特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

電機有兩款：180kW 中壓平台和 250kW 800V 高壓 SiC 電驅系統，。其中 180kW 電機端輸出扭矩 350N·m 左右，路邊最大扭矩可達 4850 N·m ，電機最高轉速 20000 rpm，系統最高效率 ＞95.5%，系統 NVH 性能 ＜77.5 dBA。

浩智增程器：1.5L 自然吸氣，高效增程專用阿特金森發動機，發電機高效區覆蓋2000-5000轉，發動機和發電機的高效區重疊率達到93%以上，實現增程器系統高效。並且增程器飛輪和發電機轉子直連，以達到更高的效率。這套增程系統的油電轉換率 3.26kWh/L，NVH 達到 78.9 dBA。

熱管理方面，有浩智熱控 1.0 和 2.0，其中 1.0 今年會量產，2.0 則要到 2024 年。2.0 會採用直冷直熱架構，通過冷媒相變傳熱替代冷卻液對流傳熱，傳熱效率提升一個數量級，能夠支持4C以上快充。

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AEB 最重要的應用場景還是避免對車、人、非機動車的碰撞，而像是紙箱、錐桶這類通用障礙物，在 40 - 70 km/h 的城市路段行駛時，駕駛員通過方向的介入就能避免碰撞。

大家怎麼看這種觀點？基於通用障礙物網絡的 AEB 是有用的嗎？

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滑板底盤在 2021 年火過一陣，沒想到哪吒也一直在探索這條路線，並且哪吒已經完成了內部立項，或許今年底明年初就能夠看到樣車了。

介紹一下哪吒滑板底盤的幾個主要參數：
— 基於 EEI 中央電氣架構打造，全車一個控制器；
— XPC超算平台，最高算力 1000+ TOPS
— 採用全線控底盤，實現上下車體解耦；
— 250kW 高壓電機，支持 400 V/800 V 雙平台；
— 支持 L4/L5 智能駕駛；
— CTC 電池底盤一體化，最高續航 1000km。

此外，哪吒滑板底盤前後車體還會採用一體化壓鑄設計，下車身減重16%，整車剛度提升10%，底盤安裝點動剛度提升40%。至於大家擔心的維修性問題，哪吒表示在設計之初就進行了考量，一體化壓鑄區域會盡量避免碰撞率較高的地方，並且壓鑄零件也會具備一定的可維修性。至於上下車體連接，會採用螺栓的方式。

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今天哪吒汽車科技日一次性亮相了五大領先技術產品，分別是：浩智超算、浩智滑板底盤、浩智增程和浩智熱控。展現了現在哪吒在純電和增程路線上，從智艙、智駕到三電的全部技術。

此外，哪吒宣佈這些技術面向全行業開放。

考慮到最近頻頻有國外車企與新勢力車企合作的消息，看樣子哪吒也希望能夠用手上掌握的技術來拓展收入渠道。並且據哪吒透露，其實一直有海外車企在進行交流。

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上週雷軍發佈在新疆拍攝的照片中，有張眾人手持「為小米汽車而戰」橫幅的照片。同時，盧偉冰也發佈身處在類似背景的照片，並配上文案「在路上...」。

順為資本投資合夥人胡崢楠也發佈了一組在新疆的照片，並且展示了某輛電車的能耗：車上四人，在 37 度的環境下，保持 50 公里 8.8 度電/百公里的成績。對於這樣的成績，可以看出胡崢楠的態度非常自信。同時還給在新疆發佈和偽裝車合照的博主點贊。

根據最近的動態來看，小米一眾高管在新疆對小米汽車進行夏測無疑了，期待一下新車的發佈。

#新能源汽車##42how##小米汽車#

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今天來參加哪吒汽車科技日，這也是第一次來哪吒新總部。下午要發佈的新技術還是挺多的，大家要做好費腦的準備。🐱

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• 轉發 @42號車庫: 小鵬「臭搞技術的」T 恤已在小鵬商城開啓預售。

自己調侃自己，那技術是真香。

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#
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據悉，沃爾沃汽車前大中華區銷售公司總裁欽培吉加盟吉利，將出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，並負責擔任集團渠道發展委員會主任，分管汽車集團渠道發展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林傑彙報。

上週欽培吉離開沃爾沃，這週宣佈加入吉利，一週內職位角色的轉變，更像是大吉利體系下高層的內部轉崗。

據公開信息顯示，欽培吉於 2011 年加入沃爾沃汽車大中華區銷售公司，於 2019 年被任命為沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。在沃爾沃的新能源汽車銷售模式拓展，推動傳統車企的直營模式發展有着豐富經驗。

此次任命，在吉利加快推進新能源轉型的進程中，欽培吉將負責優化新用户的獲取、渠道網絡拓展等相關工作，提升吉利的市場運營效率和用户服務質量。

#新能源汽車##42how##沃爾沃##吉利汽車#

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自己調侃自己，那技術是真香。

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#新能源汽車##阿維塔11#42號車庫的微博視頻

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而傳統 AEB 依靠白名單識別，白名單之外的物體直接忽略。

我們來看白天場景的測試結果，大致可以分成三個梯隊：

• 最高在 70 km/h 的速度下，阿維塔 11 能夠提前識別道路中央的錐桶、紙箱和水馬，並且最終剎停。

• 其他車的表現就確實不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，沒有一輛車剎停。特斯拉 Model Y、蔚來 ES7、小鵬 G9 三輛車能夠準確識別車前方的錐桶，但是不剎停。同時，特斯拉的超聲波雷達也相當靈敏，40 km/h 的速度之下能夠識別前方的水馬，但是距離 1 米才開始預警，肯定剎不住了。

• 表現更差的是理想 L9 和極氪 001，前方的錐桶、紙箱、水馬似乎全部被忽略了，測試多次都沒有出現在屏幕上。

大家可以在評論區分享一下你和 AEB 的故事🧐

#新能源汽車##阿維塔11##42how#

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依然很穩，無論是紙箱，錐桶，還是水馬，都能準確識別，但是最終成績相比白天有升有降。

大家覺得這個成績如何？

#新能源汽車##42how##阿維塔11#

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• 轉發 @Navis-慢點評測: 如果 G9 改款，我希望留下雙腔空懸，而且別跟 4 驅綁定，讓後驅也能選配，那它就會是同級別唯一的雙腔 + CDC, 沒人能打過。

音樂座艙確實可以砍了，真的沒啥用，留下 7.1.4 和杜比全景聲就行。

內飾再改改，主要是顏色，以及鋼琴烤漆的問題。

至於外觀，G9 外觀不如 P7 驚豔，但很顯然也是好看的那種。

*我個人覺得，追求「得房率」的車大部分都不好看。
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當然不是。雖然現在的信息不多，但是從這張官方圖片就能看得出來包圍多了一圈金屬飾條，整體看起來會運動一些；

車漆也是新的曜黑色；

內飾也會在質感上做一些優化。

所以基本上可以理解為小改款，而現款的車也會通過 OTA 的方式同步推送正式版本的鴻蒙系統。

#新能源汽車##阿維塔11#

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只是進個小區門口的事情，就讓我感受到了那種當年打遊戲時被高段位玩家秀到的感覺——從你意想不到的地方出現並偷襲你

路窄、電瓶車多、違停多、還都騎得很快，懷疑將來 L5 實現了都得栽在這

#新能源汽車##安全出行#

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但是這次不是電動了，依然是 V12 的引擎，不過説實話，沒那麼碩大格柵的勞斯萊斯會給人一種是不是電動的錯覺；

採用兩門兩座佈局，車頂可拆除；

車內採用抽象風格的花瓣環抱設計，由 1,603 塊黑色梧桐木貼面組成，圖案一直延伸到後甲板上；

沒看錯的話，儀表台似乎是可以放一塊愛彼的手錶的，尊貴的勞斯萊斯車主的獨特需求？

從外觀來看，整體的線條非常簡潔圓潤，再加上 5.3 米長、2 米寬的車身，Droptail 整車視覺效果是那種非常優雅的風格；

配合這次放在名字中的 「ROSE」和抽象花瓣設計，這台車強調的浪漫特質大家隔着屏幕能感受到嗎？

#新能源汽車##勞斯萊斯#

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來盤點一下這款大五座 SUV：
——首搭百度 Apollo Highway Driving Pro 智駕系統，賦能領航輔助以及自動泊車功能；
——外觀方面，前臉設計變化明顯，增加了一些更顯運動的動感化設計，相比老款有更強的視覺衝擊；
——尺寸方面，長寬高 4,905/1,950/1,645 mm，軸距 2,960 mm；
——全系標配四驅系統和空氣懸掛，支持上下 100 mm 高度調節；
——採用高通 8155 旗艦級芯片，算力提升 8 倍達 8 TOPS；
——內飾方面，採用一體式可升降三聯屏，長達 1066 mm，升降30 mm，可根據車內模式自動調整，搭配丹拿 Hi-Fi 高保真音響以及後排一體觸摸屏；
——動力方面，採用 1.5T 深度米勒循環增程器，CLTC 綜合續航里程達 1201 km。

再來看看權益：
限時尊享價值43,999元權益
——價值5,000元置換補貼
——價值10,000元0息金融方案
——價值13,999元7大無憂保障
——價值25,000元Apollo軟件限時售價10,000元
編輯部之前在試駕會體驗過一把新嵐圖 FREE，過減速帶的時候空懸濾震的隔絕感特別好，車內、車外都沒有明顯的晃動。高能模式給人的印象很深刻，空懸對車輛橫向的支撐還挺好。ESP 的標定偏保守，一察覺單側輪有失控的風險就會立刻鎖死保證抓地力，信心感很強，後面開放試駕之後建議大家去試試。

#42how##新能源汽車##嵐圖free##26.69萬 速搶新嵐圖FREE##李克勤來嵐圖了#

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評論區一起來找找不同

#新能源汽車##蔚來#

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• 轉發 @電動知士大雨: 極氪009這個追尾算是出圈了[挖鼻]，今天在好幾個非汽車羣見到。這次碰撞，三角形雙 A 柱立功了，這個碰撞也屬於 corner case ，要知道 009擁有 MPV 中罕見的超長潰縮區設計，加上這個方盒子造型，一般碰撞，根本輪不到 A 柱去硬剛，誰想到會撞到板貨呢[doge]。那句話怎麼説來着？好鋼要用在刀刃上。

#新能源大牛説##極氪009#
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• 轉發 @-_-二師兄: 看到新嵐圖FREE上市，車是比之前更有性價比了，但是嵐圖這個品牌還是很難。

新能源時代，有的品牌主打家庭，有的品牌紮根智能，有的品牌挖掘續航，有的品牌專攻性能，有的品牌比拼服務。

而這個品牌，最常掛在嘴邊的是……央企。這思維模式感覺還停留在七八十年代😓
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目前的智能電動車，都已經做到了無感上下電。不需要像燃油車一樣，再通過一鍵啓動點火，更加符合電車的使用特性。因此以往我使用有啓動按鍵的電車，總會時不時忘記上高壓電又或是下電。

直到我開上了捷尼賽思 GV60，竟然成為了我每次上車很期待做的動作，完全不會忘記，而且摁完我還拍手叫好的那種。

這個效果要歸功於捷尼賽思 GV60 的換擋旋鈕。在沒有啓動的時候，是一個會發光的水晶球，可太尊貴了。啓動之後，水晶球翻轉 180 度，露出換擋台。這該死的儀式感，就好像是我聯動了某種魔法來喚醒車輛，一直吸引我去「施法」。我載上朋友、家人還會忍不住刻意向他們炫耀這個小功能。

上一個我喜歡的換擋旋鈕還是捷豹系的升降旋鈕，相比之下捷尼賽思 GV60 可以發光、旋轉的換擋旋鈕，就顯得更有意思了。再加上人臉解鎖、指紋啓動的交互，這種強歸屬感的小儀式我還挺喜歡的。

聊到內飾，這個沃德十佳內飾不是白拿的。

捷尼賽思 GV60 還有非常多具有小心思的地方。現在的車佈置內飾，就是大屏 + 出風口 + 方向盤，越來越趨同的設計容易讓人產生審美疲勞。GV60 的內飾設計就挺別出心裁的，除了水晶球換擋台還有隱藏的香薰盒、抽屜式手套箱、後視鏡調節撥杆、對開遮陽簾等等，都很有儀式感。

此外捷尼賽思 GV60 還額外放了很多常用的實體按鍵，能夠盲操的按鍵也更符合大家的用車習慣。空調控制面板上 GV60 花了點小心思，區別於很多點屏幕沒有任何反饋的車，GV60 的屏幕背後有一個震動馬達，可以提供不錯的震動反饋。配合上手感、反饋都很顯質感按鍵以及觸控反饋，這樣在我駕駛過程中，就能夠明確傳遞給我完成調節的信號。

在設計感優秀的前提下，GV60 也沒有犧牲實用性，中控台下方還有一個巨大的儲物空間，甚至常規的雙肩電腦包都能夠擺下，就更別説手袋之類的了。這樣大家從包裏拿取物件啥的都很方便。

目光再往下看，由於後排出風口轉移去了 B 柱，少了送風管道之後，扶手箱也被完全打通了，這樣的大空間置物真爽！

充滿儀式感的尊貴細節 + 強實用性，就是捷尼賽思 GV60 的座艙標籤，大家覺得這套內飾的設計怎麼樣？

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看起來馬上就能在美國見到量產版 Cybertruck 了！就問你期不期待😄

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大家對這台車有什麼想問的可以在微博評論～

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你們覺得這輪轂顏值高嗎？

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馬斯克在 X 上發了一段心靈雞湯，被網友直稱「你是個暴君」[doge][doge]

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在使用體驗上，二三代站差距不大。我基本不會刻意去找三代站，但是二三代在換電能力潛力上差距很大！

因為三代支持柔性設計，可以換不同尺寸的電池 （也可以存儲更多電池）。

現在新建的換電站貌似全是三代站了，一個月100座的樣子，增速非常變態。

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• 轉發 @大衞_先生: 理想家充樁沒有辦法給小鵬預約充電，太傷心了，我的G6用不了2毛多的谷電@大D有態度@小特叔叔@Blood旌旗@貝夫司機@硬哥

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