則是助推劑，推動着 AI 產業的快速普及。

摩爾定律，在 AI 產業中依然閃耀。

via 常巖CY的微博

剛剛，特斯拉在美國官網上架了Model Y的官方模型，有一點點尷尬的是，用的還是經典款的造型，已經和中國開售的升級版不太一樣了。

價格195美元。

這雖然讓特斯拉補齊了S3XY的四款模型，但目前其餘三款型號也都有一點不太對，S、X還沒升級到Plaid的造型，3也沒有煥新版。

當然，官方模型的細緻和做工還是絕對的第一梯隊

• 180 多個金屬和塑料零件
• 功能齊全的車門、前行李箱和後尾門
• 全景玻璃車頂
• 橡膠輪胎
• 可轉向輪

在很久以前，我每年都會買一個特斯拉的官方模型給自己當生日禮物，後來我發現第三方渠道的差距之後……就有點心疼自己。

via 常巖CY的微博

他表示，Neuralink 正在開發一種視覺芯片，該芯片將在幾年內準備就緒。

我們正在等待監管部門批准進行人體測試。

via 常巖CY的微博

via FIRE 了安築

深藍 SL03i 搭載高階智駕輔助 Deepal AD1.0，該方案主要聚焦在提升用户智駕體驗的高速、城區和泊車場景：

——高速場景下正常工況接管里程約在 500 km 一次，匝道分合流的情況下號稱通行成功率超 98% ；
——城區場景中能夠將最小跟停距離控制在 2 m，同時配備 13 項安全輔助功能；
——泊車方面，官方號稱泊車輔助「全家桶」，目前已實現包括車內泊車輔助、遠程智能泊車輔助、循跡倒車輔助、代客泊車輔助等在內的 13 種泊車輔助方式。

深藍 S7i 搭載智能操作系統 Deepal OS2.0，該方案進行了多方面升級，包括但不限於：

——引入 Deepal GPT 大模型語音系統，深藍汽車的大模型語音系統使用超 1.5 萬億的token 來開展基座模型訓練；
—— UI 全面升級，更好地符合用户移動設備使用習慣。

#42how##智享征程盡享駕趣#

via 42號車庫的微博

不到一個小時，因為註冊的人太多，系統已經宕機了。

Grok這個詞是來自火星語，它出自羅伯特·安森·海因萊因1961年的科幻小説《異鄉異客》，意思是完全理解某事或某人。

“Grok 是一款模仿《銀河系漫遊指南》的人工智能，因此幾乎可以回答任何問題，更厲害的是，它甚至可以建議應該問什麼問題。

Grok 的設計目的是用一點智慧來回答問題，並且具有叛逆性，所以如果你討厭幽默，請不要使用它。

Grok 的一個獨特且基本的優勢是它通過𝕏平台實時瞭解世界。它還將回答大多數其他人工智能系統拒絕的尖鋭問題。

Grok 仍然是一個非常早期的測試版產品——我們在 2 個月的訓練中所能做到的最好的產品——所以期望它在您的幫助下每週都能快速改進。”

via 常巖CY的微博

1. 怎麼看待已經蔓延到智駕硬件上的價格戰？
——智駕硬件發展至今，一直處於降本的狀態，所以降價其實是大勢所趨；
——目前激光雷達降本主要有兩種路徑，一是通過垂直整合技術的方式來結構性降本，第二是通過擴大出貨規模來產生規模效應。

2. 目前激光雷達的成本降到什麼水平了？
——一顆激光雷達在 2016 年前後大概是 7-8 萬美金左右，目前已經降到了 1 千美金以下；
——以禾賽為例，禾賽通過對激光雷達收發模塊等核心技術進行自研、自建工廠推動規模化生產等方式不斷推動降本。

3. 要實現城市 NOA 需要多少算力？
——在擁有高精地圖的基礎上，需要 80-100 TOPS 的算力。

4. 把激光雷達融於 AEB 的難點在哪裏？
——其實本身難點並不大，主要的限制因素就是算力和廠家的工程能力；
——激光雷達對於 AEB 來説是一個很好的工具，從算法公司的角度出發，如果車輛有激光雷達，那麼我們一定希望在 AEB 中使用的。

5. 對於目前行業內去激光雷達的説法是怎麼看的？
——第一，純視覺和激光雷達方案並不是取代關係；
——第二，回到客户對於成本的需求，激光雷達其實可以幫助客户節省大量的隱性成本，如算法、路測、數據標註等；
——第三，不同的場景可能對兩種技術方案有不同的需求，比如在城市場景中面臨的路況更復雜，激光雷達方案能更好的處理，提升智駕安全性。

6. 對於目前主機廠全域自研的趨勢是怎麼看的？
——目前雖然的確有很多主機廠在搞全域自研，但實際上各家主機廠做的方向並不同，各有側重，作為供應商來説，可以幫助主機廠在產品的同質化中做出差異化；
——也正是因為主機廠各有側重，供應商恰恰可以通過與主機廠的合作來豐富自身在做產品上的經驗。

綜合施葉舟和許諾的回答來看，智駕其實正在迎來它的「iPhone」時刻，而激光雷達的技術能力在不斷提高、成本在不斷下降，同時沒有像純視覺方案那樣的數據以及算法壁壘。

在智駕的落地上，激光雷達正在釋放着很大的能量。

#新能源汽車##42how##禾賽科技##輕舟智航#

via 42號車庫的微博

關於激光雷達與智駕的發展，激光雷達到底會不會被純視覺取代消失，我們前段時間的視頻裏 42號車庫的微博視頻從第 9:04 開始也有總結，感興趣的朋友可以點擊鏈接看一看。

純視覺和激光雷達都可以做 3D 實體感知，但前者很吃算法和算力，兩者對應的成本分別是計算系統的成本（系統算力一往上加，芯片、散熱、內存、安全冗餘等等都要加）和激光雷達本身的成本。

長期來看，激光雷達一定會不斷降價，高性能芯片不一定會降價，但算力一定會降價。

所以兩條路徑下實現 3D 實體感知的成本都在降低，在這個考量下，哪條路徑的降本速度更快，效果更好，誰就更有優勢。

除了這種考量，激光雷達作為一個主動光源傳感器在弱光、逆光環境下的「超視距感知」的能力是一個重要的安全冗餘。對於主動安全功能意義重大，如果後期激光雷達的成本低到了一定程度，那麼純粹拿激光雷達作高性能的主動安全功能都是有可能的。

所以激光雷達的降本，無論是在和芯片算力成本跨界競爭，還是在成為高階主動安全功能的路上，都是勝負手的關鍵。

#激光雷達##42how#

via 42號車庫的微博

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每個月僅需 16 美元🧐

#新能源汽車#

via 42號車庫的微博

-《馬斯克傳》裏寫過，因為馬斯克要求設計工程師必須在裝配線旁工作，特別是對於全新車型來説，所以不得不把下一代平台車型起步階段的製造工廠從 Giga Mexico 改到 Giga Texas。這意味着 Berlin 大概率要等到 Texas 把高效生產全新車型這條路趟明白一些才行。
歪個樓，Cybertruck 也是在 Austin 投產，現在 Giga Texas 真的是特斯拉宇宙中心啊。

• Giga Berlin 的爬產磕磕絆絆，現在只生產 Model Y，還沒能完全證明自己的能力。歐洲市場的 Model 3 是靠 Giga Shanghai 運過去的。而下一代平台車型，對生產效率和成本控制的要求會更高。這方面我對 Giga Berlin 會有些刻板印象。

• Q3 財報電話會裏，馬斯克強調了加息經濟環境對特斯拉的負面影響，因此將放緩 Giga Mexico 的正式投建，減少相應的資本支出。全新平台車型的投產，意味着新的工藝、新的產線，可能還要更多的工人。AI 等研發、Cybertruck、工廠升級已經花掉很多錢，特斯拉自由現金流受到很大影響。反覆強調自己有金融危機 PTSD 的馬斯克，明年就要在歐洲大把花錢嗎？

可能馬斯克還會考慮一些地緣政治的影響，但現在宣佈 Giga Berlin 投產還是顯得太早了一點。

所以馬總這麼幹是為什麼呢？

via 於欣烈的微博

via 42號車庫的微博

在今天的 42Talk 線下沙龍中，禾賽科技戰略負責人施葉舟分享了一些禾賽對此的一些看法。

對於純視覺方案：
——特斯拉已經建立了在純視覺方案上的「算法 + 算力 + 數據」競爭壁壘，先發優勢很強，後來的企業其實已經很難超越；
——純視覺方案取消了激光雷達，看似節省了硬件成本，不過前期需要在算力、數據等方面投入很大，隱性成本被拉高；
——如果訓練數據不足的話，純視覺方案不能像激光雷達一樣擅長處理通用障礙物，來自 nuScences 的數據顯示，截止到今年上半年，純視覺方案的識別準確率為 56%，而激光雷達方案是 75%。

對於激光雷達：
——激光雷達擁有釐米級的感知精度，對於黑夜場景、逆光、鬼探頭擁有精度更高的感知能力；
——通過激光的反射，激光雷達可以更直接地感知外界障礙物，不需要像佔用網絡那樣在算力的基礎上還需要同時兼顧「高精度」和「低延時」；
——應對錯綜複雜的環境更加及時，更適合中國本土的駕駛環境；
——輔助 AEB 能力，幫助汽車在更合適的距離和時機剎車；
——激光雷達其實就是汽車裏的「隱形安全氣囊」，提升安全冗餘。

在最後，施葉舟還提了一個很意思的問題：「是赤手空拳，還是拿起武器？」

目前，在特斯拉的帶動下，純視覺方案形成了一定的市場影響力，並且特斯拉也已經在純視覺領域構築了非常高的技術壁壘。

而對於後來的追趕者來説，施葉舟表示，不能一味地按照強者的規則與其赤手空拳的「硬剛」，而是要拿起武器（激光雷達），繞開壁壘，用更高效的方式實現智能駕駛。

#42how##新能源汽車##禾賽科技#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @42號車庫: 極越 01 的試駕，大家久等了！

我們這次把極越 01 開上了上海的城市道路，重點測試了點到點領航輔助 PPA，並體驗了基於 8295 芯片的智能座艙。
在本期視頻中，你將看到：
百度+吉利，極越 01 的智能化是不是穩了？
全系沒有激光雷達，極越 01 能不能開好城市輔助駕駛？
極越 01 的城市導航輔助駕駛究竟什麼水準？
8295 座艙哪些方面是 8155 做不到的？
關注@42號車庫，評論+轉發，我們抽 2 位粉絲送出極越的電動工具箱。

#42how##新能源汽車##極越01上市#42號車庫的微博視頻抽獎詳情
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via 42號車庫的微博

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在這場會議上，他提出了大量與AI相關的論點：

1、我們並不比其他生物更強或更快，但我們更聰明，這是人類歷史上第一次出現比我們聰明得多的東西。

2、我不清楚我們是否可以控制這樣的東西（AI），但我認為我們可以立志引導它朝着有利於人類的方向發展。

3、AI有 80% 的可能性是有益的，但也許 20% 的可能性是危險的……

4、AI是人類“最大的威脅”之一。

5、人類應該建立一個洞察框架，一個“第三方裁判”，可以觀察人工智能公司正在做什麼，並在他們有顧慮時發出警報。

via 常巖CY的微博

據悉，該平台的特點如下：
——集成了兩顆華山二號 A1000；
——綜合算力 116 TOPS；
——支持 BEV 感知算法以及 5R10V 的傳感器方案（5 個毫米波雷達和 10 個攝像頭）；
——支持 L2 + 級智能輔助駕駛，可實現城市 NOA、HPA 記憶泊車等。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

萬聖節，幾乎所有汽車品牌都在搞一些元素做宣傳，絕大多數品牌就是給車P個獠牙，放倆蝙蝠、南瓜説事。

和智能沾邊的，可能是一些品牌專門強調了一下海報是AI生成的。

不過比亞迪有意思多了，號召大家在BYDWorld裏，生成一個自己的形象並換上萬聖節服飾去虛擬和比亞迪的車合影。

看評論覺得有意思的人還不少。

咱之後工作是不是就是把這個建模的精度再提高一些[doge]常巖CY的微博視頻

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @老麥煮機: 一轉眼，已經跟 HiFi 大廠@飛傲官方微博 合作第四年了，我們終於在高音質普及之路上邁出了一小步，聯名推出這款兼具生產力和高清音頻解碼能力的跨界機械鍵盤 KB3。

HiFi 鍵盤首先要是把好鍵盤，經典的 Gasket 結構，由少數派定製的熱昇華鍵帽，基於 Apple 復古風格設計，完美匹配蘋果用户的使用習慣，定製版標配凱華鯨落高端靜音軸體，適用更多工作場景。同時提供了完整的機械鍵盤的個性化玩法，鍵帽軸體可以根據場景需求隨意替換，整機品質保持在千元以上。

核心的 HiFi 音樂解碼能力，其實就是內置了飛傲經典的 KA13 迷你台放，單品價值 499 元。兩顆高性能 DAC 芯片，兩顆低噪聲運放芯片，提供最高 384KHz 及 DSP256 解析力，550mW 大推力，完美還原音樂細節，讓你工作的同時，輕鬆享受高清音樂。

從用户角度出發，為了讓新用户體驗完整的高品質音樂鏈條，我們還特別提供兩個超級福利：預售期間，購買定製版的用户贈送價值 88 元的 QQ 音樂超級會員季卡，可解鎖臻品母帶高清音源。少數派會員用户，將直接贈送價值 199 元的飛傲 FD11 高品質 HiFi 耳機，非會員用户，只需在微博或小紅薯圖文分享，也可獲贈，標準版和定製版均可。

幾番討論，最終的預售價格，依然定在 999 元，由少數派平台獨家首發，希望我們強強聯合，能讓高音質的能力出圈，提升更多用户的品質音樂體驗，再次感謝朋友們的支持[作揖]（鏈接放評論區）

#能聽HiFi音樂的機械鍵盤##少數派共創#
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via 小特叔叔的微博

具體來看，外形方面：
——長寬高分別為 5,010 mm、1,920 mm、1,465 mm，軸距為 2,925 mm；
——風阻係數 0.199；
——沿用「漣漪美學」設計語言，打造了前臉上的律動格柵；
—— 6 種車身顏色，包括海棠粉、煙霞灰、秋杏黃、知秋紅、初雪銀、柳霜白；

座艙方面：
——中控屏採用貫穿式一體屏，尺寸為 45 英寸，分辨率為 8 k；
——搭載高通驍龍 8295 芯片，單顆芯片算力 30 TOPS；
—— 256 色氛圍燈；
——兩種內飾顏色，包括初霽白、湖境灰；
—— 50 W 手機無線充電；

三電方面：
——支持 800 V 高壓快充；

製造方面：
——基於吉利 SEA 架構。

這次推出吉利銀河 E8，無論是在設計上，還是在配置上，可以看出吉利是真的下本錢了。

同時，銀河 E8 作為吉利銀河系列的首款高端轎車，對於吉利來説也起着在市場上非常重要的定調作用。

接下來的表現將會如何，先看看價格夠不夠卷吧。🍉

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

芯片更強，價格不變。

其實我挺喜歡iMac的，但我希望能有27or32英寸的型號。

這次蘋果發佈會的音樂和特效真好，尤其是最後這個月中蘋果，很有意境。

最最後，被這句“由iPhone拍攝，由Mac剪輯”小小地震撼了一下。

今年NIODay趕緊準備用NIOPhone拍吧。

via 常巖CY的微博

這次M3的MacBook Pro最高有了128GB內存，可以在本地部署AI模型了。

然後外觀上的區分是加入了Space Black配色，但是我只需要它能輕一點……

via 常巖CY的微博

另外極氪的大模型也在研發之中，明年就能上。

#新能源汽車##42how##極氪#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @趙長江V: 大家好！剛剛體驗完#騰勢n7#的高速NOA，非常好用，#騰勢N7智駕領先兩代# 總體來看：

1、針對大麴率彎道，我們做到了行業第一梯隊；
2、安全性非常強，我們一路非常平穩，功能的策略也完全以安全為核心；
3、針對跟車和變道的控制，我們有自研算法的獨特優勢；
4、“天神之眼”+ 雲輦- A的王炸組合；
我敢説 N7就是“最安全舒適”的智駕：未來我們的智駕和雲輦-A會有深度的融合，這個融合是全維度的智能化，這是基於我們底盤、智駕等維度自研的創新成果，可實現車子徹徹底底的、從底層架構的智能化，目前行業內領先。
當行業都在扎堆“炫技”，單純卷智駕單一功能的時候，我們沉下心來穩紮穩打，實現全球首款完全由整車廠自設計開發、自生產的車載計算平台，自主掌握核心技術， 同時N7首搭的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。N7的高階智駕，高達33個傳感器、2顆激光雷達、芯片算力高達254TOPS，這在業內絕對是高效有保障的智駕方案。
除了非常“智能、舒適、聰明”，“天神之眼”還強調安全為上的智駕理念，堅持以用户出行安全和迴歸真實用車場景需求為核心，開發和優化智駕功能。真正實現行業內首個以安全、舒適為本，整車智能融合的多維一體的智駕體驗。
接下來N7將在全國開啓高速NOA智駕挑戰，讓我們一起期待由N7帶來的智能化下半場全新體驗！
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via 42號車庫的微博

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• 轉發 @趙長江V: 大家好！剛剛體驗完#騰勢n7#的高速NOA，非常好用，#騰勢N7智駕領先兩代# 總體來看：

1、針對大麴率彎道，我們做到了行業第一梯隊；
2、安全性非常強，我們一路非常平穩，功能的策略也完全以安全為核心；
3、針對跟車和變道的控制，我們有自研算法的獨特優勢；
4、“天神之眼”+ 雲輦- A的王炸組合；
我敢説 N7就是“最安全舒適”的智駕：未來我們的智駕和雲輦-A會有深度的融合，這個融合是全維度的智能化，這是基於我們底盤、智駕等維度自研的創新成果，可實現車子徹徹底底的、從底層架構的智能化，目前行業內領先。
當行業都在扎堆“炫技”，單純卷智駕單一功能的時候，我們沉下心來穩紮穩打，實現全球首款完全由整車廠自設計開發、自生產的車載計算平台，自主掌握核心技術， 同時N7首搭的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。N7的高階智駕，高達33個傳感器、2顆激光雷達、芯片算力高達254TOPS，這在業內絕對是高效有保障的智駕方案。
除了非常“智能、舒適、聰明”，“天神之眼”還強調安全為上的智駕理念，堅持以用户出行安全和迴歸真實用車場景需求為核心，開發和優化智駕功能。真正實現行業內首個以安全、舒適為本，整車智能融合的多維一體的智駕體驗。
接下來N7將在全國開啓高速NOA智駕挑戰，讓我們一起期待由N7帶來的智能化下半場全新體驗！
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• 轉發 @趙長江V: 大家好！剛剛體驗完#騰勢n7#的高速NOA，非常好用，#騰勢N7智駕領先兩代# 總體來看：

1、針對大麴率彎道，我們做到了行業第一梯隊；
2、安全性非常強，我們一路非常平穩，功能的策略也完全以安全為核心；
3、針對跟車和變道的控制，我們有自研算法的獨特優勢；
4、“天神之眼”+ 雲輦- A的王炸組合；
我敢説 N7就是“最安全舒適”的智駕：未來我們的智駕和雲輦-A會有深度的融合，這個融合是全維度的智能化，這是基於我們底盤、智駕等維度自研的創新成果，可實現車子徹徹底底的、從底層架構的智能化，目前行業內領先。
當行業都在扎堆“炫技”，單純卷智駕單一功能的時候，我們沉下心來穩紮穩打，實現全球首款完全由整車廠自設計開發、自生產的車載計算平台，自主掌握核心技術， 同時N7首搭的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統。N7的高階智駕，高達33個傳感器、2顆激光雷達、芯片算力高達254TOPS，這在業內絕對是高效有保障的智駕方案。
除了非常“智能、舒適、聰明”，“天神之眼”還強調安全為上的智駕理念，堅持以用户出行安全和迴歸真實用車場景需求為核心，開發和優化智駕功能。真正實現行業內首個以安全、舒適為本，整車智能融合的多維一體的智駕體驗。
接下來N7將在全國開啓高速NOA智駕挑戰，讓我們一起期待由N7帶來的智能化下半場全新體驗！
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• 轉發 @i陸三金: 玩了一下那個讓郭德綱説英文的AI工具（Rask.ai），嘗試讓Sam Altman和Elon Musk用中文對話，Sam的感覺還可以，Elon的氣場有點弱了，不過音色還算比較接近。由於屏幕中出現了兩個人臉，這個工具無法進行「對口型」，單人是可以的。 i陸三金的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

關鍵是，從驍龍 8155 到驍龍 8295 再到後面的迭代產品，智能座艙芯片的演進方向會發生明顯變化，有兩個明顯的趨勢：

——開發過程更強調從智能座艙的角度做原生開發。
——CPU 算力的提升有限，但 AI 算力的提升會越來越明顯。

由於智能手機的帶動效應，智能座艙芯片目前還是高通佔據更大市場優勢，但後面這個局面可能會被打破，我們拭目以待。

#42how##新能源汽車##驍龍8295# 網頁鏈接

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