特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

羨慕G9，一步到位就全是白色了。[單身狗]

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這幾天上下班的路上感受了下捷尼賽思 GV60 的輔助駕駛，功能上比較基礎，僅支持 ACC + LCC，更高階的還有一個指令變道。

經過我這段時間的體驗，這套L2智能駕駛輔助的穩定性和舒適性出奇得好，和老牌做得比較好的通用 Super Cruise 以及 BMW 這類難分伯仲。

首先 ACC 上的跟車距離一共 4 檔可調，堵車時最近檔位的距離把控正好，既不容易被加塞，又保持了一個相對安全的跟車距離，一般城市快速路中 2 檔正合適，初次使用輔助駕駛的朋友可以選擇 3 檔或 4 檔。在跟車、跟停過程中，捷尼賽思 GV60 的制動表現是非常柔緩的，很像是一個腳法細膩的人類駕駛員。

LCC 的橫向控制上，捷尼賽思 GV60 在高架道路上的轉向動作是比較圓滑的，不會出現鋸齒狀的修正，使用起來信心挺足的。駛上快速路並達到 70 km/h 以上的車速，車輛就具備指令變道的能力了，整個變道過程是比較舒適的。

配合上 HUD 這套輔助駕駛的交互邏輯也是比較清晰的。不過基礎體驗下有一個點，我必須要指出一下，捷尼賽思 GV60 的駕駛員監測方式還是扭力方向盤，雖然調得已經很順手了，但時不時擰一下總不如電容來得那麼無感。

綜合來看捷尼賽思 GV60 的基礎體驗做得算是不錯的，也屬於我日常願意主動去使用的輔助駕駛類型，面對更多的高階功能，現階段優秀的基礎體驗以及人機共駕也是不容忽視的。

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這次零跑藉助國際舞台，會發布面向全球市場的首款車型。

另外，零跑也在顯眼位置顯示了它的 3.0 中央集成式電子電汽架構。

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主要展示了高通驍龍的三大能力：數據管理和工具鏈、連接能力、智能駕駛。

其中，智能駕駛是高通這次展示的重中之重。

現場高通還展示了它與博世、大陸合作的 L2+ 級別智駕方案。

#新能源汽車##42how##高通#

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主要是面向四個市場：歐洲，亞太，中東和美洲。

另外，在技術授權方面，零跑汽車提出了四個不同的模式：

——電子電汽架構；
——電子電汽架構+電池+電驅；
——車輛平台（包括電池、電驅、電控）；
——整車開發與製造合作。

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電動車方面：
——純電車型銷量 6,660 輛，同比增長 167%；
——插混車型銷量 10,345 輛，同比增長 46%。

其中，沃爾沃在中國市場銷量為 15,760 輛，同比下降 8%；電動車銷量共計
1,125 輛，其中純電銷量為 200 輛，插混銷量為 925 輛。

車型方面，XC60 保持在暢銷車型首位，8 月銷量為 16,476 輛；其次是 XC40，銷量為 13,942 輛；XC90 銷量為 8,319 輛。

#42how##新能源汽車##沃爾沃#

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這次比亞迪展示了元（ATTO 3）、海豹、海豚、騰勢 D9 等車型，不少外國面孔在試乘。

一位現場的德國媒體小哥在跟我們交流時表示，比亞迪確實很有競爭力，海豹的外觀挺好看的，一些車型價格也很好，但面向國際市場的整體軟件能力還需要提升。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

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其中，前三依舊是比亞迪、特斯拉和廣汽埃安：
——比亞迪預估批發銷量為 274,086 輛；
——特斯拉中國預估銷量為 84,159 輛；
——廣汽埃安預估銷量為 52,057 輛。

新能源的競爭也在模糊淡季的邊界。由於廠商推出具有競爭優勢的產品以及加大力度的價格促銷，8 月的汽車銷量持續釋放。根據乘聯會公佈的預估，2023 年中國新能源乘用車銷量為 850 萬輛，乘用車銷量為 2,350 萬輛，滲透率有望達到 36%。

#新能源汽車##42how#

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XEV 旗下的這輛 YOYO PRO，有着科幻的造型和嬌小的尺寸，尤其是支持換電這一點令人眼前一亮。

YOYO PRO 已經率先在海外一些地區展開運營，而我們也期待可以早日在國內見到它的身影。

而在此之前，我們會繼續探館尋找有意思的新能源車車型，希望大家繼續保持關注。

#IAA2023慕尼黑國際車展##微型電動車#常巖CY的微博視頻

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• 轉發 @常巖CY: 來自德國慕尼黑現場的全球首發，這是梅賽德斯奔馳未來幾年最重要的電動概念車。

感謝CLA Class Concept是一款概念車，我們才得以見到這麼多天馬行空的設計和理念。

但CLA Class Concept又不只是一款概念車，無論對奔馳還是對行業來説它都是一個風向標。

流暢的線條、反潮流的內外設計、琳琅滿目的智能化功能，寄託在這輛概念車上的是奔馳希望重塑入門純電豪華市場格局的決心。

而750公里的純電續航、12kWh的能耗等核心能力足以説明全新MMA平台的優異性能，也讓我們對未來的量產車型多了一份期待。

#奔馳CLA概念車##CLA Class Concept#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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具體盤點一下：
——前臉採用貫穿式大燈；
——採用 20 寸運動輪轂；
——車尾採用紅色的貫穿式 LED 燈帶；
——配備 10.9 寸儀表盤、12.9 寸車機；
——方向盤、儀表盤以及車機均為方形。

此外，大眾官方表示 ID.GTI Concept 概念車決定量產，有消息稱預計將於 2026 年在歐洲上市。

#42how##新能源汽車##大眾id#

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到現場後，發現人不是很多。門口的 Mobileye 廣告牌比較亮眼。

另外，門口的出租車隊裏，看到了特斯拉和奔馳。

#新能源汽車##42how##慕尼黑車展#

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奇瑞控股集團 8 月共計銷售汽車 171,262 輛，同比增長 20.8%，這是自 7 月以來，奇瑞已經連續兩個月銷量均破 15 萬輛。

今年 1-8 月，奇瑞集團累計銷售汽車 1,063,157 輛，同比增長 42%，比去年提前 2 個月銷量過百萬輛。

具體來看不同品牌在 8 月的銷量：
——奇瑞：單月銷量 123,610 輛，同比增長 15.5%；1 - 8 月份銷量 773,333 輛，同比增長 36.4%；
——星途：單月銷量 12,081 輛，同比增長 118%；1 - 8 月份銷量 65,783 輛，同比增長 130.2%；
——捷途：單月銷量 28,007 輛，同比增長 47.6%；1 - 8 月份銷量 161,900 輛，同比增長 67.4%。

除此以外，瑞虎 8、瑞虎 7、捷途 X70、艾瑞澤8 這四款車型單月銷量也均過萬，銷量分別為 21,369、19,116、14,552 和 10,325 輛。

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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這個白色內飾很好看，無線充電位置從原來的單邊無線充電升級為了雙邊風冷散熱無線充電。

#新能源汽車##42how##小鵬g9#

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8 月新能源銷量佔比約為 31%，環比增長超 15%，同比增長約 25%。

其中：
——吉利銀河 L7 銷量 11,117 輛，環比上漲超 10%；
——極氪交付量 12,303 輛，累計交付破 14 萬輛。

#新能源汽車##42how##吉利汽車##極氪##吉利銀河l7#

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• 轉發 @太空橘子: 在網上看到的，小鵬居然官方馬上要支持CarPlay？後續還能支持華為的HiCar？

尊嘟假嘟？

我真的羨慕了[允悲]

因為我聽歌用的是Apple Music和Spotify，這倆個應用，國內新能源都沒搞定。

#汽場全開##小鵬##微信支持carplay通話#
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想問一下新能源車主們，大家使用頻率高、體驗感較好的充電 App 是什麼？

#42how##新能源汽車#

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可以看到，新車的尺寸不算小，現場僅拍到了一款車型。預計 E007 和 E009 將會是一個系列的不同版本車型。從編號來看，可能會是一款旗艦級車型。

#42how##新能源汽車#

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電動車時代，入門車型就能擁有一個不錯的加速成績。那作為家用車，將經濟性能、駕駛感受做到一個比較均衡的水平，能滿足用户的需求嗎？大家會對車輛加速成績有要求嗎？

#42how##新能源汽車#

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據介紹，博世 800 伏電機輸出功率 460 千瓦，最大扭矩 830 牛·米，在功率重量比方面，這款電機功率密度提升了 35%。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @超級充電站小編: 9 月 2 日，寶馬在慕尼黑車展前發佈了 BMW 新世代概念車（Neue Klasse）。

它帶着曾創造輝煌的「新世代」之名而生，傳承着最經典的寶馬元素，另一邊又毫不保留地告訴所有人，接下來將要引領顛覆既有認知。

電動化、數字化浪潮下，寶馬重新定義的未來產品形態和品牌形象方向，變得更加明確。

#BMW##BWM新世代#2033年的寶馬，要在兩年後量產
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其中，比亞迪超過了 27 萬輛，埃安超過 5 萬輛，理想接近 3.5 萬輛，蔚來接近 2 萬輛，小鵬超過 1.3 萬輛，深藍汽車超過 1.4 萬輛。

可以看出，8 月份的車企競爭仍然十分激烈，特別是在 1 萬輛到 1.5 萬輛的銷量區間。其中小鵬、零跑包括理想都給出了降價或保險補貼政策。

#42how##新能源汽車#

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9 月補貼至高 1 萬元，車型最低價格 4.99 萬元起。全系車型補貼後價格調整至 4.99 - 7.99 萬元。

這次降價，大家會不會考慮這台車呢？🤔

#42how##新能源汽車##零跑t03#

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• 領克 08
• 問界 M7 新大五座
• 吉利銀河 L6
• 蔚來全新 EC6
• 海豹 DM-i

大家更期待哪一款車型呢？[開學季]

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @常巖CY: 你可能很難想像，我們開着 Taycan Cross Turismo 在無人區漂移了。

當我們以為保時捷只擅長制霸賽道的時候，Taycan Cross Turismo 卻在砂石地上大顯身手，秀了一把越野性能。

這其中，我們選擇的越野套件固然加分，但還是 Gravel 礫石模式起到了關鍵作用。

隨着旅途的深入，Taycan Cross Turismo 給我們帶來的驚喜還在繼續。

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其中，智己 LS7 車型銷量為 1,537台，目前累計銷售 10,846 台。截至目前，智己 LS6 訂單量已經破萬，新車將於 10 月中旬上市，預售價格為 23-30 萬元。

大家覺得智己 LS6 值得等嗎？🤔

#42how##新能源汽車##智己ls6#

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這兩天一直在開捷尼賽思 GV60，正好車沒電了，就在附近找了一個 360 kW 的第三方充電樁（上海地區可以用66 快充）。不充不知道，這車充電賬單的金額變化，甚至有種加油槍走表的感覺，20 分鐘整就可以把電從 20% 充至 80%。

出於好奇我也研究了一下捷尼賽思 GV60 的充電數據，最大充電電壓可以達到 793 V，即便 SOC 為 5% 時的起充電壓也有 696 V，因此捷尼賽思 GV60 這套 800 V 架構不是什麼偽 800 V 而是正兒八經能夠達到 800 V 水準的。

最大充電電流在較低 SOC 的狀態能夠持續穩定在 310 A 上下，算上電壓最大功率可以飆到 236 kW，是一個很猛的水準。一直持續到 SOC 到達 85% 還能夠有 100 A 的電流，功率依舊還有 79 kW。

我們對比同為高壓平台的車型：
捷尼賽思 GV60 在三方樁上 5%—80% 的充電時長為 26 分鐘，峯值功率 236 kW；
阿維塔 11 在自建樁上 5%—80% 的充電時長為 28 分鐘，峯值功率 223 kW；
小鵬 G9 在自建樁上 5%—80% 的充電時長為 29 分鐘，峯值功率 170 kW。

毫無疑問，捷尼賽思 GV60 的充電速度處於目前的第一梯隊。所以回到生活中，有一次我和同事們準備邊充電邊選中午吃什麼，大眾點評翻了半天還沒選出吃什麼，車輛的電已經充至 90% 了。開上捷尼賽思再也不敢丟了車去逛商場了，時間根本不夠。

#新能源汽車##42how##捷尼賽思gv60#

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【42 黑板報】

寶馬今天正式發佈了新世代（Neue Klasse）概念車型的官圖，在這裏給大家分享一個有關新世代的故事，如果哪裏沒説到歡迎大家補充。

寶馬曾在上個世紀 50 年代有過一段汽車、摩托車業務雙雙低迷，陷入虧損泥潭的時期，眼看就要被奔馳收購，但彼時德國匡特家族成員赫伯特·匡特不顧家族反對，毅然選擇收購寶馬，最終挽狂瀾於既倒，寶馬挺過了生死危機。

赫伯特·匡特收購寶馬後，認為寶馬需要開發一款「名利雙收」的中型車，因此寶馬當時啓動了「Neue Klasse」的項目，並迅速在 1961 年的法蘭克福車展上，推出 Neue Klasse 首款車型 —— 1500。

1500 是一款最大輸出功率為 56 kW 的四門轎車，在配置和駕控上均在當時擁有非常強的優越性，不出意料的為寶馬帶來了巨大的成功，1500 本身也成為了所謂「階級上升者」們的寵兒。

而後寶馬便乘勝追擊，在 1963 年推出了 1800，在 1964 年又將 1500 升級為 1600，在 1966 年接着又推出了 2000。到了 1972 年，上述車型則被停產。據統計，當時 Neue Klasse 車系總計銷量達到 35 萬輛。

與此同時，內部代號為 E12 的全新車型則定名 5 系，接替 Neue Klasse 車系繼續為寶馬「東征西討」。

如今寶馬又重新啓動了 Neue Klasse 項目，足可見其在新能源時代轉型的決心，據官方信息， Neue Klasse 車型將於 2026 年在瀋陽投產。

新能源時代下的 Neue Klasse 項目還能否重現燃油車時代的成績，我們拭目以待。

#42how##新能源汽車##寶馬#

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