特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

在中國 - 拉美汽車產業發展論壇上，中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅表示，2023 年 1-5 月，中國新能源全球出口 190 多萬輛，在拉美出口超 33 萬輛，佔比達到 17.5%，全年出口有望突破 100 萬輛。

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在中國-拉美汽車產業發展論壇上，長城汽車海外運營中心高級總監張彬指出拉美市場的三個階段：

-出口初期，拉美許多國家是次中國市場，沒有排放標準，因此車企都選擇其搶佔海外市場；
-第二階段，拉美被稱為泛歐市場，標準稍低於比歐美；
-第三階段，在拉美當地研發和生產。

同時，張彬透露，目前長城已在巴西投資建廠，未來還會在墨西哥佈局建廠。有巴西和墨西哥市場的加持，長城有望於明年在拉美銷量翻倍，從 2.6 萬輛上漲到 5 萬多輛。

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ID.3 共有兩個版本：
——純淨智享版，原價 162,888 元；
——極智版，原價 192,888 元；

部分配置：
——長寬高為 4261 / 1778 / 1568 mm，軸距 2765 mm；
——搭載永磁同步電機，最大功率為 125 kW，最大扭矩為 310 N・m；
—— 52.8 千瓦時三元鋰離子電池，CLTC 綜合工況下純電續航為 450 km；
——配備 5.3 英寸數字儀表 + 10 英寸懸浮式中控屏。

大家覺得值得衝一波嗎？

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來看看這張彙總圖👇

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雖然我不知道都是試駕車還是小鵬準備交付的車輛，但可以看到的是，這次新車的準備速度確實快，也能感覺到壓力之下確實能變成動力。

我看到的一個很有趣的事情是，這段時間也有人在吐槽G6的車型太多，其實我也替小鵬感覺到冤枉，我覺得只是大家被小鵬車型名稱裏太多的元素搞混淆了。

G6的車型，大家可以先把Max拆出去，理解成是高能力輔助駕駛選裝包就行。

然後車型就變成了580、755、700三檔。

然後你可以對應翻譯成長續航、超長續航、性能版三檔。

性能版有雙電機，對應的目標畫像很明顯。

580其實已經是行業良心了，因為不僅性能完全夠用，而且還沒有像其他很多競品一樣，把入門配置搞得特別低，這個長度的CLTC續航城市內已經完全夠用了，而且小鵬標配的輔助駕駛其實已經有了非常夠用的L2級ADAS和輔助泊車。

755版，多了21.5kWh電池容量的同時還換成了三元鋰，只貴了2.5萬，而且還贈送了nappa材質的內飾升級，同級也找不到這麼實在的。

至於Max版，加了沒多少錢就能得到兩顆激光雷達和基本預訂行業最先最強之一的更高能力的輔助駕駛，我覺得除了明確就是要永遠自己開的用户之外，也是很值的一個選裝。

所以買G6，大概率只要選580/755兩檔之一，再去考慮下要不要升級Max這兩步就夠了。

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可見，吉利銀河在新能源領域的節奏確實非常之快，它也希望快速拿下這個價位段的新能源市場份額——所以也有不少人猜測，L6 的價格可能會下探到 10 萬元以下。

做個小調查：

——你們覺得，銀河 L6 的起售價會下探到 10 萬元以下嗎？

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寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代的新產品充 10 分鐘電可以跑 400 公里，只是比加油略慢一點，新產品有望在今年推出。

未來，寧德時代電池將實現充 5 - 7 分鐘的電，就可以跑 400 公里。

這個充電效率會緩解你的充電焦慮嗎？

#新能源汽車##42how##寧德時代#

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車庫有小夥伴很喜歡中控屏後面的設計，
畢竟不常見。
大家覺得怎麼樣？有什麼小細節是你特別喜歡的？

#新能源汽車##42how##小鵬g6#

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• 42Mark 單車輔助駕駛評測有哪些變化？
• 理想 L8 Max 基礎 L2 下的彎道能力怎麼樣？
• 理想 L8 Max 基礎 L2 在擁堵工況好用嗎？
• 理想 L8 Max 基礎 L2 面對特殊場景會怎麼處理？
• 理想 L8 Max 的智駕交互什麼水平？

感謝觀看！

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來看重點（數據實時更新）：

——換電站 1545 座，其中 424 座高速換電站。
——充電站 2771 座，16,383 根。
——接入第三方充電樁 751,169 根。
——電區房覆蓋率 73%。

注意，這個鏈接中的內容是保持實時更新的。

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今日，工信部等五部門近日發佈了《關於修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法的決定》（簡稱「積分辦法」），對新能源車型積分計算方法進行了調整，自 2023 年 8 月 1 日起施行。

關於本次調整，工信部相關負責人回答了幾個重點問題：

1、修訂原因

——我國新能源汽車產銷規模快速提升，當前已進入規模化快速發展新階段，我國節能與新能源汽車產業發展面臨新形勢新要求。為了促進節能與新能源汽車產業高質量發展，助力「雙碳」目標實現，所以組織對《積分辦法》進行再次修訂。

2、調整內容

——將 2024—2025 年度新能源乘用車標準車型分值較上一階段平均下調40%左右（與 2020 年修訂調整幅度基本一致），將 2024 年、2025 年新能源汽車積分考慮比例設定為 28% 和 38%，並對應調整了積分計算方法和分值上限。

3、為什麼新增新能源汽車積分池管理？

——由於積分供需會因為技術進步、市場結構變化而變化，維持積分市場供需平衡、價格基本穩定的難度較大，極端情況下存在供需失衡風險。為避免出現供需失衡，儘量保持價格穩定，穩定行業企業預期，新增「新能源汽車積分池管理」一章，探索建立積分池制度。考慮到今年的積分供需形勢，新能源汽車積分池相關條款將於今年 8 月 1 日施行。

4、預計對積分市場會有哪些影響？

——2021 年以來我國新能源汽車市場快速發展，新能源汽車正積分供應充足，同時由於測試工況切換，企業平均油耗變化情況好於預期，油耗負積分規模降低，導致新能源汽車正積分供給充裕、積分價格走低。此次修訂充分考慮了上述情況，調整了新能源乘用車標準車型積分分值，提高了新能源汽車積分比例要求，新增了新能源汽車積分池管理的靈活性措施。

該負責人還表示，總的來看，隨着新能源汽車積分考核的加嚴和積分池制度的落地實施，積分市場供大於求情況將得到改善，積分交易價格將逐步平穩並趨於合理水平。從初步瞭解情況看，企業對此均有預期，認為《決定》對積分市場供需、積分價格的調節作用會顯著增強。

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前兩天我參加開邁斯活動回來，朋友圈很多人留言説經常在用，甚至還做到了當地最好的充電服務。

你可能跟我一樣，以為它只是大眾集團合作的充電服務，但實際上這是一個涵蓋了電動汽車補能完整生態的巨頭，即將獲得大眾集團 8 億元的注資。

那麼，除了已有 10950 個充電樁，它還幹了哪些特別的事情？讓我來為大家盤一盤。

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亮點如下：
——語音喚醒響應速度和識別率提升，並可三擋自定義連續對話時長；
—— HUD 佈局優化，新增 W-HUD 車道線引導線；
——新增「行人警示音」和「座椅手動記憶位」快捷操作；
——取消車輛設置界面記憶邏輯；
——車機頂部狀態欄隱私權限圖標支持點擊跳轉。

大家覺得魏牌藍山 OTA 首發怎麼樣？

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吉利汽車上半年銷量 694,045 輛，同比增長約 44% ，其中新能源銷量 157,889 輛，同比增長約 30% 。

具體來看：
——吉利品牌 553,250 輛，同比增長超 10% ，其中吉利銀河 L7 上市首月即 6 月銷量便達到 9,673 輛；
——幾何系列 82,851 輛，同比增長超 52% ；
——領克品牌 82,037 輛，同比增長超 6% ；
——極氪品牌 42,633 輛，同比增長超 124% ；
——睿藍汽車 16,125 輛；
——海外出口 121,185 輛，同比增長超 38% 。

對於吉利這樣的成績，大家怎麼看？

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新能源車方面：
—— 6 月銷量為 39,734 輛，同比增長 117.51%；
—— 1-6 月累計銷量達 176,057 輛，同比增長 107.23%。

除此以外，長安汽車上半年累計銷量達 1,215,681 輛，同比增加 7.99%；自主品牌銷量 1,020,506 輛，同比增加 13.39%；自主乘用車銷量 768,055 輛，同比增加 22.07%；自主品牌海外銷量 116,218 輛，同比增加 14.30%。

對這個表現，大家覺得怎麼樣？

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頂配版不知道什麼時候能到店，因此體驗的是 702 km 超長續航版。

具體感受如下：
——運動模式下駕駛有着舒適的底盤調教，運動模式中側向支撐到位，快速變道響底盤應很快，一直有股柔嫩的勁拉着你，信心感很足；
——舒適模式下整體路感還是清晰的，連續過搓板路車內不會有突兀的感受，就是知道過了段爛路，但車內的感受不顛；
——其中有段被大車壓過的路面，用右輪去感受，過濾的很乾淨柔和。

總體來説，體驗後認為騰勢 N7 非常適合全家出遊和日常通勤。

#新能源汽車##42how##騰勢n7#

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智能化方面，基於 AI 智能大模型全面開發，搭載高通驍龍 8155 芯片和雲端總算力達 81 億億次每秒的星睿智算中心。

電動化方面，傳承了 e-CMA 智能電混架構，搭載新一代雷神智能電混 8848 和神盾電池安全系統。

吉利銀河 L6 定位「中國 AI 智能電混開創者」，是繼銀河 L7 SUV 之後，進一步豐富吉利銀河體系產品序列的電混家轎。

大家覺得怎麼樣？

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• 轉發 @[原微博不可訪問]: 抱歉，由於作者設置，你暫時沒有這條微博的查看權限哦。查看幫助： 網頁鏈接

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• 轉發 @小特叔叔: 我的 NIO Radio 第二期來了！

這期我們主要聊的是關於全新ES8上一些產品細節和疑問。
比如：為什麼充電口還是在前面？自研座椅牛在哪兒？五區空調是怎麼回事等等～

非蔚來車主，也可以WX掃碼直接收聽哈～

關注➕轉發，抽5個NIO Radio的4週年限定收音機軟殼包
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既然是體驗寶馬純電系列，肯定少不了造型與眾不同的 iX，它的駕駛模式還是很有意思的，上車的時候駕駛模式設定的是悦動，這個模式聯動了座椅按摩、車內燈光，音響還會發出類似宇宙飛船的模擬音效，展現了寶馬工程師童心未泯。

作為寶馬純電系列中的「X5」，iX 開起來的確是一輛很高級的車，車內中控很有設計感，用料很考究，看起來摸起來都很精緻。還有動起來所展現的機械水平，例如在滑行時的那種細膩感，在電車中還是很少體驗到的。

當然，智能化依然是它的短板，中控屏雖然素質很高，但是滑動起來流暢度一般，另外就是子菜單太複雜了，開車的時候很難一眼找到想要的功能。另外我體驗的這輛車屏幕還出現了發熱的現象，夏天摸起來有點燙手。

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大家知道這是哪款車的諜照嗎？

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剛簡單體驗了一下寶馬 iX3，輔助駕駛的表現跟前段時間試的新款 GLC 比較接近，打燈變道系統執行的很快。iX3 還有個比較好的是時速低於 60km/h，就會進入低速輔助駕駛的狀態，系統不會再頻繁提示握方向盤。

不過 iX3 車機比新款 GLC 弱一些，語音的指令很生硬，不支持多指令識別，然後整體 UI 設計也很複雜，第一次上手會有點難度。

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M.A. Sterling: @SawyerMerritt Can you point me to more information about the Tesla Energy / PG&E VPP program. I recently got Tesla Powerwalls and Panels. I want to learn more about that.

via Twitter @Sawyer Merritt

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• 轉發 @特斯拉充電生活: 移動的家，給你隨心出遊的體驗

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這個版本最大的特點是：全新升級的 XNGP 全場景智能輔助駕駛系統，實現了高速 NGP 和城市 NGP 技術架構與能力的統一。

換句話説，這個版本的高速 NGP，是通過城市 NGP 降維賦能的——因此可實現不降級、不接管、不騷擾、不磨蹭等體驗。

同時，城市 NGP 功能不斷優化，可用範圍擴大到了佛山和北京。城市 NGP 在上海的可用路段也增加了很多，交互體驗也增強了不少。

另外，不僅如此，本次 OTA 還在車機交互、舒適及便利性等方面新增與優化多項功能，新增通勤路線展示、紅綠燈倒計時等實用功能。

有小鵬 G9 和 P7i 車主收到推送了嗎？歡迎在評論區分享體驗。

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在 2023 中國汽車論壇上，王俊指出了中國汽車產業發展面臨的四個挑戰。

——市場競爭秩序的重構挑戰，除新勢力、ICT 企業的加入外，非市場因素的滲透，不正當的競爭現象，以及非資本因素的參與導致競爭格局構建進一步複雜；
——中國汽車出海的風險控制的挑戰，中國汽車品牌的出口業務迎來爆發式增長的同時，也受到了地緣政治逆全球化以及產業鏈各方面的挑戰；
——技術鏈、供應鏈不足的挑戰，包括供應鏈不穩定的問題；
——新能源汽車可持續高質量發展的挑戰，面臨用户體驗、產品技術、成本效益的三大關。

你覺得還可能面臨哪些挑戰？

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今天來上賽體驗寶馬純電系列，第一個金卡納環節是寶馬 i4 M50i，開起來依然還是那麼的寶馬。轉向靈敏跟手，懸架韌性十足，對車身的支撐非常好，電機的動力輸出也很線性，彎中依然可以通過油門細膩的控制動力的輸出。

果然寶馬的電車，它先是一輛寶馬，之後再是一輛電車。成績目前小組第一，得意一下[二哈]。

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這輛車的存在就是重新成為性能霸主，據説擁有三電機、1000馬力，也可能會被稱為 Taycan Turbo GT。

在 IONITY 的充電樁上快速充電時，它在 64% 的SOC情況下，充電功率依然達到了 251 kW。

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