特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

他表示，比亞迪能夠在更短的時間內生產出高質量汽車，是他最欣賞的中國競爭對手之一，而且比亞迪擁有真正的平台戰略以及低成本、非常好的電池，同時還在世界各地建立了一些優秀的工廠。

因此，為了追趕中國競爭對手，Kai Grunitz 表示大眾將加快產品開發速度，把產品開發週期縮短到 36 個月。

與此同時，大眾不再「閉門造車」，而是選擇與供應商更密切地合作，將他們的技術和想法融入到自己的車型中。

在時勢的催動下，大眾也捲起來了呀！

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阿維塔 11 車主「劍兄」以及問界 M5 純電智駕版車主「渠醫生」在節目中回顧了各自買車的歷程同時分享了各自用車體驗，你對這兩款車還有什麼疑問？或許他們能給你帶來車主向的解答

時間戳：

• 01:07 - 一句話介紹自己的車
• 03:27 - 影響買車的三大關鍵因素
• 05:25 - 為什麼買阿維塔 11/問界 m5
• 11:55 - 阿維塔和小鵬的智駕對比
• 14:44 - 用車優缺點分析
• 22:13 - 30萬預算推薦買什麼車

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價格：
—— 1.5 L 121 km 精英型售價 16.68 萬元；
—— 1.5 L 121 km 豪華型售價 17.68 萬元；
—— 1.5 L 121 km 尊貴型售價 18.68 萬元；
—— 1.5 T 121 km 尊榮型售價 19.68 萬元；
—— 1.5 T 121 km 旗艦型售價 20.98 萬元；
—— 1.5 T 200 km 旗艦型售價 23.68 萬元。

配置：
——長寬高分別是 4,980 mm，1,890 mm，1,495 mm，軸距為 2,900 mm；
——前麥弗遜後五連桿懸架；
——除最低配版本搭載 12.8英寸自適應旋轉懸浮 Pad 外，其他版本均是 15.6 英寸；
——搭載 DM-i 超級混動技術，NEDC 工況下虧電油耗為 3.9 L / 100km；
—— NEDC 工況下滿油滿電綜合續航可達 1300 km；
—— 6 kW VTOL 對外放電。

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目前僅有 12 + 512 G 版本，售價 5,288 元，並附贈 599 元的魅族 | 領克 Flyme Auto 手機域至尊禮盒。

值得一提的是，魅族 20 PRO 領克 08 定製版不僅僅在外觀上有「08」的元素，而且可以通過 Flyme Link 實現手機與領克 08 車機的深度融合，支持手機應用無縫流轉到車機系統、手機端快捷尋車、視頻會議時切換至車內攝像頭、共享手機流量等。

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正值 25 週年，smart 同時推出了精靈 3 的週年限量版。

限量版在設計方面有許多不同的呈現：
——更多的 BRABUS 性能版的設計元素；
——車身顏色為：白色 + 紅色；
——限量款專屬的車頂設計；
——限量款專屬的 25 週年徽章。

除了限量版車型，smart 計劃於 9 月中旬在德國率先開啓全球粉絲嘉年華 smart times ，之後將會在 10 月登陸中國舉辦。

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在杭州隨手點開，附近1.3KM就有個新站 濱江漢氏大廈站，5個100度電池😄

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首批車主權益已經出了，這你的菜嗎～

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大家覺得看起來怎麼樣？

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該款世紀 SUV 售價 2,500 萬日元起，約合人民幣 124 萬元。

來盤點一下：
——尺寸方面，長寬高分別為 5,205 / 1,990 / 1,805 mm，軸距 2,950 mm；
——外觀方面，和世紀轎車一樣，均使用鳳凰車標；
——內飾方面，前排配備一個 12.3 英寸的數字儀表盤和觸控信息娛樂屏以及一個 HUD；
——四座車型，後排支持放平，同時配備電子控制屏、娛樂屏以及小桌板；
——為方面上下車，同時配備了電動伸縮踏板和門柱把手；
——動力方面，搭載新開發的 3.5 L V6 插電混動系統，綜合功率 303 kW，WLTC 純電續航 69 km，配備 E-Four 四驅系統；
——客户可定製車身和內飾的顏色，除了推出的三種鏡面車身顏色外，KIWAMI LINE 還會提供四種顏色；
——推出標準模式、經濟模式、運動模式和後排舒適模式這四種駕駛模式，其中後排舒適模式是首次推出，該模式可以輔助制動控制，抑制車輛剎停的顛簸感，提升後排乘客乘坐體驗。

值得一提的是，在發佈會上同時展示了世紀 SUV 高性能 GRMN 版和敞篷版， 目前世紀 SUV 已在日本開啓預訂，日本本土每月限量 30 台。

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• 實打實可以做到 1:1 的表顯掉電絕對好評，基本上無腦跟着表顯規劃出行就行；
• 真實 400 + 的續航外加真 800 V 的高壓快充，用車體驗便捷，想充電隨便找個充電樁都能跑滿功率；
• 日常用車舒適為主，有好的濾震和好的隔音，但又有一個在你激烈駕駛時提供強信心的好底子；
• 內飾精緻、用料細膩、使用便捷，外加水晶球式換擋台、Ergo-Motion 座椅、Nappa 麂皮混搭面料等等細節都特別顯品質；
• 智能化的設定也有自己的考量，面部+指紋識別的交互、好用的 L2 輔助駕駛，把基礎用做好了，讓功能存在實際意義了；
• 品牌LOGO和整車的外觀設計都很有辨識度，在新勢力新能源的車流中十分有回頭率，而且 4.5 m 的車塞進了 2.9 m 的軸距，放在同級別中這個得房率算是獨一個。

這六點結合在一起，捷尼賽思 GV60 妥妥就是一個進口豪華品質的代步神車。在這一個月中，捷尼賽思 GV60 也改變了我自己的一些用車習慣。

• 高壓快充打消了我不少的續航焦慮；
• 安靜的車艙 + 悦耳的 B&O 音響、優秀的人體工程學設計讓我更享受待在車裏的時候了；
• 可以讓我偶爾撒野的 Boost 按鍵，能讓我在無聊的開車途中，時不時嘴角上揚；
• 0.642 的軸長比，在我舒舒服服載着一車人的時候，依舊可以靈活穿梭在上海街頭各個角落。

這些都是我開了捷尼賽思 GV60 之後，對於我用車的一些變化。現在 GV60 要送回去了，在交鑰匙的時候還真的有點不捨，這台車在具備了一台豪華車應該做好的點之後，它的品質、樂趣所組成的獨有性格是最讓我不捨的，是一款一上手你就會有所心動的車，同時市面上幾乎找不到這樣子的平替。所以下一台能夠和捷尼賽思 GV60 一樣有趣的車，會什麼時候來呢？

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據悉，奔馳 EQG 將採用非承載式車身結構，搭載 4 電機，最大輸出馬力或超 800 匹。

另外，奔馳 EQG 有望搭載 100 kWh 電池組，續航里程可達 500 km。至於實車，則可能年底亮相。

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據外媒報道，「Build Your Dreams」所代表的意義並不能被部分歐洲用户所接受，甚至會因此而推遲購買比亞迪汽車。

同時在過去的一年裏，比亞迪也聽到了歐洲經銷商、記者和經銷商合作伙伴的相關反饋，最終比亞迪選擇採納大多數人的想法，將在歐洲版海豹上取消「Build Your Dreams」，並使用「BYD」的標識。

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極星汽車 CEO 托馬斯・英格拉特表示：「僅僅將優秀的歐洲設計帶到中國是不夠的，在軟件方面，你必須非常非常特別地向市場提供產品」。

另外，此前沈子瑜也曾介紹説，極星車型未來極有可能會標配極星手機，成為汽車生態的重要組成部分。

有意思的是，蔚來即將發佈 NIO Phone，領克 08 時間限量版更是贈送手機。

大家覺得在以後的汽車上手機會不會成為標配或選裝？

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恆馳 5 內飾共有 3 塊屏，屏與屏之間會有星空一樣的過渡點綴，還挺有氛圍感的，座椅的舒適度也還可以。

不過開起來的時候，感覺恆馳 5 的懸架還是有點硬的。

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中體空間是以各類體育空間的內容與運營為核心的公司，隸屬於中體產業集團，而中體產業集團則為國家體育總局實控的上市公司。

攜手中體空間，蔚來將在中體全國範圍內的體育場館、體育商業體周圍佈局充換電設施。

此外，根據官方信息，截止到 9 月 5 日，蔚來已在全國擁有 1,779 座換電站，其中高速公路換電站 502 座，充電站 3,067 根，充電樁 18,035 根，接入了全國超 86 萬根三方充電樁。

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目前，小鵬汽車只發布了 2024 款 G9 的 5 種外觀顏色，包括：
——星際綠；
——暗夜黑；
——星闕灰；
——星雲白；
——新月銀。

大家覺得好看嗎？

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據悉，該版本將支持 NSP 智能領航輔助，並逐步實現在高速公路、城市主幹道上點對點的自動導航。

值得一提的是，搭載了 Mobileye SuperVision 系統（包含 11 個攝像頭以及 1 個駕駛員注意力監測攝像頭）的特別版車型也將與 smart Pilot Assist 2.0 同步亮相。

此外，根據官方消息，smart Pilot Assist 3.0 版本預計將於明年年底正式上線。

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這兩天在測捷尼賽思 GV60 的續航，官方續航是 CLTC 530 km，測試當天氣温高達 34 °C，我們空調設定為 22 度兩檔風后，車輛滿電後的表顯續航里程是 397 km，不用想一看就是根據能耗測算出來的續航里程，這就讓我們測續航的時候心裏有底。

我們按照 50 km 市區地面擁堵路況 + 100 km 外環高速來模擬大家日常通勤地面高架 1:2 的佔比。

在城區擁堵工況中，捷尼賽思 GV60 的能耗屬於一個正常雙電機的車型的水準，表顯能耗為 19.5 kWh/100 km，每跑 10 km 所掉的續航也要達到 13 km 左右。能耗稍高的主要原因是捷尼賽思的空調很舒適，22 °C 的空調吹得我手腳冰涼。這點要比很多車為了能耗，空調不給力舒服得多。

上到外環高速，捷尼賽思的能耗堪稱驚豔。我們測得 100 km 的表顯能耗低至 14.7 kWh，要知道這可是一台接近 500 匹的猛獸。每跑 10 km 的掉電，基本都控制在 10 km 及以下。

所以我們歷經將近 5 個小時，最終測得的 150 km 綜合電耗為 16.2 kWh/100 km，對於捷尼賽思 GV60 這個大鋼炮來説，算是一個很不錯的表現。150 km 的表顯掉電也僅為 141 km，得出的實際/表顯續航比例為 1 : 1.04，幾乎就是 1:1 的掉。

按此工況測得捷尼賽思 GV60 的夏季日常滿電續航里程為 422 km，要比蔚來 ET5（373 km）、smart 精靈1（412 km）都要更好。

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目前電子後視鏡已經合乎法規要求，並且既然能夠上車，想必它的穩定性和可靠性還是能夠保證的，而且在視野上、降低風阻上也比光學後視鏡更有優勢。但一個很大的不足就是一旦失靈，如何繼續觀察後方情況是個問題。

不過無論如何，在未來勢必會有越來越多的車標配或選裝電子後視鏡，那麼大家在買車時會選裝電子後視鏡嗎？

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我：我還真沒注意啊。

@李偉龍-lwl ：超級充電站的老師業務也不行啊。

我：以前我看到這樣的車就直接跳過去了[旺柴]

異口同聲：世道變了。

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當中國汽車喊出新能源車的下半場是智能化的時候，當國產品牌喊出電動平權、科技平權的時候，我們同樣不禁思考一個問題，豪華車能不能智能。

帶着這兩個問題，我參加了梅賽德斯-奔馳「創新星視野」科技沙龍，來看一看奔馳在智能座艙和智能駕駛的最新進展。

#奔馳##梅賽德斯奔馳#「創新星視野」，奔馳眼中智能+豪華的未來方向

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車身還貼上了非常顯眼的 XPENG G9 標識。

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