特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 期待某天能有一台國產純電動車能做成圖片上這個比例，尺寸控制在 5.4 米附近，給個 800 馬力的動力組合，再來個高密度大容量快充電池，裝上這種窄輻條的大輪轂。

真搞出來了，我説什麼都得支持一台。

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這套泊車方案基於純超聲波雷達實現，所以只能夠識別左右兩側有車或立柱的車位。而且也只有完全駛過車位才可以選擇。

奧迪 e-tron GT 的泊車交互中比較有意思的在於，你得摁着一個按鈕才可以進行。若鬆開按鈕，相當於制動，再摁住則恢復。而且這車的泊車速度不算慢，加上車貴，按鈕用起來挺有安全感的。

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再一看車牌皖 AD 來自合肥，這不就對上了！

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這招標可真讓人羨慕，不過這也是人家國產車。那麼問題來了，我們什麼時候招標仰望 U8？

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來猜個銀河 E8 預售價～

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• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

駕駛體驗：網頁鏈接
車機體驗：網頁鏈接
外觀體驗：網頁鏈接
加 ID.7 VIZZION 社羣：網頁鏈接

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• 轉發 @42號車庫: ID.7 VIZZION 全系售價公佈了，前期的 23.77 萬首發版售價看來是起到了一些市場參考的作用，以下是所有配置的正式售價，雲衫青是真的好看呀，推薦大家去感受一下實車效果，蠻有高級感的。

• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

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提到安全，一輛車的安全有許多維度。我馬上要提的一汽-大眾 ID.7 就採取了全面的安全防護。

在研發過程中，耗費了32輛車，碰撞了73次項目，用高達 2000 兆帕的熱成型鋼和超過46100N·m/deg的車身扭轉剛度，實現車身和電池優秀的被動安全防護。

為保護電池安全，採用“鎧甲電池”殼體機構，多層的防水防腐設計，並進行了多達436項的安全測試。

作為一輛智能純電車，ID.7 搭載了支持打燈變道的 Travel Assist 3.0 全旅程智能輔助駕駛系統。最關鍵的是，它專門設計了緊急輔助功能。一旦駕駛員在多次語音、燈光甚至點剎提醒下仍然長時間不觸碰方向盤，車輛就會慢慢減速剎停，打開雙閃並通過SOS功能聯繫呼叫中心。

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和我預想的差不多，正式上市配置增加到三個，其中 Air 版本價格調低至 22.77 萬，同時還新增一個 PRIME 版本，提供更豐富的配置，價格來到 26.27 萬元。

另一方面，ID.7 上市還包含 7 重首銷權益，包括充電權益和一些老用户返利，相信能夠在一定程度上提升 ID.7 的競爭力。

大體來説，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 還是跟上了現在主流的競爭趨勢，用更豐富的 SKU 來滿足不同需求的消費者，起售價的進一步降低，也意味着能夠更貼近消費者，降低體驗的門檻。

不可忽視的還有 ID.7 本身的高配置，哪怕是入門版本已經擁有非常多的舒適性配置，而且基礎素質在這，相信在合資純電的領域要成為標杆沒有什麼問題。

#一汽大眾ID7#

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這兩天一直在開我們剛到的榮威 D7 DMH 125 旗艦版，這台頂配車型也配備了基礎輔助駕駛系統，車內稱為 ICA 高速智能巡航系統。沒想到上手之後這套基礎輔助駕駛的使用體驗還挺穩定好用的。

最近我用這台車的輔助駕駛場景基本上都在環路上，道路狀況多為紅色、黃色擁堵，也包含了一部分通暢場景。體驗的路線也算是比較具有代表性。

在 ACC 方面，榮威 D7 DMH 的加減速控制很柔緩，明顯是舒適取向的。即便面對突然併線進來的車輛，也能夠做到柔和減速，不會一屁股衝到前車屁股後面再猛一腳剎車。同時可視化，也會提前把壓線併線車輛標黃來警示駕駛員。

榮威 D7 DMH 的跟車距離有 3 檔可調，即便是最近的 1 檔，與前車的距離也不算近。好處就是，駕駛員跟車的時候不會太緊張，即便遇到加塞進來的車輛，更遠的距離可以讓減速幅度控制得很得體，不會出現緊急接管的情況。

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這個萊茵集團，是德國最大的能源公司，也是德國最大的發電公司，最大的可再生能源公司。它的地位，相當於德國的「國家電網」。

根據合作，萊茵集團將使用綠色清潔能源為蔚來在德國的基礎設施提供電力，供電範圍包括蔚來換電站、蔚來中心和蔚來的多處辦公場所。

換句話説，通過這個合作，蔚來在德國建設換電站就有了電力保障。

目前蔚來已經在歐洲建設了 31 個換電站。李斌也在昨天的溝通會上説了，這個進度還是慢了，國外市場還是需要穩紮穩打。

不過從這次合作也能看到，蔚來在海外還沒有躺平，它的征程還在繼續——好事。

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具體來説，上海將對個人用户和單位購買新能源汽車給予免費專用牌照額度，有效期至 2024 年 12 月 31 日。

但是無論是針對個人用户，還是單位用户，具體的條件都進行了調整——總體來説是門檻高了一些。

#42how##新能源汽車#

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以聲名遐邇的歐洲車、日本車為例，好的設計不光是“好看”，還要“耐看”，甚至是“回味無窮”。想做到這種程度，靠的肯定不是靈光一閃，而是體系化的設計語言和審美積澱。

參加由吉利牽頭的國際汽車設計論壇過後，我知道吉利在設計上想得更加長遠。 世界新能源車設計看中國，中國設計看吉利

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來説説這兩兄弟之間你們會怎麼選？

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• 轉發 @超級充電站小編: 我熱愛人類，埃隆馬斯克這樣説。

這不僅是他個人的信念，也是他在各個公司中推動創新的動力。

創新之路從不平坦。馬斯克在實現這些雄心壯志的過程中遇到了無數挑戰。

視頻來源：Alec Allen 字幕&翻譯：超級充電站

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大眾 ID .7 靠着車子的機械素質，同樣也吸引不少的用户關注。

已經嚐到降價走量甜頭的 ID 系列，今晚是否還會有驚喜呢？

#新能源汽車##大眾#

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來説説你們覺得有沒有必要保留。

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• 轉發 @許政_ECC: “網傳”阿爾卑斯最後的落地名字。我們嚴謹一點。

中文是“想向”，英文是ONVO。你怎麼看？

海外油管博主念這個名字的時候，會有些困難，還好有個英文選項。#新能源大牛説##微博新知#

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與此同時，中文名保持不變。

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車庫為你定製了一款專屬車型冰箱貼，快來領取吧~

傳送門：網頁鏈接 （年底福利大放送，一起來看看

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目前可以確定的是，問界 M9 肯定會同時推出增程版和純電版，而且純電版會更貴一點。

所以，如果要買問界 M9，你會選增程版還是純電版？

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從設計上來看 VISTIQ 真的非常有凱雷德的影子，可以看做是小凱雷德。對於一些不需要凱雷德那麼大的車，但同時有第三排需求的用户們來説，VISTIQ 顯然在尺寸上合適得多。

這樣一來，加上前段時間發佈的 OPTIQ，凱迪拉克的 IQ 系列就組成了「LOVE」組合（L-LYRIQ、O-OPTIQ、V-VISTIQ、E-ESCLADE IQ）。

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根據官方數據，目前蔚來已累計建成 721 座高速換電站，換電站總量為 2,259 座。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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作為非常早一批電動車主，開過非常多的電動車，續航我基本上沒什麼焦慮，長途短途去哪都隨便跑。

但蔚來確實是唯一我不關注剩餘電量的車，這還是家裏沒裝充電樁呢。

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價格如下：

• E 260 L 轎車 44.9 萬；
• E 260 L 運動轎車 44.9 萬；
• E 300 L 時尚型轎車 49.98 萬；
• E 300 L 時尚型運動轎車 49.98 萬；
• E 300 L 豪華型轎車 52.98 萬；
• E 300 L 豪華型運動轎車 52.98 萬。

在內外設計方面，全新奔馳長軸距 E 級採用了最新的家族外觀設計，搭載了夜幕星河格柵，內飾則是一如既往的奔馳豪華味道。

值得一提的是，全新奔馳長軸距 E 級搭載了高通驍龍 8295 智能座艙芯片，令座艙的智能化程度有了很大程度的提升，其「讀心語音助理」也可以支持一次下達多個指令。

在智駕方面，全新奔馳長軸距 E 級支持 L2 + 級輔助駕駛功能，並進行了更本土化的適配。

在動力方面，全新奔馳長軸距 E 級標配 M254 2.0 升直列四缸發動機，最大功率為 190 kW，最大扭矩為 400 N·m，零百加速為 6.6 秒。

大家覺得全新奔馳長軸距 E 級 44.9-52.98 萬的價格可衝嗎？

#42how##新能源汽車##全新奔馳長軸距e級上市#

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• 轉發 @電動知士大雨: 蔚來的媒體面對面，斌哥站了全程，回答媒體的140個問題，用時2小時14分鐘，態度誠懇、充分尊重了到場的每一個人。我花了2個小時，只整理完【換電部分】的全部錄音速記。原本打算，只做框架性總結。但我覺得，斌哥的回答，是用循序漸進的方式，讓每個人能夠理解。而框架性的總結，很容易讓人閲讀時產生偏差，從而被斷章取義。

為了儘可能保持斌哥原話，只減去了一些語氣詞和重複句子， 換電是蔚來爭議最大的部分，先把這部分回答發上來，共計5000字，觸發了微博的最多字數限制，所以請大家加載原圖來看。

#新能源大牛説##蔚來#

via 於欣烈的微博