特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

#42how##新能源汽車##深藍s05##深藍超級增程比公交地鐵省##深藍CEO發佈會公開回應車主吐槽#

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• 轉發 @楊學良Victor: 中國人駕駛中國車在中國主場奪冠！

在10月20日舉行的FIA TCR世界巡迴賽中國株洲站第二回合正賽中，領克Cyan Racing車隊中國車手馬青驊駕駛領克03 TCR賽車在比賽最後一圈絕殺對手！主場奪冠！再次載入史冊！

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福特 Explorer 並不是完全福特自己研發的，平台直接用了大眾集團的 MEB 平台，所以兩個車窗按鍵、後輪鼓剎都有，儀表直接就是 ID. 系列的按一個框。乘坐感受上可以直接理解為 ID.4 換殼，變成福特了。

在機場裏，其實人流量並不算小，但是看車的人幾乎沒有，邊上的銷售員也在打電話，沒能照顧到看車的用户。在歐洲大街上大眾 ID.4 非常多，這車路上幾乎沒有。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @常巖CY: 特斯拉官方放出了 Cybercab 的無線充電系統。

在 35% SoC 的情況下，充電功率 25kW？ 常巖CY的微博視頻

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有懂行的來介紹一下嗎？

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一大早起來，看到比亞迪成為了《黑神話·悟空》的唯一全球戰略合作伙伴，我覺得這真是中國世界級技術IP的一次有意義的合作嘗試。

從某種程度講，這是一次真正的線上、線下互動的極致破圈，比亞迪和《黑神話·悟空》作為新能源汽車、3A遊戲領域的以中國標籤和技術創新為核心底色的兩大品牌，所能影響到的人羣年齡、渠道正好形成完美互補，每一方都可以幫助對方引來更好的關注。在中國汽車和中國遊戲都在出海的大背景下，兩家的合作也會成為更加閃亮的中國標籤。

而兩家公司對於創新玩法的探索熱忱，也讓我們對他們後續合作能夠碰撞出的火花充滿期待，我覺得兩家之間的合作可能並不僅僅是在宣傳合作上，可能帶來更多我們想像不到的互動方式。

其實《黑神話·悟空》爆火以來，帶動的已經不僅僅是遊戲行業了，我們看到就在剛剛過去的十一黃金週當中，就有大量遊客來到遊戲當中涉及到的線下景點打卡，這必然涉及到交通行車的使用場景，比亞迪的這次合作，也會為文物保護等相關行業提供交通支持，為更好的文旅探索和國寶保護貢獻力量。

這是一次相得益彰互相成就的合作相遇。

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#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @屹松SERex: 蔚來把之前的智駕分升級到了安全分，應該是進一步給 NAD 和保險鋪路了

最大的區別就是原來是評判智駕狀態下，駕駛員對待智駕是否保持專注、使用智駕的習慣是不是正常的；而現在分開來了，一部分是智駕狀態，一部分考察人駕狀態，結合兩者的里程比例加權計算，比如我是66% 的智駕比例，那我的綜合分就是 66% *智駕部分的分+34%*人駕的分。

而原來智駕分的三個指標是保留的，就是接管、分心、脱手，驗證下來確實比較合理；而人駕用了減速、轉向、跟車三個指標，但是計算方式用的是時長佔比？

我看了一下 App 裏的解釋，拿危險剎車舉例：
危險減速：手動駕駛狀態下，減速行為（縱向減速度大於 0.1 g，相當於 1 秒內速度降低超過3.5 km/h）中危險減速（大於 0.3 g，相當於 1 秒內速度降低超過 10.6 km/h）的時長佔比，智能駕駛狀態及其退出後 5 秒內的數據不會納入統計，佔比越低，越有助於分數的提升；

另外兩個解釋我放截圖在圖四了，有興趣自己看

目前這個東西的入口在車主或者授權賬户 App 的全景安全裏面，需要手動打開，和智能駕駛是兩個分開的界面，但是直接替代了原來的智駕分。

最後你們注意看最後一張圖，最後一條對全景安全的解釋裏有提到：
限時好禮活動：聯合保司提供各類活動，根據提示完成有助於提升行車安全的任務後，即可獲得專屬權益。

好像有點初見端倪了，現在是聯合保司提供權益，但以後保不準這種方式會改寫保險的規則，比如駕駛行為好的人保費可以更低，這個邏輯是可以被實現的，而不需要每個人每台車的報價都是一個基準數了。

我現在想知道你們的分數和指標表現怎麼樣

#蔚來##智能駕駛#

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• 轉發 @比亞迪汽車: 踏平坎坷成大道，鬥罷艱險又出發

西行路遠何所懼，攜手同做天命人
比亞迪與《黑神話：悟空》達成全球戰略合作
共同守護歷史古蹟，傳播中華之美
用世界級品質，講中國故事
#比亞迪攜手黑神話悟空##行者無畏一路向前#

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• 轉發 @小白同學來啦: 這樣看螢火蟲第一款車型的前輪也不是很寬，能耗估計有驚喜。

#新能源汽車##大v聊車#

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但是用過手機無線充電的各位應該都知道，在無線充電過程中會由於種種原因導致充電效率不高。

MKBHD 在 X 上評論特斯拉 Cybercab 時就表示，無線充電最多隻有 75% 的效率，浪費了大量能量。

不過 Tesla 官方馬上在下面留言，Cybercab 的無線充電效率高於 90% 很多。Elon Musk 也補充表示，當無線充電設計得當，和有線充電的效率不會有太大差別。

所以大家看好汽車的無線充電技術嗎？

#新能源汽車##42how#

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動力上具備 4 電機（輪邊電機）最大功率 432 kW 最大扭矩 1,164 N•m，零百加速 4.9 秒。CLTC 續航 571 km。

具備 G-TURN 掉頭、G-STEERING 轉向、智能爬行技術、虛擬差速鎖等等。給大家來一組純電大 G 的高清圖，一起感受下。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @大懶貨: 大雨老師昨天發了關於蔚來智能駕駛下一階段的規劃：

具體見圖一🤭@電動知士大雨
【小卡拉米肯定是沒得聽的[老師好]】

其中有一點非常感興趣：

【NWM Version 世界模型版本，2025年初推送。有一個爭議點：其他家的世界模型目前只規劃了雲端，蔚來這個版本是放在車端的
各家目前世界模型的用法是訓練，讓模型答題考試，訓練模型的上下限。這代不上跟算力有點關係。
我理解蔚來的 NWM 也是需要蒸餾才能上車的，具體的形態，還需要後續官宣才知道，但解題方式跟現在的端到端會有一些差異。】

🌟：NWM 是NIO 與其他車企實踐智能駕駛最大的差異，為什麼❓

✅：因為NIO把世界模型上車，而並非僅僅做了雲端訓練來提高車端模型能力上限，而世界模型上車後將提高車輛AD兩個方面的能力：

1️⃣：AD對於真實世界的理解能力，包括但不限於物理⚛️規則，跨駕駛領域的規則能力，乃至於針對真實世界環境對本車/跨車的影響的理解能力；

2️⃣：AD的預測能力，特別是對其他交通參與者的預測能力：以前看過很多CV方向文章，很大一部分都是希望用世界模型去解決智能駕駛端到端模型預測能力不足，特別是解決一些極端場景的決策準確性；

這些都是目前單純端到端模型不一定
【⚠️是不一定，而並非不能】能搞定的維度

唯一工程落地的難點：

用OrinX 的車端芯片，落地NWM 世界模型的難度不會特別低[金牌]
Ps： NOP+ 高速/環路真的表現還挺不錯的，得到了@是娃娃不是小刺蝟 大佬的讚揚🤭

#自動駕駛#新能源汽車#蔚來汽車##蔚來全域增強領航輔助nop+#

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當有人問Robotaxi那套無線充電會不會轉換效率不高的時候，全球數碼頂流MKBHD説轉換效率75%都算牛逼了。

特斯拉官方：90%！

話説回來，要真能做到90%以上的轉換效率，Cook真要找Elon取取經了～哈哈😂

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以下為文章內容：

據知情人士透露，蘋果公司與中國汽車製造商比亞迪公司合作多年，作為其現已取消的汽車項目的一部分，開發長續航電池，為當今使用的技術奠定了基礎。

知情人士稱，蘋果公司和這家總部位於深圳的公司在 2017 年左右聯手打造了一種使用磷酸鐵鋰電池的電池系統。由於相關工作尚未披露，該人士要求匿名。該技術的設計目的是比當時典型的電動汽車電池續航里程更長、更安全。

儘管蘋果並不擁有比亞迪當前刀片電池所使用的任何技術，但此次合作表明了這家 iPhone 製造商在生產汽車方面所付出的努力。過去十年，這家科技巨頭每年在該汽車項目上花費約 10 億美元，該項目通常被視為該公司的“下一件大事”，但在 2 月份取消了該項目。

知情人士稱，蘋果與比亞迪合作開發的技術將針對曾經計劃的車輛進行高度定製。他們説，作為秘密合作的一部分，蘋果工程師帶來了先進電池組和熱管理方面的專業知識。比亞迪貢獻了使用磷酸鐵鋰電池（更廣為人知的名稱為 LFP）的製造技術和進步。

蘋果和比亞迪的發言人拒絕就聯合電池工作發表評論。但比亞迪在一份電子郵件聲明中表示，“刀片電池的概念源自比亞迪工程師，他們獨立開發了這款磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪擁有刀片電池的完整產權和專利權。”

蘋果與比亞迪合作的種子大約在十年前播下，當時這家美國公司正在為其汽車尋求核心技術。比亞迪工程師向蘋果高管預覽了刀片電池的早期版本，蘋果高管對該技術的安全性和儲能能力表示讚賞。知情人士稱，蘋果最終尋求的是可以增強電動汽車續航里程的定製方案。

當時，總部位於加利福尼亞州庫比蒂諾的蘋果公司已經在研究幾種不同的電池，使用鎳和鹼性等元素。它還在電池組設計和工程上投資了數百萬美元，以擠入儘可能多的電池。兩家公司試圖將獨立的電池組和電池的努力結合起來，為蘋果汽車生產安全、長續航的電池系統。

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主要的改進是EQE和EQS車型用更大的電池帶來了更長的續航里程，同時電動G級也已亮相。

新的電動G級將以G 580為起點，起售價為161,500美元（約人民幣117萬元），搭載116 kWh電池組，WLTP續航為293英里（約472公里）。該車採用四電機佈局，每個輪子上都集成了驅動單元，輸出功率為431 kW，扭矩為785 lb-ft（約1,064 Nm）。加速至62英里（100公里每小時）需時4.7秒，最高時速為112英里（180公里每小時）。新款G 580將於2024年底前交付經銷商。

對於舊款車型的改進方面，EQE 350+和EQE 500將升級至96 kWh電池，較現有的90.6 kWh略有增加。而EQE 350 4Matic則仍維持相同的電池組，然而頂級的EQE 350+續航將從307英里（約494公里）理論上增加到超過330英里（約531公里）。

除了電池改進，梅賽德斯-奔馳還計劃為EQE和EQS轎車買家提供1,000美元（約人民幣7,000元）的Mercedes me Charge賬户信用，或一個免費的家庭壁掛充電器。更新後的EQE和EQS車型預計將在2025年上半年抵達美國經銷商。此外，梅賽德斯表示：“2025款新型電池電動車的客户還將獲得兩年的免費充電，適用於梅賽德斯-奔馳高功率充電網絡。”

在德國本土市場，梅賽德斯最近還通過取消PDF價格表，最高降價8%，以“為客户提供更大的透明度”作為理由。

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• 轉發 @陳震同學: 特斯拉 無人駕駛車 無線充電……😮意大利陳震同學的微博視頻

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8255 相對 8295 定位稍低，CPU 基本相同，GPU 算力有所下降。

#新能源汽車##奇瑞汽車全球第1500萬輛整車下線##42how#

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#新能源汽車##42how##奇瑞智能化也不客氣了##奇瑞汽車全球第1500萬輛整車下線##2024奇瑞全球創新大會#42號車庫的微博視頻

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在車內可以看到充電功率 20kW，差不多是家用交流充電的上限了，但遠遠不及直流快充。

不過，對於 Robotai 而言，充電時間越長意味着運營時間越短。20 kW 無線充電，給家用車選裝上説不定更好用。

這段視頻馬斯克曾經在發佈會上現場演示，但直播中並未呈現。

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