特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議。

內容包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型的技術合作協議，預計自 2026 年起，並跨越 2030 年，合作開發的多款插電混動車型、純電車型將陸續推向市場。

同時，通過上海發佈的市管幹部公示，現在上海汽車集團股份有限公司副總裁兼上汽大眾汽車有限公司總經理、黨委副書記——賈健旭，有在擬任市管企業正職的公式上。高層層面的變化來看，上汽大眾後續本土化的研發將會得到更多的主導權。

#新能源汽車##42how#

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據悉，BEYONCA 已宣佈在香港將軍澳創新園設立國際總部、整車總裝廠以及人工智能中心、營銷中心、智慧健康服務中心、大數據中心四大中心。

對此，BEYONCA 董事長蘇偉銘表示，BEYONCA 將利用中國大陸領先的供應鏈體系、粵港澳大灣區豐富的國際人才，將高附加值的 IP 研發、人工智能開發和總裝業務帶到香港。

同時，他還表示，BEYONCA 將通過創新的陸港製造業聯動模式，實現香港造車零突破，成為第一家 MADE IN HONG KONG 的國際豪華電動汽車品牌。

#新能源汽車##42how##BEYONCA#

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小米 SU7 6 月交付量破萬了，小米方面還表示 7 月將繼續破萬。

大家覺得小米 7 月份的交付量能到多少？

#42how##新能源汽車##小米su7#

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小米 SU7 月銷破萬的時間算快嗎？

評論區加入小米汽車興趣羣😆

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特斯拉 Model 3/Y 這個月推出了 5 年免息的方案，又要開始逼單了🧐

#42how##特斯拉##新能源汽車#

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• 轉發 @開電車的昌老司: 我坦白

車是@小特叔叔 的，冰箱是@不嚴肅的克拉拉 開的，椰子水是@老霍-鑫能源 慫恿我喝的

ES8行政版真香

#汽場全開##蔚來es8#

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這不僅是經驗多寡的問題，也是知其然但不知其所以然的必然表現。

比如造一輛純電動車這事，雖然特斯拉什麼的打樣都已經打了快 10 年了，但是技術研發和產品構建上的各種誤區，還是一次又一次見到後來的巨頭們莽撞地闖進去。

之前大家笑話德國車企笑話的有多囂張，如今瑞典沃爾沃的遭遇就有多遭殃。

這次的主角，是沃爾沃電動化轉型的交叉路口、新能源艦隊的新款旗艦—— EX90。

説來也巧，這車 2022 年在哥德堡發佈和 2023 年來到上海，我還都在現場，當時在學習了沃爾沃的「世界樹智能安全體系」之後，我一直以為這車到現在還沒上市只是因為慢工出細活去了，直到我看到了一篇 Carup 的文章。

Carup 是一家瑞典本地的汽車媒體，創始人在汽車媒體有十幾年的工作經驗，在當地汽車行業人脈豐富，他表示「EX90 結果可能是沃爾沃歷史上最大的開發失敗」。

#沃爾沃##volvo##沃爾沃EX90#造正向純電的大鍋，砸在了沃爾沃 EX90 的頭上

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本來以為這種超快充站單價比較高，應該車輛密度小一點，沒想到來了之後已經被出租車佔滿了，可能是有什麼活動。

我的車起充還有25%的電量，很快功率就上到了260kW，這也是全程中峯值的表現了。

SU7全系列的優點就是充電高功率的平台期特別長，SOC到50%還保持着240kW的功率，到80%還保持着120kW的功率——這幾乎是非800V非多C電池車型的巔峯數值。

我還按照之前開充電車的習慣把充電閾值設置成了90%，現在看來其實設置到80%是最舒服的，對電池最好，充電也最快。

我從25%充電到85%，用了22分鐘。

現在唯一的遺憾還是來自場站條件，按説這已經算是公共充電站的天花板條件了：在北京市區核心區、寫字樓樓下、到處有攝像頭，可充電樁附近還是尿騷味撲鼻……

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特斯拉生產電動汽車的成本比任何其他公司都低，這讓埃隆·馬斯克的汽車公司在市場競爭激烈的情況下仍然佔據優勢。

美國銀行的一項新分析發現，特斯拉每輛車的投入成本——公司在金屬、玻璃、電池組、車輪和輪胎等組件上的花費——平均不到3萬美元。

該銀行的分析師估計，這比非特斯拉電動汽車的組件成本便宜了1.7萬美元，比包括特斯拉在內的行業平均水平便宜了大約1萬美元。

這樣的成本節約多年來一直推動着特斯拉的利潤，使其擁有行業領先的汽車利潤率，這使得馬斯克基本上能夠控制電動汽車市場的定價，而競爭對手則在奮力追趕。

即使特斯拉的利潤率縮小、銷量放緩，但較低的投入成本仍然讓馬斯克領先於傳統競爭對手。像福特和通用汽車這樣的公司則嚴重依賴其燃油車的利潤來資助其電動汽車的未來——這兩家公司在電動汽車方面都沒有實現盈利。

投入成本是汽車製造商設定單個車輛價格的關鍵驅動因素，因此較高的投入成本總是會導致消費者支付更高的電動汽車價格，使得除了特斯拉之外的任何公司在價格敏感的綠色汽車市場上處於劣勢。

基本上，只要特斯拉的競爭對手製造電動汽車的成本更高，這些傳統汽車製造商就永遠無法贏得馬斯克的價格戰。

這對福特和通用汽車這樣的公司尤其不利，因為富裕的早期採用者正在退出電動汽車市場，取而代之的是更加節儉和務實的綠色汽車消費者。

儘管如此，特斯拉的降價策略開始顯露出一些裂痕。

這家電動汽車行業的領頭羊終於開始感受到電動汽車市場增長放緩的壓力，今年第一季度的銷售和收益報告令人失望。

預計特斯拉將在7月1日之後不久公佈6月份的交付數據，這是投資者密切關注的一項指標。

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昨天看餘總@餘承東 的微博，問界 M9、問界新 M7 Ultra、智界 S7 在中汽中心的夏季測試接近尾聲，即將公佈測試結果。

高温加速、制動、充電、續航、空調降温……這麼多項目你最期待哪項成績？

#鴻蒙智行#

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 李斌今天在廣州，蔚來換電要實現縣縣通。也就是每一個縣都要有蔚來的換電站。

至於廣東，目標是今年年底前落實縣縣通。看下現場的實拍視頻。#新能源大牛説#電動星球蟹老闆的微博視頻

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大家覺得這兩個車哪個更好看？

#42how##新能源汽車##小鵬mona#

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#42how##新能源汽車##比亞迪#

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#42how##新能源汽車##寶寶巴士# 網頁鏈接

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 今天來提 ET7 了，灣區車友年會安排了集體交付儀式

由斌哥，力洪共同交付，斌哥給開門的感覺特別不一樣，甚至還想再來一次[doge]

回想起 2022 年ET7 剛開始開放試駕的時候非常火爆，我和 Max@小麥開箱趣 還有昌老司@開電車的昌老司 一起擠在一台車上一起拍攝 ET7 的體驗，兩年後，三個人都入手了 2024 版本 ET7，與其説是巧合不如説是因為 ET7 的產品力

蔚來的設計不得不佩服， ET7 外觀依舊讓人傾心，經得起時間的檢驗，全面升級之後的 ET7 就是讓人低估的產品

接下來新話題可以開起來了😜跟肉媽的第三台蔚來#肉爸的ET7體驗##新能源汽車#

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#42how##新能源汽車##idbuzz#

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#42how##新能源汽車##大眾與眾# 網頁鏈接

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#42how##新能源汽車##大眾與眾#

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雖然馬斯克曾宣稱特斯拉的量產車上不會使用激光雷達，但特斯拉在新車型開發輔助駕駛系統時仍會使用激光雷達來收集信息，同時對車輛的視覺數據進行交叉驗證。

在特斯拉之前公佈的一項專利中也指出，可以藉助“輔助傳感器，例如雷達、LiDAR 或其他傳感器”來收集訓練數據，然後“用於訓練機器學習模型”。

看起來特斯拉目前應該是在為其 Semi 卡車的輔助駕駛功能進行一些早期開發工作，畢竟特斯拉 Semi 現在還沒有配備 Autopilot 或 FSD。

#42how##新能源汽車##特斯拉#

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大家覺得這個能耗怎麼樣？🤔

#42how##新能源汽車#

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#42how##新能源汽車##零跑c16#42號車庫的微博視頻

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極星 CEO 托馬斯・英格拉特宣佈，全球首批用户交付已啓動。本週末，歐洲所有極星空間將展開大規模用户試駕活動，數千用户將受邀體驗這款純電 SUV。

尺寸方面，極星 3 的外觀尺寸為長 4,900 mm，寬 2,120 mm，高 1,627 mm，軸距 2,985 mm。

動力方面，雙電機長續航版最大功率 360 kW，百公里加速時間 5.0 秒；雙電機高性能版最大功率380 kW，百公里加速時間 4.7 秒。全系標配 111 kWh 電池包，續航分別為 620 km 和 650 km。

配置方面，內飾採用生物性環保材料 MicroTech，配備高通驍龍智能座艙、14.5 寸中控屏和電吸門等配置。輔助駕駛系統包括 5 顆攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及可選裝的 Luminar 激光雷達。

極星 3 的正式交付標誌着極星品牌在全球市場的進一步發展。

#42how##新能源汽車##極星3#

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• 轉發 @肉肉爸比ev: 哇⊙∀⊙ 集中交付的節奏

我先去找一下我的 ET7 在哪裏

#新能源汽車#

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那這三個顏色你更喜歡哪一個呢？

#42how##新能源汽車##小米su7#

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在發佈會上聽到斌哥提到這個詞時，我不禁想起了另一個概念——「計劃報廢」。這是工業上的一種策略，有意為產品設計有限的使用壽命，促使用户在合理的時間內進行二次購買，從而實現盈利。

很多商業公司似乎都在實踐這種策略。質保期一過，如果產品出現質量問題，解決這些問題就成了一個新的盈利點。

那麼，蔚來究竟是如何實現這個「ATQ」的呢？

蔚來內部有一句話叫「質量是信仰」。在發佈「ATQ」之前，蔚來曾舉辦過一場「長壽命電池戰略發佈會」，介紹了其依託換電體系化能力，確保用户無需擔心電車核心部件——電池的壽命問題。蔚來先解決了最大的核心部件的全生命週期質量保證，再談其他方面的質量保障。

以往我們提及蔚來的產品時候，説的比較多的是他們產品用料紮實，捨得下本兒；而產品質量方面可能沒那麼能直接感知到，提及的並不是很多。也可能好的質量就是潤物細無聲，用起來沒啥特別感知吧？

我對蔚來產品質量的印象更多是來自網上的小視頻：比如，有人給一台蔚來做密封霧化消毒時，蔚來車內沒有一絲漏氣；還有一台落水的蔚來能長時間懸浮，直到有人來救車主。

這些視頻讓我覺得，除了用料紮實，蔚來在質量細節上也有很多亮點。後來我瞭解到，蔚來的整車密封性能設計開發要求確實高於國內外行業標準。

一個車身大概由400到500個單件組裝而成，蔚來要求每個單件之間至少要有兩道膠，以充分保證縫隙的密封性。在車身幾百個安裝點上，蔚來也做了嚴格的密封設計。因此，蔚來的車在落水情況下可以有一定時間的漂浮，為車主贏得逃生時間。

與蔚來接觸得越多，我越能切實地感受到他們那種“以用户利益為出發點”的使命感。換作其他公司跟我説「質量是信仰」，我可能會不以為然，但蔚來説這話，我是信的。

這也是蔚來的神奇之處。在這樣一個商業社會中，它像一股清流，讓你相信商業公司也是可以美好的。

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這個價位的車，一般都會在舒適性配置上有所取捨，很難安排「全家福」。現在新能源車的舒適性配置做得越來越好，身邊不少朋友説體驗過豪華配置之後就再也回不去了，再坐配置一般的車總覺得差點意思。

大家覺得，座椅通風/加熱/按摩、車載冰箱、副駕/後排娛樂屏、全景天窗、香氛系統、真皮座椅、高品質音響、氛圍燈……哪方面的舒適性配置是不可或缺的？

#42how##新能源汽車##零跑c16#

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