特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

寶馬直接在遊戲裏創建了一個虛擬的未來城市，名為「Hypnopolis 島」。

地圖裏還有寶馬標誌性的被稱為「四缸大廈」的公司總部，以及寶馬世界和寶馬博物館等等。

前幾天，蔚來的 EP9 還登錄了微軟的「極限競速 Forza Motorsport」中。

以後電動汽車的宣傳方式還會多一個遊戲嗎？

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

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後續現代推出的電動汽車將可以使用北美地區超過 12,000 個特斯拉超級充電站。

不過有細心的網友發現，目前的車並不支持 NACS 端口，所以這張宣傳照上的充電槍是硬搭上去的[doge][doge]

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

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• 轉發 @Blood旌旗: 新能源滲透率每個月穩定增長1個百分點

現實比網絡吹B更魔幻，哈哈哈哈哈，我都成了保守派
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via 小特叔叔的微博

現代宣佈在北美也要接入特斯拉主導的NACS充電網絡，本來這是個對用户極其有利的好事，結果因為現在的車其實並非這一接口，於是現代拍攝官圖的兄弟直接把充電口硬掛着拍了圖……

顯得就很山寨……

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 問界 M7 改款以後不到一個月的時間累積的大定量已經朝着 4 萬逼近，這就是頂流的實力。

讓用户進店看車在賣車環節裏是非常關鍵的一環，和最終的成交也有着明顯的正相關聯繫。Mate 60 系列這段時間帶來的客流我之前在華為旗艦店親身領略過，在今年這個經濟行情下，同行看了這場景有多羨慕不用多説。

這是現階段華為獨有，其他友商羨慕不來的能力。

也有挺多人目前也在懷疑這個定單能否轉化為實際銷量，這種想法其實合情合理。

畢竟過去的兩年時間裏，我印象中起碼有 5 個廠商都曾有過上市效果極佳，訂單收到手軟的時刻。但其中的好幾家最終都因為緩慢的交付導致痛失銷量。

所以這幾年機會大家都有過，區別就是能力更強的企業把握住了機會。

這也是為什麼很多大佬會提「最短板決定銷量」的概念。

新車要想賣得好，產品、傳播、供應、交付的每一個環節都必須是頂級，少任何一環都不行。

其中供應和交付是臨門一腳，這個靠後的環節充滿着提前性、預測性、博弈性，要讓供應匹配定單不僅需要廠商清楚自己的車能賣多少，還需要供應商相信自己能賣多少。以及最重要的，到店體驗完之後真的有那麼多消費者真的願意買。

而接下來的兩個月時間，通過問界爬產交付的速度也基本可以看出這個團隊目前在業內是什麼水平。

最後，關於華為到底有多強，思考這次的 M7 例子裏的三個問題就行：

1. 把這台 M7 給其他同行賣，他們能獲得多少定單？

2. 一個月暴漲 4 萬大定之後，其他企業有信心比問界交付更快嗎？

3. M7 是問界用全力打造出的產品嗎？

要説的就這些，總之越往後國內新能源市場的每一輪競爭，都將更加考驗企業的綜合能力。對於身處頭部企業而言，一個致命的短板足以讓其他所有長板都變得黯淡無光。
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• 轉發 @鄒總買電車啦: 第一次體驗蔚來上門補胎這項服務，我非常滿意，你覺得怎麼樣？#鄒總買電車啦##蔚來汽車##新能源汽車#鄒總買電車啦的微博視頻

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @鴨毛丶: 蕭山服務區內的一個隱秘的角落裏，一台船新蔚來ES6在理想超充樁上充電，背靠着一座蔚來換電站。

從我的角度來説，我會選擇去換電而不是充電，換電的效率也比充電的效率高多了。

所以，這又是一例車主覺得自己電池比較新不願意換電的案例？

請問各位怎麼看？[doge]

#新能源汽車##理想L7##蔚來ES6#杭州·蕭山服務區
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via 小特叔叔的微博

在51% SOC的情況下，充電功率居然可以達到301kW。

via 常巖CY的微博

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• 轉發 @鴨毛丶: 蕭山服務區內的一個隱秘的角落裏，一台船新蔚來ES6在理想超充樁上充電，背靠着一座蔚來換電站。

從我的角度來説，我會選擇去換電而不是充電，換電的效率也比充電的效率高多了。

所以，這又是一例車主覺得自己電池比較新不願意換電的案例？

請問各位怎麼看？[doge]

#新能源汽車##理想L7##蔚來ES6#杭州·蕭山服務區
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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @鴨毛丶: 蕭山服務區內的一個隱秘的角落裏，一台船新蔚來ES6在理想超充樁上充電，背靠着一座蔚來換電站。

從我的角度來説，我會選擇去換電而不是充電，換電的效率也比充電的效率高多了。

所以，這又是一例車主覺得自己電池比較新不願意換電的案例？

請問各位怎麼看？[doge]

#新能源汽車##理想L7##蔚來ES6#杭州·蕭山服務區
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今天的榜單是我們測試的語音反饋延遲的榜單，跟屏幕觸控延遲一樣，反饋延遲決定了在用語音功能的時候到底順不順暢，也直接決定了語音的體驗。

大家用過最好用的車載語音助手是哪台車的呢？

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大家看看這個畫質怎麼樣？

作為四分之一個攝影博主的@SERex_ 已經表示作為手機直出拍照已經很不錯了，尤其還是蔚來的第一部手機，加個照片小白條朋友圈裝逼槓槓的

#新能源汽車##自駕遊#

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如果不湊巧正好擋在前攝上可能會更尷尬…搞不好輔助駕駛都開不了了。激光雷達倒是比較耐髒，正常很難有大的影響

所以我還是習慣每次到服務區，上個廁所再順便把擋風和傳感器都清潔一下。

PS：濕紙巾真的是長途必備，車裏車外都用的到

#新能源汽車##自駕遊#

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意味着路上 NOP+ 不斷

每次這個時候都在想那些一千多公里純手開腳踩的都是怎麼熬下來的🤔

#自駕遊##新能源汽車#

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• 轉發 @極速拍檔-小喬: 以往做續航測試的時候

都敢超續航里程回老家
我個人覺得非節假日
規劃好充電確實不太慌的

但廣州-潮汕這段路
跟別的地方還不太一樣
實在是太熱鬧了
不管大小法定節假日 一樣堵
潮汕人太愛回家了

早年堵了幾次車
別説充電 服務區都不一定進得去
硬生生在高速上扛10個小時
ptsd了

有沒有今年節假日電車出行的朋友
分享一下體驗
帶座標
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via 小特叔叔的微博

我應該是國內最早的充電地圖產品經理了，對這個需求還是有發言權。

做產品的一定要記住：用户出行的時候，一般最關注的是效率，能不繞路就不繞路。所以，充電地圖一定要做的功能是：給一條燃油車的常規線路，以及沿途不繞路的充電資源。

很多時候，用户並不會實際按規劃線路給的充電點去充。因為在路上情況一直在變，可能我在某個服務區有空位就充了，然後我需要知道接下來一路的可用資源有哪些，以便靈活安排。

比如我規劃我回老家，高德給的圖2線路就很高效，然後我只需要知道它沿途有平望、湖州、寒亭、黃梅、岳陽都有換電站就OK了，這條線路顯然比加電推薦的三條都更高效。

所以，我需要加電地圖能給的就是：油車路線以及準確的沿途資源（主要指服務區充/換電站以及 下高速15分鐘可達的換電站）。

@加電小能@Mr_沈斐

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不知道在輔助駕駛系統的識別上，國內各種紅綠燈會不會也有難度的差異

#新能源汽車##自駕遊#

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而且這種開啓方式對於我們這行而言，也是非常好的工具車，例如在跟拍車的時候就可以打開尾窗，同事也能更好的保證拍攝人員的安全。

但是在電車上就很少見到這個功能，不知道是為何…

#新能源汽車##42how#

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很好奇這個需求是創新港這邊的車企提得還是舍弗勒。不過以國內汽車行業的內捲程度，以及新車的研發速度，估計也會迫使這種傳統的 Tier 1 大廠加快自己的腳步。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

而且非蜂窩版的手錶基本上跟手機綁定了，蜂窩版的 iWatch 體驗應該會好一點。

如果能支持 UWB 鑰匙或者 NFC 解鎖體驗會好很多，但是蘋果生態不知何時能向蔚來開放，尤其是蔚來已經自己做手機的情況下。但換個思路，蔚來如果自己做手錶或許就能解決這個問題了[二哈]。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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#新能源汽車##42how##奔馳#

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9 月初升級到了 Alder 1.2.5，在更新説明裏關於 NOP 的項目不多，主要是優化了匝道里的居中能力和加減速的平順性，但最近這段時間開下來，這兩項提升感受倒不是很明顯。

感受最明顯的反倒是變道對於旁邊車道後車的距離要求變低了，現在基本能夠比較貼着後車完成變道了。上一個版本如果遇到這種情況，基本是發起變道然後打一點方向嘗試一下，後車讓了才會繼續變道，現在基本只要判斷距離足夠，就咔一把變過去。

但是有幾個體驗反倒是退步了，一個是 NOP 的開啓成功率，上一個版本在匝道和主路，基本按下就能開啓。但是現在開啓成功率明顯變低，有時候上主路了按下開啓鍵，系統都要等一段時間開啓。或者就是取消再按一次。

另外就是變道過程之中 NOP 退出，這個在上上個版本的時候很頻繁，跑一趟杭州能退出個四五次。但上一個版本明顯改善了，同樣跑一趟杭州，基本沒有出現過變道過程中退出 NOP 的現象。沒想到在 1.2.5 上又出現了，希望後續版本能再優化回來。

不過最讓 NT1 羨慕的還是蔚來 10 月就要推的城市 NOP，NT1 車主們就只能看着了。當然，如果到時候城市 NOP 表現好，説不定會促使一波老車主換 NT2 呢[doge]

#新能源汽車##42how##蔚來#

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• 轉發 @大懶貨: #新能源汽車##新能源大牛説#

@42號車庫@俊偉LYUPAUL@張抗抗KK@硬神996@Rocky劉毅林@大包子狸
忽悠好基友@小玉米Mickey 買的G6 755Max 滿電跑了一個上海-寧波往返
滿電錶顯示WLTP應該是614KM
上午先去商場，然後2大1小去寧波，寧波轉了一一下，第二天4大1小，滿載拉貨回上海【好幾袋大米+行李】。
到上海還有表顯WLTP 150km，表顯掉電【614-150km=464KM】，實際上全程跑了460-470KM。高速為主混合城市道路，滿載能做到一比一的掉電。
【遙遙領先】
800V 🐮，XNGP 🐮
圖三好鵬友還在顯擺能耗低🤬🤬🤬
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其實 F7 做專車還是挺不錯的，首先是價格上，目前 F7 優惠兩萬，入門車型 77 度電，22 萬出頭一點，相比比亞迪漢純電入門版要貴個兩萬左右，但是續航更長。而且如果選擇換電，這個購買成本還要更低，只要 14 萬不到，雖然每個月要付 1260 元的租賃費，但是它可以換電，雖然現在飛凡換電站還不多[允悲]

而且飛凡 F7 的底盤舒適性做得還不錯，可以給乘客更好的乘坐體驗，司機工作的勞累程度也能減輕一點。後面如果滴滴叫專車，我應該會去嘗試一下能不能叫到飛凡 F7。

#新能源汽車##42how##飛凡#

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還是得閒找民間高手吧

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• 轉發 @理記: 其實我這輛特斯拉model3長續航挺神奇的，我是2020年12月末買的，那時候馬斯克要衝擊50萬輛，年底的時候瘋狂降價，尤其是展車和試駕車降得最狠，我這輛車是試駕車，換過右後視鏡，側面補過漆，這對我來説根本不重要，因為我就是買來讓司機接送孩子的。所以這車到手才花了21萬，還贈送一年的免費超充，後來有不少免費充電的公里數，所以實際這車目前12.6萬公里，基本上我是沒花電費，全部用特斯拉超充，如果自費花電費的話家充大約一萬塊錢夠了。

如果是油車，12.6萬公里，我的奔馳gle400起碼得12萬塊錢的油費，保養費也得小几萬，其它小排量油車花個5-6萬油費也正常吧。

特斯拉試駕車的定價很有意思，任何人説了不算，就是把公里數年限磕磕碰碰的地方輸入到電腦裏，自動生成價格。我這輛試駕車比新車便宜了十萬，是因為那位特斯拉的銷售駕駛水平忒糙了，也可能是購車者試駕搞得，反正有幾次不需要鈑金的小刮小碰，最後電腦估出來的價格就特別便宜。

三年基本上保養費用是零，12.6萬公里大約換了七八次空調濾芯，一千塊錢吧。換過一次剎車油幾百塊，清洗過一次空調三百多，換過一次輪胎3000不到，沒換過剎車片，師傅説看剎車片這磨損程度，保守估計開到15萬，如果單踏板模式用的好20萬都有可能。

純電車用車成本最高的項目可能是玻璃水🤷，就這麼誇張。

我這車也不打算賣了，我想開到60-80萬公里，做中國行駛公里數最長的model3車主，我看看到底什麼時候能把電池幹廢。
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via 小特叔叔的微博

#新能源汽車##42how##領克#

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