特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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本田技術顧問山本浩表示：「Type R 是一種能夠最大化駕駛和操作樂趣的屬性。如果電動車能夠傳遞這種樂趣，那麼這輛車就可以被稱為 Type R」。

他還説，「我認為 Type R 會一直存在。如果有一天我們進入一個全電動社會，仍然會有 Type R」。

對此，大家是怎麼看的？

#新能源汽車##42how#

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據悉，這款車型將有着與 CLA 相近的尺寸，並帶有與 EQXX 概念車相似的設計元素，續航里程最高或可達 1,202 km 。

這款車將於今年 9 月的德國慕尼黑舉行的 IAA Mobility 2023 上展示概念設計。

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DM-p 電四驅還挺強

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顯然，這並不是冰箱自己的耗電，而是整車的待機耗電。

ES8那個容積的冰箱，撐死平均功率30W，8小時最多隻用0.24度電。

單靠目前這種小的可憐的小電池肯定撐不住，剩下的電主要是保持整個系統處於喚醒的狀態所需要的，特別是高壓系統也要激活了給低壓小電池供電。

所以，對於ES8車主，如果開啓了車載冰箱常開，也可以順手把守衞模式常開了，應該並不會額外增加太多耗電。

隨着哨兵模式、車載冰箱的功能需求越來越多，以後不知道車內會不會搞個更大的快充鋰電池，這樣目測能省不少駐車耗電。

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• 轉發 @孫少軍09: 本月基本可以確定，新能源品牌的進店和訂單量普遍創新高。

但要注意一個現象越來越明顯，即標杆效應。

具體來説，某些頭部新能源品牌的主流車型，雖然強力競品（包括蔚來ES6、小鵬G6）頻繁發佈，互相門店反饋第一競品都是對方，但兩者都突破進店訂單的新高，也就是雙贏了。

邏輯很簡單，主流消費者放棄燃油車後，買新能源車也不會只看想買的車，而是同時去看“賣的最好的品牌車型”，看看別人買的都是什麼車，然後再做決定。對於新能源品牌來説，這就是純粹增量，只是掉到誰鍋裏而已。

可以説明，一方面，新能源的頭部品牌認知在形成，開始出現雁過拔毛的現象。另一方面，主流消費者對頭部品牌的認知是銷量，只要能追趕或超越，該品牌也會出現標杆效應。

這個現象不是新東西，燃油車時代也是這個邏輯，消費者會先去看BBA再去買二三線豪華品牌，或者先看大眾豐田再去看馬自達斯柯達。只是這個階段的新能源有兩個特點，第一是完全排除了燃油車，還是增量市場。另一個是目前頭部偏少，只有特斯拉、理想、比亞迪明確出現標杆效應。#新能源鋭評##新能源大牛説#
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海豹 U 的外觀、內飾均與宋 Plus EV 冠軍版相同，包含 WLTP 工況續航分別為 420 km 和 500 km 的兩種版本。

宋 Plus EV 冠軍版目前國內官方指導價為 16.98 - 20.98 萬，大家覺得在歐洲大概會賣多少？

#42how##新能源汽車##比亞迪##比亞迪宋#

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而 𝕏 的時代由此到來。

為了紀念這個轉折點，馬斯克還在推特總部上還打上了 𝕏 的標識。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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小鵬最近 OTA 智慧場景之後，這些功能現在都可以實現了。

#42how##新能源汽車##小鵬G9##小鵬智慧場景#42號車庫的微博視頻

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#42how#新能源汽車芯片#智能駕駛#沙龍紀要 | 地平線：面向高階智駕的計算架構演進

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大家覺得看起來怎麼樣？

#42how##新能源汽車##吉利汽車##吉利銀河l7#

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有明城牆磚頭上刻制磚人名字內味了[666]

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• 可解耦的方向盤，賽車遊戲不磨輪胎
• 連接原廠或第三方手柄遊戲
• 利用外放電功能連接遊戲主機

你更喜歡哪種？

#新能源汽車##42how##騰勢n8#

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24 款哪吒 S 的入門版價格比之前直降 4.3 萬元，張勇表示：這次哪吒 S 發佈，會讓一些老用户感覺到不舒服，用你們的話説是「背刺」。

不過他還説，「汽車作為一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的，即使現在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統，未來也會是大白菜價格」。

為了照顧到老用户，張勇表示晚一點會發布老用户補貼政策。

隨着汽車迭代的時間週期大大縮短，「背刺」事件已經在多個品牌上多次發生，對於類似的事件，大家是怎麼看的？

#42how##新能源汽車##哪吒汽車#

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大家覺得這個圖標好看嗎？

#新能源汽車##42how##馬斯克#

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• 轉發 @超級充電站小編: 在騰勢 D9、騰勢 N7 之後，勢頭正猛的騰勢帶來了略有守正意味的新車，騰勢 N8。

從血統上來説，是騰勢 X 換代產品，也是比亞迪集團持續向上的成果。

從技術上來説，雲輦-C 懸架，再加上 DM-p、四驅，它拿到了更多好牌。

然而，主打正統家用 SUV 路線的騰勢 N8，似乎不希望只有這些特別之處。

#騰勢N8全馭SUV震撼來襲##騰勢#超級充電站小編的微博視頻
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#42how##新能源汽車##榮威#

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——榮威 D7 EV的主燈罩蓋區域匹配面差可以做到極限2mm左右；
—— A柱和前風擋之間的匹配面差做到了同級別最低；
——採用了寬車肩的設計，既顯優雅，又增加了空氣動力學性能。

大家覺得榮威 D7 EV 的做工看起來怎麼樣？

#42how##新能源汽車##榮威#

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在尺寸上，榮威 D7 EV 車長 4,890 mm，寬 1,872 mm, ⾼ 1,510 mm, 軸距 2,810 mm 。

在配置上，榮威 D7 EV 搭載升級的全新魔方電池、VGA 六合一電驅全新三電技術，分為 510 km和 610 km 兩種版本，零百公里加速僅需 6.3 s 。

據悉，榮威 D7 EV 年內就會上市。

大家覺得這款車看起來如何？

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蔚來今天在其 APP 社區內發文稱：即日起，車主朋友前往歐洲任意一家 NIO House / Space / Hub ，都可使用自己中國蔚來 APP 內的積分兑換當地可提供的輕餐、飲品以及 NIO Life 商品。

目前，蔚來在歐洲有 12 家 NIO House / Space / Hub ，分別位於：

挪威：克里斯蒂安桑、奧斯陸、特隆赫姆、斯塔萬格、卑爾根；
德國：法蘭克福、杜塞爾多夫、柏林、慕尼黑；
荷蘭：鹿特丹；
瑞典：斯德哥爾摩、哥德堡。

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• 能選配拖車鈎，拖房車露營確實不錯。
• 能選配遊戲方向盤，還有原廠遊戲手柄
• 標配 6 kW 對外放電
• 標配雲輦-C 智能阻尼車身控制系統

搭配電四驅系統，開着騰勢 N8 出去玩真的挺爽，是我向往的生活了

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推特的新 X logo 也是呼之欲出了。

大家怎麼看？

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而在藉着新能源平台變革，再度迎來品牌煥新時，榮威果斷選擇了打造不一樣的產品。

這就是今天要説的榮威 D7 了，一輛在主流尺寸下面向大眾市場，基於上汽集團新技術的家用轎車。

它積極迎合大眾需求，又在這個新能源車風起雲湧的時代，做出了自己的選擇。

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同樣定位 30～40 萬元，同樣是插電式混合動力可油可電，騰勢 N8 和理想 L8 快速對比能得出什麼結論呢？

基礎性能方面，騰勢 N8 的加速、動力性能足夠強大。

智能化的表現上，N8 和 L8「打」得有來有回，N8 的遊戲體驗獨一無二，理想則是在輔助駕駛的層面更勝一籌。

可選配的拖掛資質、6 kW 的對外放電，這些配置讓騰勢 N8 可以帶你去更遠的地方。

不過，如今汽車市場上早就不缺理想 L8 的競品了，但是在銷量上還沒有哪款車能超越 L8。

那麼，你會選擇哪款車呢？

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• 轉發 @小特叔叔: 老婆自己一個人開了1200公里，回到了湖南老家。用她的話説，充電換電啥的毫無壓力，都不用刻意去找。

回到老家了，只能把家裏充電樁用充放一體機轉直流了充下。😭

3kW，一晚上200KM，周邊轉轉倒是也沒啥壓力。
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• 轉發 @邱鍇俊: #蔚來# 在新疆限制了其他品牌車型在蔚來充電樁的使用時間。作為非蔚來車主，我也經常用加電，感覺是最好的充電App。按説蔚來完全有權利調整自己的運營策略。不過，我個人認為，充電基礎設施有一定的公共性，也不能簡單看待。

對這個事，我總體意見是:
1讚賞蔚來投資建設運營充換電基礎設施，並對其他品牌車主開放的態度。
2對於電力資源緊缺的區位（高速、新疆、西藏景區路線），蔚來充電樁的建設，到底是公共資源的先行佔用？還是蔚來自己的功勞？還是兼而有之？
説不清楚。
但是，既然國家無界定，就用商業自主原則。
我個人比較傾向於，品牌專屬充電站必須對其他品牌車型開放，但是價格自由設定。
比如，非蔚來車主如果要用蔚來的充電樁，可以是蔚來車主價格的1.5倍甚至更高。
3替補方案是政府採購服務。像川藏新疆高速這種線路，蔚來建了，很好，以開放為前提，國家補貼蔚來。同時蔚來還可以有一定的自主定價權，給蔚來車主優惠等等。
@Mr_沈斐@朱玉龍-YL北京·李老社區商業中心
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