特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

via 常巖CY的微博

• 轉發 @水球隨機出現: 今天有朋友問我，付費換電是怎樣一種體驗。他説網上誇蔚來換電的多是有免費換電權益的車主，總感覺缺了那麼點説服力，畢竟如果兩桶油給他終身免費他也會吹油車一輩子。

於是跟朋友輸出了一通自己的換電心得，同時覺得可以記下來作個個例分享：一個沒有免費換電權益的蔚來車主如何對待換電。

先算個經濟賬。我的用車場景是跨城通勤，每天130公里每週五天。開油車的時候一個月5箱油打底，油費2500元往上。
換了ES6後每週兩次換電週末還有電量在附近轉轉。因為上班路上有個三代站，每週一週四早上上班順路就把電換了，還能趕上峯谷電價，加上服務費平均單次換電50元，一個月換8次一共400元。
跟油車比每月少花2K+，一年輕鬆節省2W+。

而優越的補能體驗是我選擇電換不充的最主要原因。我的ES6在上鐵牌之前充過幾次電，體驗可謂糟糕：哪怕充電樁就在公司樓下，但因為是户外樁，大夏天的要頂着大太陽眯着眼睛掃碼，接着咬着牙使勁拔槍，再用力拖着笨重的電纜插槍，準備工作做完已是滿身大汗，妝都花了。
更別説因為有超時佔位費，上班途中還得偷摸出門挪車。
更更別説因為時間關係享受不到峯谷電價，充電還比換電貴個20塊。
於是上了鐵牌之後我義無反顧地衝向換電站：4分鐘50塊錢60度電，不用下車不用交流，比加油還方便，順帶還能收穫旁邊充電車主投來的好奇又羨慕的目光。

不用跟我説什麼新電池換舊電池 ，蔚來可充可換可升級，眼界放寬點，早換早享受：春節回老家我就準備租個100度電池跑高速，回到老家再換回75度上家充，主打一個無焦慮最優性價比。@Mr_沈斐

via 於欣烈的微博

聽説極越要降價，車庫社羣對極越的關注度一下子就高起來了！

掃碼回覆「極越」加入極越興趣羣，今晚 7:00 極越會在直播中公佈全新售價，一起邊看邊聊[打call]

#新能源汽車##極越01#

via 42號車庫的微博

11 月 30 日，NIO Power 48 站齊發，其中包括 24 座蔚來換電站，14 座蔚來超充站和 10 座蔚來目充站。

截至今日，蔚來共有換電站 2,187 座，其中高速公路換電站 691 座，充電站 3,473 座（含充電樁 20,383 根），三方樁 960,000+ 根。

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

Sam Altman 迴歸，繼續擔任 CEO。

同時，OpenAI 擁有一個新的董事會，成員包括 Bret Taylor、Larry Summers 和 Adam D’Angelo——而微軟將獲得一個無投票權的觀察員席位。

值得一提的是，Ilya 已經離開新的董事會，但是 Sam Altman 表示對 Ilya 充滿愛和尊敬，對他沒有任何惡意。他還表示，希望繼續推進他們二人之間的工作關係，並將討論 Ilya 將如何繼續在 OpenAI 的工作。

#新能源汽車##42how##OpenAI#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 極越 01 可能的優惠方法曝光。

從曝光的圖片來看：
——極越 01 全系降價；
——長續航版的電池或縮小；
——權益上保留 15,000 元的選裝基金；
——贈送幾十萬積分。

另外，極越還特別強調「老車主，絕對不坑」。

#新能源汽車##42how##極越01#

via 42號車庫的微博

據財聯社報道，在長安、吉利先後進入蔚來換電朋友圈後，江淮也要來了。

目前，蔚來與長安、吉利在換電方面的合作已經覆蓋了 C 端和 B 端市場的運營，同時還有換電標準的制定、換電車型的開發。

另外在官宣與長安達成合作時，李斌還曾表示後面還有四五家在談合作。

伴隨着更多的車企進入蔚來換電朋友圈，蔚來換電業務的發展也會越來越穩紮穩打。

秦力洪在 7 月的 NIO Power Day 上曾説希望蔚來換電業務「虧得少一點，儘早盈利」。現在來看，這一希望正在慢慢變成現實。

#新能源汽車##42how##蔚來#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @Mr_沈斐: 下一家加入時我該怎麼辦啊，壓力好大[允悲]

第一張蔚來長安那天跑的，跑了個充電樁
今天蔚來吉利，加了近7km，跑了把帶槍刺的槍
跑步#湊和跑兩步#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @billy電車日記: 上回去上海出差，順道去了一趟@小特叔叔 的產業集羣@超級車間 ，瞭解了車窗陶瓷隔熱膜的一點知識，用我引薦碼送的側窗隔熱膜到底有沒有效果，看視頻吧！

via 小特叔叔的微博

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來自財聯社的信息稱，廣汽埃安新能源汽車有限公司電池研發部總監李進在第八屆動力電池應用國際峯會上表示，公司旗下因湃電池科技有限公司自主量產電池產線，將於今年 12 月份投產。

#新能源汽車##42how##廣汽埃安#

via 42號車庫的微博

via 常巖CY的微博

極越 01 明天就要公佈新售價了，你們覺得新售價會降幾萬？

#新能源汽車##極越01#

via 42號車庫的微博

這次 2.2 的更新主要是圍繞輔助駕駛感知能力的提升和泊車效率的升級

包括在換電站的泊車很多時候從兩把進變成一把直接進，這個速度比人自己倒進去不會有明顯差別了，而且還更穩、位置更準一點。這樣原來從泊車開始到換完電可以掛擋的時間，就從 4 分鐘左右直接變成 3 分鐘多點。

日常開車如果是在停車場的環境下，速度低於一定程度就會在儀表 ESD 上直接顯示附近找到的車位，不過比較可惜如果要選擇車位的話還需要在中控屏上再點一下泊車按鈕，然後再選擇車位。

後面如果更新一個語音控制的功能效率就會更好，比如圖3，或者像上一條微博那種網頁鏈接

大家覺得語音控制泊車有用不[哆啦A夢微笑]

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

根據官方信息，S07 / L07 的售價為 139.9 萬泰銖（當前約 28.6 萬人民幣） / 132.9 萬泰銖（當前約 27.2 萬民幣）。

同時，兩款車還有價值 25 萬泰銖（當前約 5.1 萬元人民幣）的權益包。

目前，S07 / L07 在泰國的訂單已經超過了 3,500 台。

#新能源汽車##42how##深藍汽車#

via 42號車庫的微博

比亞迪表示，查理·芒格先生是當代最偉大的投資家之一，為投資界樹立了一個不朽的標杆。

當年比亞迪仍在汽車市場辛苦創業不被看好的時候，是查理·芒格一直在看好比亞迪和王傳福，並在 2008 年推薦巴菲特入股比亞迪，巴菲特也在同年 9 月通過所掌控的伯克希爾哈撒韋以 18 億港元，按照每股 8 港元的價格認購了 2.25 億股比亞迪的股份。

這 18 億港元為比亞迪注入了資金，也為比亞迪注入了市場信心，帶來了發展的希望。

時間證明，查理·芒格沒有看錯企業，也沒有看錯人，比亞迪也給查理·芒格帶來了時間的價值。

#新能源汽車##42how##比亞迪#

via 42號車庫的微博

剛剛在地庫試極越 01 的泊車

然後突發奇想在車外喊了一句“Simo幫我開出來”

視頻裏是極越 01 對我這句話的反應[哆啦A夢微笑]

#極越01##新能源汽車#42號車庫的微博視頻

via 42號車庫的微博

這一架構在強調佔用空間（類似於佔用網絡）的同時，也借用了行業裏提出的 GOD（通用障礙物檢測）目標覆蓋的概念。

#新能源汽車##42how##智駕科技#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @42號車庫: 手車互聯也就是最近兩年的時間裏才出現的，目前已經上市的方案其實也並不多，就是華為鴻蒙的超級桌面、魅族的 Flyme Link、蔚來的 NIO Link 和 Carplay。

但是不管是怎麼樣的方案，最終其實還是需要來解決需求提供用户價值的。

所以除了解決最基礎的導航和音樂的需求之外，還能解決什麼問題呢？

等等，有沒有一種可能，這兩個最基礎的體驗他們都沒解決好？

歡迎收看本期智能化橫評 —— 手車互聯繫列。

#42how##新能源汽車##問界M5##領克08##蔚來ET5##寶馬i3##華為##魅族#42號車庫的微博視頻抽獎詳情

via 42號車庫的微博

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在鏈博會上，極氪展出了四碳化硅高性能 800 V 系統、極充 V3 充電樁以及極芯電池包等。

另外值得一提的是，極氪從極氪 007 開始，後續產品都會應用上 800 V 平台。

看來隨着這市場競爭的加劇，極氪的「壓」力很大。🤔

#新能源汽車##42how##極氪#

via 42號車庫的微博

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從曝光的圖片來看：
——極越 01 全系降價；
——長續航版的電池或縮小；
——權益上保留 15,000 元的選裝基金；
——贈送幾十萬積分。

另外，極越還特別強調「老車主，絕對不坑」。

#新能源汽車##42how##極越01#

via 42號車庫的微博

目前，嵐圖追光 PHEV 的預售價為 26.69 萬，大家覺得正式上市價格會是多少？

#新能源汽車##42how##嵐圖追光phev#

via 42號車庫的微博

其中，中國一汽集團黨委書記、董事長邱現東表示會充分利用深圳科技和產業創新優勢。

從這一點來看，昨天餘承東喊話一汽參與到華為鴻蒙智行生態中來不是沒來由的。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

這感覺是不是非常像美國的特斯拉，先憑藉一己之力搭建了非常強大的“私有標準NACS”的超級充電站網絡，然後選擇開放共享這個自己的“私有標準”，先是通用、福特等公司加入，後來其他車企也紛紛選擇加入這個“NACS標準”，這樣能避免重複投資，一起把電動汽車行業做大做強。

長安、吉利的加入，説明蔚來換電模式不僅僅蔚來車主喜歡，它的可行性和商業價值也是在被市場進一步認可的。

當然，加入這個體系的顯然不會只有長安、吉利，蔚來多年的堅持總算是結出了碩果，難怪今年蔚來直接蓋了 1000 個換電站～

大家猜猜下一家會是誰呢？[doge]

via 小特叔叔的微博

不知道未來小米手機和小米汽車會不會搞聯名版或限量版之類的。🧐

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

據悉，電池底盤一體化有利於減少車身結構件，降低車身結構自重，即利於實現車輛的輕量化也有利於提高車輛的續航里程。

目前，比亞迪、特斯拉、零跑等品牌旗下的車型均有采用電池底盤一體化。

#42how##新能源汽車##小米汽車#

via 42號車庫的微博

繼長安之後吉利也加入了蔚來換電！

以後阿維塔、極氪、蔚來車主可能要在換電站相遇了[doge]

#新能源汽車##蔚來#

via 42號車庫的微博

#新能源汽車##42how##吉利##蔚來#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @像吳向宇又像瘋: 換電和超快充⚡，到底哪個是未來，一直都是大家爭論的熱點

趁着我們最近組建『換電聯盟』的勢頭我來聊一聊

本質上我認為超快充和換電都是高效的補能方式，『三分鐘滿電出發』和『一秒一公里』都為電車用户提供了極高的補能效率。

但補能效率不是唯一指標。

十一假期我轉過一個視頻（網頁鏈接），兩位電車車主為了一根樁大打出手，幾乎每個小長假這樣的鬧劇都會在服務區上演…説明資源分配，用户體驗也很重要

相比之下，換電可以提前預約，全程無需下車，幾乎免排隊，穩穩3分鐘補能完成…種種體驗都優於充電。特別是不下車補能，在雨雪天，北方的冬天，相比下車扛槍，給車主更多的從容和優雅

除了用户體驗，換電還具有為電網削峯平谷的作用，谷時充電，峯時不加價，甚至可以為周圍物業放電。
這方面來看，電車就好比嬰兒，如果大家集中去找電網“吃奶”，那每個人吃的速度都比較少，因為功率有上限，但有了換電站這個“奶瓶”，可以隨時存儲，並且定量分發，那所有孩子就都能又快又飽地吃到奶。

這是用户、車企、電網三方都收益的共贏局面，也是國家大力支持換電的原因之一

當然現在只有少數玩家在做換電，換電站規模還不及充電站，但隨着『換電聯盟』成員逐漸增多，換電站的建設速度會越來越快，覆蓋率也會越來越高。

超快充和換電都是高效的補能方式，由於不是所有地方都有合適的物業修建換電站，所以我相信未來的補能格局將會是換電為主，充電補足的局面。

充電和換電，兩手抓 兩手都要硬！
蔚來已累計建成2,100+座換電站，20,000+根充電樁，可充可換可升級，讓加電比加油更方便！

@Mr_沈斐@白劍NIO@蔚皖加電@尹水軍_蔚來@樊宏銀@小特叔叔@吳穎碎碎念@水水兄同學#新能源汽車#蔚來汽車#蔚來換電去哪都方便#

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @像吳向宇又像瘋: 換電和超快充⚡，到底哪個是未來，一直都是大家爭論的熱點

趁着我們最近組建『換電聯盟』的勢頭我來聊一聊

本質上我認為超快充和換電都是高效的補能方式，『三分鐘滿電出發』和『一秒一公里』都為電車用户提供了極高的補能效率。

但補能效率不是唯一指標。

十一假期我轉過一個視頻（網頁鏈接），兩位電車車主為了一根樁大打出手，幾乎每個小長假這樣的鬧劇都會在服務區上演…説明資源分配，用户體驗也很重要

相比之下，換電可以提前預約，全程無需下車，幾乎免排隊，穩穩3分鐘補能完成…種種體驗都優於充電。特別是不下車補能，在雨雪天，北方的冬天，相比下車扛槍，給車主更多的從容和優雅

除了用户體驗，換電還具有為電網削峯平谷的作用，谷時充電，峯時不加價，甚至可以為周圍物業放電。
這方面來看，電車就好比嬰兒，如果大家集中去找電網“吃奶”，那每個人吃的速度都比較少，因為功率有上限，但有了換電站這個“奶瓶”，可以隨時存儲，並且定量分發，那所有孩子就都能又快又飽地吃到奶。

這是用户、車企、電網三方都收益的共贏局面，也是國家大力支持換電的原因之一

當然現在只有少數玩家在做換電，換電站規模還不及充電站，但隨着『換電聯盟』成員逐漸增多，換電站的建設速度會越來越快，覆蓋率也會越來越高。

超快充和換電都是高效的補能方式，由於不是所有地方都有合適的物業修建換電站，所以我相信未來的補能格局將會是換電為主，充電補足的局面。

充電和換電，兩手抓 兩手都要硬！
蔚來已累計建成2,100+座換電站，20,000+根充電樁，可充可換可升級，讓加電比加油更方便！

@Mr_沈斐@白劍NIO@蔚皖加電@尹水軍_蔚來@樊宏銀@小特叔叔@吳穎碎碎念@水水兄同學#新能源汽車#蔚來汽車#蔚來換電去哪都方便#

via 小特叔叔的微博

目前智界 S7 的總盲訂量已經超過 20,000，大家覺得最終大定量能到多少？

#新能源汽車##42how##智界s7#

via 42號車庫的微博