AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

對蘋果來説，自家 AI 大模型應該還在趕工，空窗期多賺錢讓財報更好看，庫克笑而不語。

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大疆車載負責人沈劭劼表示：

• 大疆目前沒有多芯片方案，在保證安全的情況下會把多餘的傳感器去掉，控制好供應鏈。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

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目標是：小鵬汽車打造顛覆創新的全新物種、年輕人的第一台AI智駕汽車。

全新市場：進軍10-15萬級全球汽車市場。

全新時代：引領全球AI智駕汽車普及。

#小鵬即將推出全新品牌#

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從這個角度來看，基於端到端的自動駕駛方案，實際上也已經進入到了頂層設計者的視野。

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• 電動化讓汽車天然擁有大算力，可以成為軟件服務的載體，當軟件和服務融合好後，商業價值就會來了。

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在蘑菇車聯首席技術官郭杏榮看來主要有兩點：

• 如何實現低成本、廣覆蓋，現在制約車企車路協同方案採納率比較低的原因就是基礎設施覆蓋率還不夠；

• 改變着眼點，過去建設的着眼點更多放在自動駕駛汽車上，現在應該更多地放在佔比更大的網聯汽車和不斷興起的 NOA 輔助駕駛汽車上，用户羣體大了，才生產生更大的社會效應和經濟效應。

此外，郭杏榮表示車路城一體化從技術上講應該有三個階段：

• 對一些風險進行預警；

• 紅綠燈等道路數據低延時地發動到車上，幫助車輛進行決策；

• 依靠數據和大模型，認知更復雜的物理世界。

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中國電動汽車百人會副理事長張永偉認為車、路、網、算力、數據需要形成一個系統的工程，不過目前還存在着標準不統一的問題，比如：

• 城市之間基礎設施的標準不一樣；
• 不同設備之間的經常不能兼容，影響下一代的迭代。

因此要形成這個一個系統的工程，張永偉認為需要建立一個互聯互通的標準體系、打破設備的壁壘、打破區域間的分割、打破跨行業不能聯通的壁壘。

此外，在這之上，張永偉認為還要打造一個新質運營商，讓工程有一個市場化主題支撐，把各部分力量給有機統合起來。

同時，在發展的過程中，監管和服務也是一個關鍵環節。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國工程院院士鄔賀銓表示：

• 今年是 5.5G 的商用元年，5.5G 是在原有的大連接、高可靠、低時延、增強移動寬帶的基礎上會增加很多新的能力。

• 大模型本身，現在發佈的 ChatGPT 也好、Sora 也好都是基礎大模型，即語言視頻大模型，落到應用還有行業大模型，比如智能交通還需要有智能交通大模型。

• 有了單車智能還是不夠的，還需要路側聯動，路側感知設備掛在高杆上，視野更好、覆蓋寬、全天候、無盲區，可以替代部分車端算力，也可以降低車載算力的要求，連到雲上可以得到更好的交通流全局的指導，改善車輛間的協同性。

• 當前生成式的語言大模型和視頻大模型技術突破為人工智能成為物理世界的引擎拉開了序幕，將進一步增強單車智能和雲路智能。

• 5G 的廣滲透和 5.5G 開始商用，推動了 C-V2X 完善並走向成熟。單車智能和車路網雲城智能協同的 5G-V2X 車聯網技術路線在國際上已經取得共識，技術與產業正加快發展。

• 智能網聯車和新能源車相輔相成，數字化、網聯化、智能化、綠色化緊密結合。車聯網成為承載新質生產力的新興產業，在國家高質量發展中彰顯了新動能的重任。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，同濟大學長聘教授、交通運輸工程學院黨委書記馬萬經表示：

• 在「人工智能+」的大背景下，傳統的人工駕駛的交通流，無論是車輛，還是行人、自行車，會轉向新型混合流，交通系統的服務場景也需要在關注整體效益的前提下從大眾轉向個體。

• 當下交通系統的規劃設計不僅僅是為了解決交通問題，還要推動解決問題技術手段的變革，包括關聯產業的發展，這可能是新的重要的趨勢。

• 粒流協同是未來重要的關鍵路線，可能涉及到感知評價、診斷優化和個性化服務。同時，涉及到操作系統、標準級數、測訓平台的關聯體系需要在建設和發展的過程中得到更多的支持，並且為更多的用户服務。

• 自動駕駛或駕駛輔助，從交通角度來講其實是流中控粒。如何利用個體數據去調整整體是非常關鍵的技術趨向。

• 交通發展的需求內涵更加豐富，交通和城市的融合已經成為一個必然的趨勢。

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示：

• 我們國家車聯網產業生態是比較完善的，現在形成了芯片模組，車載終端（OBU）、路側設備（RSU），測試儀表、整車製造、測試認證，形成了多廠家的技術環境，技術驗證、互聯互通我們全球是走在前面的。

• 單車智能是無法解決高速公路的連環撞車的，因為雷達和視頻感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前車出問題時速 100 多公里的時候，連環撞車是無法避免的。

• 智能網聯汽車肯定是車聯網協同的核心載體、最重要的服務對象，也是產業變革的核心驅動力，如果沒有智能網聯汽車我們這些都不用談。

• 大家一説車聯網 C-V2X 就説無人駕駛，其實不是。我們今天希望能夠服務的是有人開車的安全預警，尤其是隨着新能源汽車智能駕駛功能的實現，服務於 L2+，當然也服務於特定場景的無人駕駛 L4，礦山、碼頭、機場、RoboTaxi，未來希望是無人駕駛。

• 單車智能是基礎、網聯是增強。所以有時候説單車智能跟網聯是矛盾的，並不是，單車智能跟網聯是相互賦能的，並且我特別強調，單車智能做得越強越好。

• 車聯網是基礎設施促進車路城的融合發展。包括智能汽車、新型基礎設施、城市基礎設施，包括我們的邊緣計算將來做到了路口都有覆蓋，就變成城市算力基礎設施的網絡，這樣我們會給智能駕駛服務，給我們的汽車車廠、公交、物流 2B 服務。

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同濟大學副校長婁永琪表示：創造意義的能力。

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在中國一汽研發總院造型設計院院長張銘看來，就是紅旗的設計，他闡釋了紅旗設計的兩條線：

• 外部的時間線，即與時俱進，擁抱新的技術、新的交互體驗、人工智能等；
• 內部的時間線，即紅旗已經使是一個 60 多年的老品牌了，承載了很多意義，有很多值得傳承的地方。

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李斌回應：

• 智能電動汽車產業，技術涵蓋面很寬。汽車研發本身就是非常複雜的。

• 智能化方面，就由芯片、軟件、座艙、智駕、車控、機械等多個維度，這是非常複雜的。

• 這麼複雜的東西，找一個面面俱到的 CTO 是非常難的。

• 蔚來內部是非常扁平的。早期我們在技術方面試過其他的組織架構，智能、電動、汽車，這三個詞彙都分為三個部門來做，相當於三座大山，部門難以打通。所以後來就調整，分成十幾座小山，管理起來更容易一些。

• 我們希望做好各個底層的協同，從 2018 年以後，公司的研發團隊打得更散。現在公司內部有十幾個副總裁都是直接向我彙報。我們通過橫向的組織把它串起來。

• 這樣的話，跨部門協作就會更加容易，大家統一思想更加容易。我也沒有必須要找一個 CTO 來承擔責任。所以我要承擔責任，要學到東西。

秦力洪補充：

• 現在智能電動汽車技術的複雜度，決定了技術本身一定是一把手工程。

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根據高工的榜單，去年地平線在中國低階、高階智駕芯片市場的佔有率都排第二，分別為 24% 和 36%。至於地平線如何在激烈的競爭中守住陣地再向前出擊，地平線創始人、CEO 餘凱近期在接受《晚點 Auto》採訪時表示：

• 價格戰一般打不到我們這來。如果説直接的競爭，都是一級供應商在競爭，我們只製造槍炮不打仗；

• 地平線之所以能上牌桌，第一是時機，我們是中國最早做這件事情的。第二是獨特優勢，我們是一個披着芯片外衣的軟件算法公司；

• 真正好的戰略是風險厭惡型的。戰略的本質是不賭，在不確定性中抓確定性；

• 去年地平線和 CARIAD 成立合資公司、接受大眾的投資，實現了多元化目標，增加了地平線的國際化成分，讓我們的業務從中國主機廠拓展到國際主機廠；

• 關於車企自研芯片對地平線市場的影響，智能汽車產業最終大概和今天手機跟 PC 的格局一樣，極少數玩家可以垂直整合，大量的玩家走向產業分工。

#42how##新能源汽車##地平線#

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這次在英格爾施塔特購物村聽劉叔説有便宜的 911 水杯和 T恤，我就跑去Porsche Design 的店裏去看了看，結果在一個角落裏看到了一輛 1:18 的 Taycan Cross Turismo 車模，正好和我們去年破紀錄用的那輛一模一樣。

買下之後，又看到了一輛 Mission E Cross Turismo 概念車的模型，聽説這倆車都各自只剩一輛了，我就都拿下了……

這車 2018 年在日內瓦亮相的時候我也在，正好是我見到的第一輛全球首發的保時捷車型。

折騰了半個地球，終於把這倆寶貝弄回來了。

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繼 2 月 29 日起訴 OpenAI 及其首席執行官 Sam Altman 之後，馬斯克又通過 X（推特）宣佈本週自家人工智能公司 xAI 將開源 Grok。

之後，馬斯克又在網友的評論下回復 「OpenAI 是一個謊言」。

此前，馬斯克曾在訴訟中表示，Sam Altman 和 OpenAI 違背了這家人工智能研究公司成立時達成的一項協議，即開發技術以造福人類而不是利潤。

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所以我找了最近很火的 Kimi Chat，讓它給我提供一個設計漂亮的、運動的純電轎車的思路，它從外觀、內飾、性能、顏色塗裝四個方面進行了描述（圖二），看起來應該很漂亮，但是價格大概率不美麗。[允悲]

#42how##新能源汽車##領克07EM-P#

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（AI 圖～）

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• 轉發 @小特叔叔: 這…

（AI 圖～）

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• 轉發 @42號車庫: 001 在上市了 3 年之後，終於迎來了改款。但這次新款極氪 001，與其説是改款，我覺得倒不如説是換代。因為除了外觀，它的內在已經發生了翻天的變化，全系 800 V，8295 座艙芯片，激光雷達，動力更強的電機，還有雙腔空懸，一下又把自己的競爭力拉上了枱面。所以極氪叫它全新極氪 001，也算是合情合理。

本期視頻，你將看到：

• 新款極氪 001 外觀有哪些改動；
• 用了 8295 的車機跟 007 有哪些不同；
• 全新電機和雙腔空懸開起來如何；
• 上了激光雷達後智駕能力有沒有提升。

感謝觀看！

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via FIRE 了安築

• 關於進一步完善汽車出口支持相關政策的建議。

• 關於推廣支持節能汽車發展的建議。

• 關於加快推動新能源汽車動力電池標準化建設的建議。

• 關於促進國產關鍵車規級芯片產業鏈健康發展的建議。

• 關於加快推廣新能源汽車與電網融合雙向互動的建議。

• 關於修訂《道路交通安全法》相關條款、明確智能駕駛法律責任認定的議案。

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• 轉發 @向小田: 英偉達漲3.6%，刷新盤中歷史高位至852美元上方，市值2.13萬億美元，超過沙特阿美，成為全球市值第三大公司，目前僅次於蘋果和微軟。

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李書福在《對話》·開年説中表示：

• 汽車要達到真正的智能化要求，要根據車輛的特點和智能化需求專門設計芯片，而不是買一個標準的通用的芯片。我們搞衞星互聯網，就是要時刻保持和車輛的連接，這很重要。

如果我們再提煉下核心要義的話，或許就是在汽車同質化的當下，吉利正在打造出獨屬於吉利的個性化。

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伴隨這一成績，蔚來新車已累計交付 467,781 台。

同時，蔚來表示，將於二季度開啓包含高速公路、城區、換電等在內的全域領航輔助的全量推送，端側多模態大模型 NOMI GPT 也即將啓用。

另外，蔚來 2024 款系列車型即將開啓交付。

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001 在上市了 3 年之後，終於迎來了改款。但這次新款極氪 001，與其説是改款，我覺得倒不如説是換代。因為除了外觀，它的內在已經發生了翻天的變化，全系 800 V，8295 座艙芯片，激光雷達，動力更強的電機，還有雙腔空懸，一下又把自己的競爭力拉上了枱面。所以極氪叫它全新極氪 001，也算是合情合理。

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新款極氪 001 外觀有哪些改動；
用了 8295 的車機跟 007 有哪些不同；
全新電機和雙腔空懸開起來如何；
上了激光雷達後智駕能力有沒有提升。

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• 轉發 @傻瓜AI探險家-Stella: AI生圖文字竟然可以零錯誤了！[666]今天新鮮出爐的文生圖模型ideogram.ai 試用分享~以後做海報真的超級輕鬆了~（不過中文還不行[苦澀]）

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