特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @石頭-SKP: 【換電沒有我想像中方便】

本以為換電是最高效的補能方式，體驗了一週蔚來之後，可能並不是這樣。

🏷️背景
朋友的2020款455km運動版的es6，到今天正好體驗一個星期，換了三次電，雖然單次換電體驗和時間都不錯，但還是打破了我之前對換電的美好幻想。

🏷️換電依然需要大電池
70度電的電池，表顯續航400km，實際續航300km左右，再加上不能開到0再去換電，十幾續航里程就兩百多，相當於一台百公里十個油的陸巡卻用了一個30L的油箱，像我日常使用三天就要去換一次，頻率太高了。

🏷️有感補能和無感補能的差別
換電是有感補能，而日常家充是無感補能，換電是一件必須要“安排去做的事情”雖然時間不長，但是會有心理壓力，但是家充裝，到家插上就能充，基本可以做到永動機一般的無感。

🏷️換電是有犧牲的
換電模式在一定程度上影響了整車的駕乘體驗以及品牌的產品序列的靈活程度，隨着充電基礎措施的逐漸完善，優勢會進一步降低

🏷️長途快充非常好用
比如我上上週去舟山的岱山島，單程300公里，目的地的酒店和玩的地方都有快充裝，且非常充足，基本也是無感的補能了。

🏷️綜合看下來，完善的家充+快充才是目前電車補能的最好解決途徑。

最後，雖然我很喜歡蔚來這個品牌，但是以後換車應該不會考慮蔚來了，一方面，我不需要換電，另一方面，我是一個I人，不需要那麼無微不至的服務，我一個人待着挺好的，車子給我造造好就行了。
#汽場全開##新能源大牛説##蔚來es6#
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via 小特叔叔的微博

具體來看：
——尺寸方面，長 4,890 / 4,930 mm，寬 1,970 mm，高 1,920 mm，軸距 2,650 mm；
——採用 1.5T 發動機，功率可達 143 kW，電機前功率 200 kW 後功率 285 kW；
——電池方面，採用磷酸鐵鋰電池包；
——選裝包括但不限於：輪輞、不同顏色制動卡鉗、前後兩側無雷達探頭、外後視鏡、翼子板裝飾件帶/無攝像頭、電動踏板等。

#新能源汽車##42how##方程豹豹5#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##問界新m7震撼上市#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5,230 / 1,999 / 1,800 mm，軸距為 3,110 mm；
——增程車型，搭載 1.5T 發動機，功率達 112 kW，採用雙電機，前電機功率 165 kW，後電機功率 200 kW；
——純電車型為四驅車型，前電機功率 160 kW，後電機功率 230 kW；
——電池採用來自寧德時代的三元鋰離子電池；
——可選裝雙色車頂（銀頂、黑頂）、前組合燈、前格柵、電動門以及輪輞造型等。

#新能源汽車##42how##問界m9#

via 42號車庫的微博

多的話一起熬~ 🍉🍉🍉

#新能源汽車##42how##蘋果發佈會#

via 42號車庫的微博

具體來看：
——尺寸方面，長寬高 5293 / 1988 / 1785 mm，軸距為 3160 mm；
——動力方面，可選四驅和兩驅，四驅電機功率前 135 kW 後 235 kW，兩驅後電機功率 235 kW；
——採用中創新航的三元鋰離子電池；
——可選裝輪輞、輪眉、激光雷達蓋板、前保險槓等。

#新能源汽車##42how##小鵬x9#

via 42號車庫的微博

你們覺得，比亞迪的大唐生活家和問界 M7相比，哪款車更有競爭力？為什麼？歡迎在評論區暢所欲言，讓我們一起探討！😉

#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##比亞迪#

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車上拍的可能不明顯，功能關停後剎車那一瞬真的暈。

工作人員講解的時候説廠商都在要這個功能。乘坐的時候舒適度是真的有提升。

#新能源汽車##42how##大陸集團#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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本期視頻我們用無圖 ADS 從黃浦區前往滴水湖，包括地面和高速道路，路程超過 2 小時，全程共 3 次接管。

視頻裏我們繼續用一鏡到底的方式給大家展示這套智駕系統的實況表現。

#華為發佈全新25萬級問界M7##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

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智能座艙部分，目前是 Coffee OS 2，明年會升級到 Coffee OS 3。

新系統將有機會支持市面上所有手機 App，同時加上手車互聯、小程序，形成智能座艙應用生態。加上消費電子，AIoT 設備上車，座艙體驗將會越來越豐富。語音的體驗也會升級，引入多模態感知。

加上主動服務、整車 SOA 架構、Space GPT，你覺得 Coffee OS 3 更智能嗎？

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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#42how##新能源汽車##問界新m7震撼上市##aito問界新m7大五座#42號車庫的微博視頻

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傳統方法：DMS 攝像頭檢測眼瞼開合度，但是對於眼鏡比較小的用户來説失誤很多。

長城的方法：使用多模態的算法框架解決了這個問題，包括眼瞼開度、眨眼頻率、打哈欠等。

此處手動艾特經常被 DMS 誤檢測的朋友🧐

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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不過在上午的華為技術交流會上，華為官方人員向我們表示，全國都能開指的是全國各個城市的部分道路。

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#新能源汽車##42how##問界新m7震撼上市##aito問界新m7大五座#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##aito問界新m7大五座##42how##問界新m7震撼上市#

via 42號車庫的微博

2024 年，城市 NOH 拓展百城

#新能源汽車##42how##長城汽車##魏牌城市noh#

via 42號車庫的微博

研究發現，坦克車主更習慣用「搖下車窗」指令，而不是「打開車窗」，因此長城也專門做了優化。

「搖下車窗」還是「打開車窗」，你會用哪個指令？

#新能源汽車##42how##長城汽車##坦克300#

via 42號車庫的微博

這10天光景，我絕對終身難忘，

這趟穿越之旅，是地理的、海拔的，更是心靈的、時間的。

感謝把一切變為可能的保時捷Taycan Cross Turismo以及無敵的超級充電站團隊！ 喀什

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• 轉發 @常巖CY: 來自德國慕尼黑現場的全球首發，這是梅賽德斯奔馳未來幾年最重要的電動概念車。

感謝CLA Class Concept是一款概念車，我們才得以見到這麼多天馬行空的設計和理念。

但CLA Class Concept又不只是一款概念車，無論對奔馳還是對行業來説它都是一個風向標。

流暢的線條、反潮流的內外設計、琳琅滿目的智能化功能，寄託在這輛概念車上的是奔馳希望重塑入門純電豪華市場格局的決心。

而750公里的純電續航、12kWh的能耗等核心能力足以説明全新MMA平台的優異性能，也讓我們對未來的量產車型多了一份期待。

#奔馳CLA概念車##CLA Class Concept#常巖CY的微博視頻抽獎詳情
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via 常巖CY的微博

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#新能源汽車##42how##aito問界新m7大五座#

via 42號車庫的微博

前排乘客可以通過新 M7 的中控屏直接操控這兩個 Pad。

比如孩子坐在後排時，主駕就可以直接通過中控屏操控後排的 Pad，幫孩子找視頻、調聲音亮度等，不想讓孩子看了也可以直接關掉後排 Pad 。

在剛剛參加的華為技術交流會上，華為演示了這種操控方式的流暢度，大家覺得夠絲滑嗎？

#42how##新能源汽車##aito問界新m7大五座#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

大家有想要了解的嗎？

#新能源汽車##42how##大陸集團#

via 42號車庫的微博

全部採用曲面屏，中間這個單獨的控制屏會放置在主副駕中間，不需要注視屏幕，可以通過屏幕上的按鍵控制。

兩側的圖像是模擬攝像頭拍攝的後方路況。

根據工作人員透露，索尼、本田都已經有合作，會在未來幾年後量產。

#新能源汽車##42how##大陸集團#

via 42號車庫的微博

應該是目前增程車具備純電的最大續航：
——搭載大電池，CLTC 工況純電續航可以達到 316 km；
——日均通勤在 20-50 km的情況下，316 km 的續航可以一到兩週充一次電。

除此之外：
——內飾方面，採用三聯屏設計，配備懸浮寬體頭枕的一體式座椅；
——外觀新增「冰川藍」色版本；
——全系標配 18 英寸多幅鋁合金輪轂，可選裝 19 英寸多幅鋁合金輪轂。

#新能源汽車##42how##零跑c01##大電池才是超級增程#

via 42號車庫的微博

對問界 M7 這款車感興趣的小夥伴可以通過評論區的方式入羣，一起遙遙領先~

#新能源汽車##42how##aito問界新m7大五座#

via 42號車庫的微博

這就是修建奇蹟的價值。

而且這雙子塔的觀感還和上海三件套截然不同，它的光照均勻且明亮，讓整棟建築彷彿被鍍上一道光。

看門口的廣告牌，好像也要修充電站了。 馬來西亞·吉隆坡雙子塔

via 常巖CY的微博

開心汽車今日宣佈和威馬汽車簽署了非約束性併購意向書，計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的 100% 股權。

據悉，開心汽車於 2015 年以汽車金融業務進入二手車行業；2019 年在納斯達克上市；2021 年進入小型電動汽車市場；今年 8 月份完成對 MORNING STAR AUTO INC.（簡稱茂林斯達）的收購，正式進入新能源汽車製造領域。

關於這次併購，開心汽車董事長兼 CEO 林明軍表示：「威馬汽車時尚科技的品牌和產品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合，通過這次併購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞台，更好地推動智慧出行產業的發展及落地！」

這兩天，威馬剛剛宣告港股上市失敗，這下轉機又出現了？

#42how##新能源汽車##威馬汽車#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @類星頻道: 前幾天在辦公室收到一份智己 LS7 在上海陸家嘴街頭「穿梭」的視頻，不過是機器在「穿梭」。這次智己 LS7 城市 NOA 的挑戰中場景非常豐富，無保護左轉，非機動車加塞，禮讓行人等等，幾乎涵蓋了日常駕駛中大多數的場景。

我們也一起來看看智己城市 NOA 的實力到底如何？

#新能源汽車##新能源大牛説#類星頻道的微博視頻抽獎詳情
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via 於欣烈的微博

【42 黑板報】

我們小鵬 G9 的微博下看到有人評論了空懸的相關內容，今天黑板報就跟大家簡單聊聊空氣懸架吧，讓對空懸不太瞭解的朋友對空懸有一個基本的認識。

空氣懸架和傳統的機械懸架最本質的不同就是前者的氣腔替代了後者的螺旋彈簧，讓懸架的濾震表現更加優秀，車輛開起來也就更舒服。

另外，空氣懸架除了在濾震方面表現的更加優秀以外，還可以通過令氣腔充放氣，調節自身的高度，最終讓車輛的離地間隙有了上下可調的空間。

當然，這只是空氣懸架的基礎作用，也就是單腔空懸的特點。

雙腔空懸則在單腔空懸的基礎上有了很大程度的提升。相比單腔空懸，雙腔空懸在氣腔中設計了一個電磁閥，可以在氣腔內氣體總量不變的情況下改變氣腔內部體積，從而改變氣腔內氣壓。

當空間變大，氣壓減小，最終懸架也就變軟；當空間減小，氣壓變大，最終懸架也就變硬。

因此，雙腔空懸不僅僅可以調節懸架高低，還可以調節懸架軟硬，從而讓車輛在行駛中能更好的控制俯仰、側傾等姿態，實現更高的安全性、舒適性以及更豐富駕駛樂趣。

此外，還有三腔空懸，它的特性基本與雙腔空懸類似，只是懸架高低、軟硬程度可調節的範圍更廣。

在以上特性的基礎上，空氣懸架再配合以感知外部環境的硬件以及相應的算法系統，便能根據實際的路面情況和車輛行駛狀態去主動調節懸架，給駕駛者以更好的駕駛感受。

對於以上內容大家如果有什麼要説的或者要補充的，歡迎評論區討論。

#42how##新能源汽車##42黑板報#

via 42號車庫的微博