特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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從你們的角度來説，小米汽車火不火？

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• 轉發 @不是鄭小康: 特斯拉 Cybertruck 的涉水模式，打開後利用空懸為電池包加壓以阻止進水。能在最深 2.7 英尺，即 0.823 米的水中行駛，但水位不能超過保險槓頂部。

啓動涉水模式需要 10 分鐘，可以持續運行 30 分鐘，之後將自動退出。

仰望 U8 的涉水深度可以到 1000 mm，也就是 1 米，但和特斯拉類似，定位都是應急脱困，不是湖中釣魚，橫渡長江之類的場景。

這是電驅動卷的下一個方向？不玩越野沒什麼感覺😭😭

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#42how##奔馳eqe suv#

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徵得小姐姐同意了，給大家拍一張！😄

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視頻地址：https://www.bilibili.com/video/BV1bc411y76U

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via 極客阿來 的 bilibili 動態

這一次介紹的配置是「華為途靈智能底盤」。其中包括全鋁合金前雙叉臂 + 後多連桿懸架系統，全系標配智能閉式空簧和 CDC 可變阻尼減震器。、

需要説明的是，「華為途靈智能底盤」此前已經在智界 S7 上搭載了。

問界 M9 還擁有全場景智慧道路預瞄的能力，結合攝像頭和激光雷達對於不同路面的掃描，可以通過自適應主動懸架，應對不同路況。

另外，此前已經在問界新 M7 搭載的華為 DATS 動態扭矩自適應系統，也將在問界 M9 上發揮作用。

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#42how##新能源汽車##問界M9#

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• 轉發 @42號車庫: 蔚來又獲得新一輪來自中東的 22 億美元投資。

今日，蔚來與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings（以下簡稱：CYVN）簽訂新一輪股份認購協議。

根據這份協議，CYVN Holdings 將通過其附屬公司 CYVN Investments 以現金形式向蔚來進行總計約 22 億美元的戰略投資。具體來説，CYVN 將投入現金總額 22 億美元，以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。

此次投資完成後，蔚來和 CYVN 將繼續在國際市場上開展戰略和技術合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約 11 億美元的戰略投資。

公開資料顯示，CYVN 是總部位於阿布扎比的投資機構，聚焦在先進、智能、可持續的移動出行領域進行戰略投資和佈局，並致力於與全球該領域的行業領導者合作。

大家覺得，獲得這筆 22 億美元投資後，蔚來下一步會不會進軍中東市場？

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從目前M9 已知的消息來看，看好這個挑戰嗎？

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今日，蔚來與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings（以下簡稱：CYVN）簽訂新一輪股份認購協議。

根據這份協議，CYVN Holdings 將通過其附屬公司 CYVN Investments 以現金形式向蔚來進行總計約 22 億美元的戰略投資。具體來説，CYVN 將投入現金總額 22 億美元，以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股。

此次投資完成後，蔚來和 CYVN 將繼續在國際市場上開展戰略和技術合作。

值得一提的是，早在今年 7 月，CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約 11 億美元的戰略投資。

公開資料顯示，CYVN 是總部位於阿布扎比的投資機構，聚焦在先進、智能、可持續的移動出行領域進行戰略投資和佈局，並致力於與全球該領域的行業領導者合作。

大家覺得，獲得這筆 22 億美元投資後，蔚來下一步會不會進軍中東市場？

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這裏並不是説雨聲有多大，而是極星 4 的轉向燈聲音也太像雨滴打在車頂上的聲音了。好幾次我都以為自己沒打上，看一眼儀表才發現，原來轉向燈是開着的。

大家夥兒也聽聽，是不是很像？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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——因為對喬布斯很瞭解，所以我覺得其實我不是喬布斯那樣的人，我也做不了喬布斯，但是並不妨礙我們在另外一個方向上，做出不一樣的產品來。

從這段採訪中來看，雷軍的自我認知一直是非常清醒的。

其實，從手機到 IoT，再到如今的小米汽車，雷軍的商業版圖一直處於擴張過程中，而小米汽車無疑是他的關鍵一戰。另外，從宣佈造車到現在，小米汽車業務的發展也僅僅用了三年左右的時間，也是速度非常快了。

而隨着小米汽車的入局，整個汽車圈勢必會在 2024 年將會變得更加精彩和喧囂了。

#42how##新能源汽車##雷軍#

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• 轉發 @SugarDesign: 這是長城原班人馬吧[二哈]

確實黑哈哈哈[允悲]
車是奇瑞iCar🤔

via 於欣烈的微博

最近，我在網上看到很多關於隱藏式門把手被凍住的解決方法視頻，有人用熱水、有人用拳頭、還有人用膠帶。[doge]

但無論如何，隱藏式門把手在冬季確實更費心思。如果有的選，你們會更偏向於哪種門把手類型？

#新能源汽車# 網頁鏈接

via 常巖CY的微博

奇瑞這套基礎輔助駕駛叫智能巡航，開啓之後儀表左下方會有一個藍色的方向盤標識，縱向控制上的加減速做得還蠻舒服的，橫向主要就是居中能力，因為這車沒有指令變道的功能。

#42how##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

不過極星 4 在這種低温濕滑場地也給了我不錯的表現。首先在駕控方面，極星的表現是大家有目共睹的，畢竟房車賽廠隊出生，懸掛踏板調教肯定沒得挑。

極星 4 基於浩瀚平台打造，前雙叉臂、後多連桿，給了一個不錯的底子。這回懸掛用了第二代 ZF 的內置電磁閥 CDC，終於不用爬車底調機。基本上跑起來就能感受到支撐性很棒，轉向也很跟手。

表現比較不錯的點在於 ESP 的標定上，即便抓地力不夠情況下，ESP 介入的不會特別死板。強度有弱至高，但是反應極快。可以很好得保證車輛在臨介失控邊緣的操控性，同時不會太丟速度。所以對於沒有什麼賽道基礎的玩家來説，極星 4 是一台很好上手、開快也很安心的車。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: 雷軍擔心小米汽車一上來不火。

在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

#新能源汽車##42how##雷軍稱小米第一輛車研發投入超百億#

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奇瑞風雲是奇瑞一個定位新能源的全新序列，在未來 2 年推出 24 款超能混動 3.0 產品，奇瑞風雲 A8 是這個序列的第一款產品。不過對奇瑞比較熟悉的朋友應該一眼就能看出來，這車其實就是艾瑞澤 8 的插電混動版本。

外觀設計是偏運動的風格，內飾勝在做工用料都還不錯，2790 mm 的軸距讓車內空間坐起來也比較寬敞。

介紹一下它的動力信息，搭載的是鯤鵬超級混動 C-DM，有 1.5 T 發動機，加上 P1 和 P3 電機，以及一個單擋的變速器。發動機最大功率 115 kW，電機最大功率 150 kW，再加上一塊電量 18.3 kWh 容量的磷酸鐵鋰電池，支持快充，純電續航 106 km，並且支持 3.3 kW 的外放電。電池大小跟秦 PLUS 和銀河 L6 相當，純電續航會稍短一些，但是整相差並不大。

據奇瑞介紹，A8 的起售價會在 10 萬左右，如果不太過犧牲舒適性配置的前提下，那這個價格還是很有競爭力的。

#42how##奇瑞風雲A8#

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所以我也記錄了一下，純當做代步車用的上下班 30 km 的虧電油耗。車輛模式設定為純電優先 + 舒適模式，但是純電續航里程僅為 3 km，所以這時候的發動機是會工作的。車內空調設定為 22 °C 2 擋風，目前是冬季，所以空調對於 DMH 的影響不太大，基本上空調都是利用發動機餘熱進來的。

下班 30 km 中 17 km 是嚴重的紅色擁堵，剩餘的 13 km 頂着道路限速 80—100 km/h 的速度跑，並沒有刻意省油。1 個小時之後，這 30 km 的表顯綜合油耗為 4.4 L/100 km。

早上一模一樣的路我再跑了一遍，最終得出了 4.3 L/100 km 的綜合油耗，所以在有了電池電機的加持下，要得到一個官方宣稱的表顯油耗是很容易的。

即便我們單拿表顯油耗來直接看，晚高峯 5.7 L/100 km，早高峯的 4.6 L/100 km，這個成績在相同的路況上去對比同級別車型都是很有優勢的。當然這只不過是上下班代步時所體驗的表顯油耗，後面我們也會專門去加油站進行 100 km 的跳槍油耗測試，關注榮威 D7 DMH 的朋友們可以期待一下。

#新能源汽車##42how#

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所以，大家在提車之後，第一時間會做些什麼呢？🤔

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在央視對雷軍的採訪中，他闡述了對小米汽車的一些看法。

在雷軍看來，小米做汽車是有天然優勢的：
-智能電動汽車的本質是汽車工業和消費電子工業的整合，進入汽車行業有挑戰，但是難度可控。

雷軍還表示，以「守正出奇」的原則進行造車：
-守正：充分尊重汽車行業的規律，使用汽車行業成熟的技術，確保能把第一輛車做好，在這一大前提下進行創新；
-出奇：十倍投入，比如一般車企做一輛車大概投入三四百人以及 10 億 20 億的研發經費，而小米第一輛車投入了 3,400 名工程師，研發投入超 100 億，抱着志在必得的方式來做。

對於小米汽車上市後的預期，雷軍則表示有些焦慮，特別擔心一上來不火，但更擔心的是如果大家都來買，一等要等一兩年，肯定又會被罵慘了，

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從目前的熱度來看，你覺得成功率有多少？

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環保是關乎全體人類命運的宏大命題，二氧化碳排放帶來的氣候問題會影響地球上的每一個生物，這也是各國政府推動汽車從化石燃料向可再生能源轉變的根本原因。

“環保”同樣是極星刻在DNA裏的基因，座艙內看得見、看不見的地方，都包含了對環保的哲思。

比如説，內飾支撐骨架由天然纖維聚丙烯(NFPP)製成，同樣是Nappa真皮但使用更天然、環保的無鉻鞣工藝，座椅材質為MicroTech生物基環保材料，車內可見的紡織品則由rPET環保材料使用3Dknitting工藝製成。

推動環保理念普及的另一個因素，是降低體驗的門檻。

極星4官方起售價為29.99萬元，在這樣的性能、尺寸和品質下展現出了足夠的誠意，還送上3萬元現金權益、3萬元隨心選置換補貼基金兩大政策。

或許，所謂的“破冰挑戰”也是破開我們對環保高高在上的偏見，其實奉行環保也可以很簡單。 常巖CY的微博視頻

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首先，我認為所有人對於商業大佬行為的關注，本質上在於對於平時無法看到的企業家生活、言論的窺探欲，這是社交媒體相對於傳統媒體能夠額外展示的東西，也是大家好奇心所在。

也就是説，本質上大家並不是來看“蔚來150kWh電池包是怎麼測的”，而是來看“李斌開這十幾個小時車都幹了些啥”。

很多車企也搞過直播活動，但在當中總是急切地把所有的注意力都引到活動想要宣講的產品技術點上去，正襟危坐、照本宣科，對於領導個人的風格和生活沒有一絲額外的吐露，這本身就是反人性的。

其次，要有不斷的意外把大家的注意力拉回來，這裏的意外不是指交通事故，而是説要有超越大家預想的話題點，讓本來已經沒有什麼興趣的人，都願意點開看看。

比如我，剛開始並不是很想看兩個男人開車，甚至我昨天都能猜到他們一定得想辦法跑到1000公里，沒啥意思，但是今天醒來之後，朋友圈一會説李斌啃牛肉乾了，一會吃麥當勞了，這些對於我就是“意外”，我就會重新關注。

還有比如跟何小鵬打電話，雖然我不知道他們之前是否商量了內容，就像我不知道《王牌對王牌》嘉賓被處罰真心話的時候跟朋友打電話有沒有提前商量過一樣，內容得體的有些不像死黨，但是效果起到了。

最後我還想説，這種宣傳活動能否成功也是考驗網紅體質的，互聯網傳播最簡單的道理就是，大流量、大平台節點一次傳播有效的事情，更小流量、更小體量的就得靠反覆來完成。

今天蔚來直播的大體量，是之前李斌多次因為各種言論上熱搜，蔚來企業多次因為各種話題成為熱門之後的結果，別的企業要想看到這個效果就想來一場，那就得先想想，自己的老闆到底有多大聲量、自己的企業到底願不願意捱罵，以及，到底有沒有誠心，願意通過反覆來獲得自己在聲量上的成長。

如果沒有，那就不如別做念想。

真的，車圈PR活動，基本上看到別人家做了XX之後自己也想來一個的，都沒成功過。

via 常巖CY的微博

蔚來，實測續航突破 1000km！

這個週末是真熱鬧，百億車企 CEO “加班”開了一場持續15小時直播，實測演示了自家剛推出的 150 度電池包續航到底有多牛。

早上 6:30，我就開始看直播了，哈哈，第一感覺：這世界就是個草台班子！先是走錯路，然後就是攝像頭抖的不行，而且麥克風收音還全是風噪，還以為窗户沒關好！一看就是沒咋籌劃。。。

先不説電池的續航，我是真佩服李斌的續航！

我自己也經常直播，15小時不停講話還要開車消耗是非常大的！像一般公司帶貨主播，其實也就4小時一班，時間長了頂不住。

再説回電池續航，確實一開始我看到李斌就定速跑個90的速度，也覺得這麼跑有個啥呀？

但後來想想，李斌這麼跑是要證明什麼？顯然其實他並不需要證明什麼，而是想要宣傳什麼。這一點，李斌想的非常清楚。

所以即便評論區刷飛了開 120，但他還是焊死在 90 的速度。

今天過後，大家都知道蔚來可以真實道路上，由公司老闆全程全網直播，續航突破 1000KM！

這個心智佔領很重要！

從微博 Timeline 看，宣傳效果到位了，這就夠了！

當然，我也覺得90的時速是一個在需要控制能耗的時候的可接受速度，我平時跑長途續航可能差點的時候也差不多控制到90左右。

不服？李斌全程的測試線路、速度都有。不服完全可以自己找個車跑一遍看看，甚至條件放寬點，天氣暖和點也可以。

哦，還有別忘了 ET7 是台上市快兩年的老車型了！通過換電站，任何一個 ET7 車主都可以享受到這 1000KM 滿電續航。

雖然我換車快，但我還是喜歡這種拉到爆的硬件OTA！

#蔚來一塊電池跑了1044公里#

via 小特叔叔的微博

跑完 1000 公里，其中有 917 公里是智駕里程，不僅保證了 13.2 度電的能耗，還讓斌哥開完一天車，活蹦亂跳的和車友慶祝去了。
#李斌直播實測蔚來150度電池#

via 於欣烈的微博

2024年1月3-19日，超級充電站將以史上最大規模（主要是玩的時間久）來報道CES。

感謝英特爾和高通的邀請，我們這次也會從芯片行業變革的角度，在潮頭感受一下汽車智能的底層演進。

另外，在更多的時間裏，我們也會去探尋下美國新出現的有趣車型們。

如果有朋友能提供試駕車，那就更感激不盡了[二哈]

via 常巖CY的微博

• 轉發 @小特叔叔: 見證李斌 150kWh電池包 單次續航突破 1000KM！ 小特叔叔的微博視頻

via 小特叔叔的微博

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12月17日，蔚來創始人、董事長、 CEO李斌駕駛 ET7 實測150度超長續航電池包。經過超14小時的行駛後，達成一塊電池行駛超過 1000公里的成績。

此次實測全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩餘電量3%，預計仍可行駛超過30公里。

via 常巖CY的微博