特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

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AI 語音助手早已成了各家標配，但真正做好還是挺難的。大家覺得哪家的語音助手做得最好？

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這四項專利的名稱分別是：

• 無線充電的温度傳感器及其應用
• 用於減少感應充電接地泄漏的短路開關
• 無線充電電路拓撲及相關製造方法
• 無線充電的參數估計

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另外，他還説飛行頻率會成倍增長，目標是 20 年內建造一個自給自足的城市。實現多星球化將大大延長意識的可能壽命，因為我們將不再把「雞蛋」放到同一個星球上。

馬斯克的移民火星計劃可能不再只是夢了。

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比如之前有的媒體測出來奔馳的 AEB 能力其實非常強，但反過來很多品牌的高階智駕走在了前面的，個別場景反而還沒有奔馳的上限高，所以並一定智駕強主動安全也會一樣強，反之也一樣。

最近汽車之家做的主動安全測試也很有意思，搞了一些非常見的測試場景，但又是那些在生活中能真的見到的。

比如用無人機在道路上空投一個紙箱，看看每台車的避讓策略。在這個場景下只有 M9 和 ET5 做到了比較類人的處理，就是識別到之後繞行，其他有的是沒剎住，有的是沒識別。一定程度上能反應各家對通用障礙物的識別和避讓能力。

之前和很多朋友也討論過，其實主動安全的難點更多在於在安全的前提下儘可能減少誤觸發，大家都可以標定得很靈敏，但是如果經常誤觸發 AEB ，反而會在正常行駛中增加追尾的風險。

所以汽車之家設置的防誤觸發測試也很有意思，就是設立假人在穿過馬路時欲行又止，並不真正進入車輛原軌跡，看看會不會誤觸發 AEB。

這個測試其實已經非常 corner case 了，對於車企來説是真的需要有大量場景標定才能表現不錯。

這個測試下只有 ET5 和 SU7 表現出了提醒 + 合理又不過分的制動。

所以這樣看，主動安全能力和端到端智駕方案類似，都需要大量的 case 喂進去，喂的越多覆蓋能力越強。可以看到，「遙遙領先」和用上端到端 AEB 的蔚來，在這次這次測試裏表現都還不錯。

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南美首個超級充電站將於本月晚些時候在智利投入使用！

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今天，特斯拉正式公佈了代號為WO2024182432 的 Unboxed 生產模式的技術專利。

“此專利介紹了一種創新的模塊化架構，用於高效地組裝車輛。此方法允許車輛部分的並行製造，減少了裝配時間和複雜性。”

專利中介紹到，生產一輛車以後只需要四步：

1、將車輛裝配過程分解為獨立模塊
2、主要車輛部分的並行製造
3、部件連接無需焊接（例如，使用螺栓）
4、在最終裝配前進行部件的噴漆/裝飾

對於一輛車而言，特斯拉會把它拆分成以下幾部分：前底盤（FUB）、後底盤（RUB）、左右側部分（例如，車門框架）、中心部分（包括電池組）、防火牆/車頂部分。

裝配流程為：
1、在並行子裝配線中製造各部分
2、對每個部件進行噴漆/裝飾
3、使用AGV運輸部件
4、按照特定順序連接部件（例如，RUB、FUB、側面、電池組、防火牆）
5、進行最終裝配和外部安裝

特斯拉表示，Unboxed 生產方式可以適用於多種不同的車型，並且可以兼容不同的車身連接和密封技術。

通過這種生產方式的改變，可以減少工廠佔地面積和複雜性、提高製造的並行性和效率、提供更大的車型靈活性、裝配過程有更高的自動化潛力，並減少材料處理和運輸的低效。

從專利文件的信息來看，這一技術在今年 2 月 27 日正式申請，在 9 月 6 日得到了通過。

大壓鑄之後，是不是又要掀起新一輪的生產革命了？

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在超充站充電樁車位之間佈置上了吸塵器，這樣大家充電的時候就可以清潔自己的車了。

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• 轉發 @長三角行健者: 看了@小特叔叔@王洪浩的lu 對汽車圈媒體現狀的分析，其中一點很明確，由於數碼媒體、KOC、KOE等加入，汽車圈的媒體出現了供過於求，在這種情況下，品牌投放更加頭部化，腰部以下的想喝湯都有點難了[允悲]，從此次成都車展媒體日的冷清就是一個很好的例證。

同時，北京車展各品牌投入巨大，但是流量、關注度沒有在產品和技術上，而是都集中到幾個創始人互相串門、紅衣主教爬車頂上去了，各合資品牌、BBA等自然而然會降低對車展的期望與投入了。

但以目前的內捲和行業利潤的下降，據瞭解，各合資燃油車、豪華車品牌在25年的投入會至少再下降20%，而且CFO會對每一個活動的效果進行嚴格評估，進一步砍掉那些華而不實的活動和投入。

在合資和豪華品牌降低投入的情況下，新勢力也會對公關、市場的投放更加謹慎，因此，卷不僅僅是品牌之間，卷帶來的寒意會帶給每一個從業者。

當然，國內的客户，無論燃油車還是新能源，都是幸福的😄。
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#42how##極氪7x##新能源汽車#

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現在出門在外，高速服務區充電樁真的不少了，速度也不錯。

但如果你考慮的是買電車省錢的話，可能要看看你這車保險費的問題。

買完新車，上保險的時候，你就感覺這玩意絕對是 電車刺客！

主要是當前保險政策不太合理，不看你個人違章率、事故率，單按車型來算。

有一些新手買的多車型，事故率高，零整比也不低的話，保險賊貴。

期待有主機廠 自研保險，結合自己大數據，浮動按約訂購保險。

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• 轉發 @小特叔叔: 現在新能源車基本都是這種帶靜音棉的輪胎了吧，補胎的時候記得把棉要粘牢就行…😂小特叔叔的微博視頻

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“幾乎沒有其他國家在路上有這麼多電動汽車，而且快速充電站的價格如此之高。”

這點確實成立，現在在德國給德國人説“電動車用車成本低”他們可能都不太接受……

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• 每度電的服務費會根據當前時段的閒忙進行調整；

• 方案 1 的好處是每次換電的基礎服務費固定，對於 100 度電池的用户會比較友好，但有個最大的弊端是同行可能會説蔚來的換電比充電貴 10 塊錢，造成誤解；

• 目前蔚來每天 8 - 10 萬單、累積 5,200 多萬單的換電訂單中，換得電量在 20 度以內的不超過 5%，對於 95% 的情況都不需要考慮最低換得電量的設置。沈斐個人更傾向於方案 2。

• 換電收費模式調整後，後面可能在換電之前顯示一個預估費用作為參考，不保證完全準確。

具體的方案在這裏 網頁鏈接，大家更支持哪個方案呢？

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目前有兩個備選方案：

• 方案 1：一次換電費用 = 基礎服務費（9.9 元）＋（度電電費＋度電服務費 A ）× 換得電量；

• 方案 2：一次換電費用= （度電電費＋度電服務費 B）× 換得電量。

*當換得電量未達到設定的最低換得電量（20 度）時，將按照最低換得電量收取對應服務費，電費則按照真實換得電量計算。

A 比 B 要稍微便宜些，也會根據閒忙時段進行調整，沈斐説非常閒的時段甚至可能是 0 元。

不管選哪個模式，之後的換電收費都會更靈活，換電度數越多，價格越高，而不是每次都要交 30/50 元一口價的服務費。這樣大家就不用把電用完再去換電了。

兩個方案各有利弊，大家覺得哪個方案更好呢？

#42how##新能源汽車##

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今天在各大車友羣裏，一輛領克 Z10 車禍的視頻傳瘋了。目測發生事故時車速度不慢，但車輛的 A 柱目測沒形變，安全氣囊全部彈出，車內人員下車之後能在車外能自由走動。

這個事故里還是能説明，領克 Z10 夠硬的。

不過這裏也看到現場人員捂住口鼻，估計有異味。這裏也提醒大家，不管什麼動力形式的車，發生類似嚴重的事故後，人還是跑遠一點。

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• 轉發 @李大錘同學: 嘻嘻收到 newcloth 磁吸充電寶第二代了[doge]我這塊是鋁合金外殼，後面還有鈦合金版本，質感更好。二代增加了無線充電功能，充電寶磁吸在 iPhone 背面會自動開啓無線充電，如果磁吸的時候插上充電線，則會自動切換到有線充電。

不着急的時候可以用無線充電慢慢充，需要快速補能的時候可以用 C to C 連線 20W 快充，還挺合理。

而且二代充電寶背部也帶金屬片，可以磁吸在 MagSafe 支架上，把這個磁吸充電寶放在支架和手機中間，既可以充電也可以把手機支起來，還挺巧妙的👍

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根據《東方財經》的消息，知情人士回應稱確實是智己內部員工發的帖。對於是否每個員工都需要註冊抖音賬號，對方沒有否認。

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其中，新能源汽車銷量為 8.66 萬輛，同比下降 6.19%。

其中，只有智己的月銷實現了同比大幅增長，增幅為 154.96%。

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具體來看：

• 8 月的汽車銷量為 148,190 輛，同比下降 24.69%，本年累計銷量為 1,152,424 輛，同比下降 25.68%；

• 8 月汽車產量為 156,257 輛，同比下降 18.86%，本年累計產量為 1,172,543 輛，同比下降 24.94%。

各子品牌的銷量均發生了下滑，其中下滑最明顯的是廣汽埃安，降幅是 29.44，接近三分之一了。

根據之前的半年報數據，進入 2024 年，廣汽埃安銷量急速下降，前 5 個月賣了 10.06 萬輛，同比下降 38.71%。

曾經埃安作為廣汽的銷量「扛把子」之一，現在開始拖後腿了，局面似乎不太樂觀。

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