AI 與算力最新消息：xAI、Grok、Dojo

3 月 20 日，Business Insider 援引知情人士消息稱，OpenAI 計劃在今年夏季發佈 GPT-5，性能大幅躍升，有望進一步推動 OpenAI 營收增長。

距離 GPT-4 發佈已經過去了整整一年時間，關於 GPT-4.5 或 GPT-5 的傳聞從未間斷，而 OpenAI 和奧特曼本人對下一代 GPT 模型始終閉口不談。

在前幾天的一次採訪中，奧特曼難得透露了關於 GPT-5 的細節：「許多創業公司認為 GPT-5 只是略有進步而非大幅提升，這將為他們提供更多的商業機會。但這是一個錯誤的假設，如果按照這種思路，這些公司可能會被新一代模型完全碾壓，甚至摧毀。」

「因為 GPT-5 的能力提升幅度將超乎人們的想像。」

大家覺得今年年中能用上 GPT-5 嗎？

#42how##新能源汽車##ChatGPT#

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Q：如何避免新產品對老產品的銷量衝擊？
一個是小鵬汽車從 2023 年底開始實施的 XPD 管理流程；另一個是小鵬汽車在價格和產品能力上就已經把產品劃分地很清楚了。

Q：如何應對價格戰，提升現有車輛銷量？
這是一個極其困難回覆的問題，簡單的説三點：構建體系能力；清晰的產品規劃，進行品類創新；一定是先追求有質量的能力，再追求規模化。

Q：能否透露一些新的關於新品牌的產品、渠道的信息？
新品牌車型設計精美；功能智能；與其他產品有明顯的差異化；成本方面和產品力方面都很有競爭力。

在渠道方面，新品牌會從 To C 渠道開始，之後再進入其他渠道銷售。

Q：和華為相比，如何保持技術的領先？
當時百人會餘承東在説話的時候，我就坐在下面。我覺得我們在跟華為一起努力，華為是非常優秀的科技企業，我們很尊重。在能力上，我們各有長板。我們在自動駕駛上比華為更專注，更有能力形成戰鬥力。

Q：新品牌和小鵬品牌會不會共用銷售渠道？
在新品牌車型的上市初期會利用小鵬現有的渠道，之後會建立獨立的經銷商網絡，預計到明後年會有數百家門店。

Q：如何避免之前的供應鏈問題？
在去年 10 月份，我（何小鵬）開始親自管理供應鏈，並調整供應商，與一些供應商形成了戰略層級的夥伴關係；也調整了供應鏈質量管理團隊，希望以後確保每一款車的供應都能滿足新產品上市首三月的需求。

Q：對自動駕駛時間點到來的預判發生變化了嗎？
限定場景下的無人駕駛和完全無人駕駛的到來都會加速，主要是以下幾個方面：大模型解決了智駕領域的很多難題；硬件成本在下降，成熟度在上升；無高精地圖的解決方案會以指數級速度的提高智駕能力，這是智能駕駛高效佈局的關鍵因素。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車2023年營收超300億#

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納德拉剛剛挖來了前 DeepMind 聯合創始人、Pi（Inflection AI）創始人 Mustafa Suleyman 擔任 Microsoft AI 事業部的 CEO，直接向納德拉彙報。

不過現在這個 Microsoft AI 並不是一個科研機構，而是一個主要負責 Copilot 和其他個人用户 AI 產品的事業部，兼顧一些科研工作。

看來納德拉成立 Microsoft AI 並不是想補齊一直被批評的技術短板 make Microsoft AI great again， 而是想用好 OpenAI 的大模型，「套殼」開發好用的 AI 工具，開始去爭奪個人 AI 工具的消費級市場。

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小鵬汽車加大對於AI的長期投入，並且引進多名具有國際化視野的AI領軍人才。

今年二季度，小鵬將實現AI智駕大模型的量產上車，這將是中國汽車行業首個量產落地的車用人工智能和車用認知引擎，讓智駕更聰明。我們將堅定地引領高階自動駕駛的技術平權，覆蓋最主流的大眾市場客户，並且走向全球市場，不斷擴大我們的規模優勢和技術優勢，加速商業化。

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極越 1.4 版本非常重大的更新：OCC 佔用網絡用體素顯示

簡而言之，就是把環境感知到的不規則障礙物用方塊來顯示，車也會變成更簡易的模型，人會變成類似 MC 裏面的小人造型[允悲]

出現好幾個人的時候還會發現他們的造型還是不一樣的，比如圖上這個就變成了幻視？

開啓方法就是在車機上喊打開 OCC，然後整個 SR 就會換一副模樣

雖然是個彩蛋，但是實用性+創意結合的方式確實還是讓人覺得眼前一亮的

#新能源汽車##中國智駕第一梯隊#

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一個最重要的合作點是，比亞迪將在未來的車型中搭載英偉達的 DRIVE Thor 中央計算平台。

其次，比亞迪也將購買英偉達的 AI 基礎設施來進行自動駕駛的模型訓練。

還有，比亞迪還將選擇英偉達 Isaac 來構建智能工廠機器人。

從多個角度來看，這是英偉達在中國市場業務的進一步拓展，也是它在汽車行業的又一大收穫。

#42how##新能源汽車##比亞迪#

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2022 年 9 月，當黃仁勳第一次發佈 DRIVE Thor 的時候，宣稱它是一個算力高達 2,000 TOPS 的中央計算平台，主打一個高算力和中央計算。

然而，在過去一年多時間裏，隨着 ChatGPT 的橫空出世、生成式 AI 的火爆，和端到端自動駕駛的到來，在這一次的 GTC 上，英偉達對 DRIVE Thor 的定位是「專為汽車行業中日益重要的生成式 AI 應用而打造的車載計算平台」。

不僅如此，根據黃仁勳的説法，這款新一代自動駕駛汽車平台將搭載專為 Transformer、大語言模型（LLM）和生成式 AI 工作負載而打造的全新 NVIDIA Blackwell 架構。

所以説，在 DRIVE Thor 的定位上，英偉達也是非常不失時機地與時俱進了。

最後來看看英偉達對於在新背景下對於自動駕駛的理解：

• 加速計算為生成式 AI 等領域帶來了變革性突破，而生成式 AI 則正在重新定義自動駕駛和全球交通運輸業。

自動駕駛的又一輪技術革新，已經開始了。

#新能源汽車##42how##英偉達#

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3 月 18 日，英偉達正式發佈人形機器人通用基礎模型 Project GR00T，瞄準了人形機器人和具身智能。

同時，英偉達還發布一款基於 NVIDIA Thor 系統級芯片（SoC）的新型人形機器人計算機 Jetson Thor。

Jetson Thor 包括一個帶有 transformer engine 的下一代 GPU，其採用 NVIDIA Blackwell 架構，可提供每秒 800 萬億次8位浮點運算 AI 性能，以運行 GR00T 等多模態生成式 AI 模型。

這與特斯拉將 FSD 芯片用於旗下的 Optimus 機器人業務，有異曲同工之妙。

英偉達表示，基於 GR00T 驅動的機器人（代表通用機器人 00 技術）將能夠理解自然語言，並通過觀察人類行為來模仿動作——快速學習協調、靈活性和其它技能，以便導航、適應現實世界並與之互動。

另外，英偉達表示，它正在為一批領先的人形機器人公司開發一個綜合的 AI 平台，這些公司包括 1X Technologies、Agility Robotics、Apptronik、波士頓動力公司、Figure AI、傅利葉智能、Sanctuary AI、宇樹科技和小鵬鵬行等。

不得不説，在人形機器人這件業務上，英偉達也是摸着特斯拉過河的。

#新能源汽車##42how##英偉達#

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其中，除了比亞迪之外，廣汽旗下的高端品牌昊鉑也宣佈將採用 DRIVE Thor 芯片，新車型將在 2025 年量產，支持 L4 級自動駕駛。

另外，小鵬宣佈將把 NVIDIA DRIVE Thor 平台作為其下一代電動汽車的「AI 大腦」。

除了以上主機廠之外，還有：

• 致力於開發用於商用車和乘用車的 L4 級自動駕駛技術的 Nuro，選擇 DRIVE Thor 為Nuro Drive 提供助力。

• 自動駕駛軟件解決方案提供商 Plus 宣佈，其 L4 級解決方案 SuperDriv 的下一代產品將在 DRIVE Thor 計算平台上運行。

• 正在打造自動駕駛 AI 的 Waabi 將利用 DRIVE Thor 推出其首個採用生成式 AI 技術的自動駕駛卡車解決方案。

• 文遠知行正在與聯想車計算一同基於 DRIVE Thor 來創建多個商用 L4 級自動駕駛解決方案。

#新能源汽車##42how##英偉達#

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• 轉發 @超級充電站小編: 英偉達在 GTC 2024 技術大會上宣佈，比亞迪將使用 NVIDIA DRIVE Thor 車機芯片，以及使用 NVIDIA AI 進行自動駕駛模型訓練和應用於智能工廠機器人的NVIDIA Isaac系統。

這麼一來，比亞迪和英偉達的合作關係進一步強化，比亞迪的智能化水平也能得到進一步的提升。

#比亞迪##英偉達##超能快訊#

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自 Sora 發佈以來，雖然呈現的效果驚豔，但公開的技術細節寥寥，揭秘、復現 Sora 成為了開發社區最熱議話題之一。於是，全球首個開源的類 Sora 架構視頻生成模型這不就來了。

繼 2 周前推出成本直降 46% 的 Sora 訓練推理復現流程後，Colossal-AI 團隊全面開源全球首個類 Sora 架構視頻生成模型「Open-Sora 1.0」，並將技術方案及詳細上手教程在 GitHub 上免費開源。

該模型涵蓋了整個訓練流程，包括數據處理、所有訓練細節和模型權重，攜手全球 AI 熱愛者共同推進視頻創作的新紀元。

作者團隊表示，他們將切實推進 AI 技術在電影、遊戲、廣告等領域的落地。大家想用 Sora 或類 Sora 來生成什麼內容呢？

#42how##新能源汽車##Sora#

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但榮耀率先在 MagicBook Pro 16 上介紹了 AI 加持的應用。

比如，這個筆記本可以直接語義搜索本地文件，像“一張穿白裙的女生在海邊的照片”，還可以本地 AI 字幕翻譯、文檔總結和會議紀要創作。

另外，榮耀還號稱用 AI 優化了續航、網絡連接的速度等。

這機器還是 Windows 平台第一款支持空間音頻的筆記本。

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• 轉發 @IM智己劉濤: #談談智己L6##智己L6首搭智慧數字底盤#

#智己這回橫着走了#
終於迎來智己L6黑科技揭秘的時刻。

聰明的智己技術專家們奇思妙想，
把一個“小腦”裝進了智己L6車裏，
車突然活了，像人一樣四肢協調，身形矯健。

要放入這麼一個“小腦”並非易事，
需要深厚的技術積澱和創新能力。

由於歷史的原因，
原來負責制動、轉向、車身控制…的大牌供應商們，
出於技術壁壘和商業利益的考量，
對整車的動態控制，總是相對割裂的。
從第一性講，最適合整合控制車輛完整六自由度的人，應該是整車廠！
智慧數字底盤“小腦”的誕生，將改寫歷史，具備劃時代的意義。

另外，電驅動的控制精度數量級的高於內燃機。
底盤線控化，數字化，從車輛運動學角度，控制精度也實現數量級飛躍。

有了這個“小腦”，
在路上“橫着走”，車位裏“原地挪”，無所不能，堪稱城市出行的科目二超級助手！輕鬆又自如。
還有超安全，超舒適，超高極限的彎道能力。
這都只是小荷才露尖尖角。

未來與智駕結合後，AI賦能，將化身為“超級小腦”，再次劃時代，成就下一代智能車該有的樣子。

#智己L6小腦徵名# 劃時代的智慧數字底盤“小腦”，值得一個響亮的名字，歡迎大家出謀劃策🎁

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一顆時刻感應的攝像頭，可以快速實現解鎖和移動支付。

AI 加持之後的畫面語義判斷，給後期處理提供了極大的便利性。

認知 18-bit 的 3ISP，對於最終影像畫質有很大的幫助。

各家影像旗艦的暗光效果估計又要升級了。

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對蘋果來説，自家 AI 大模型應該還在趕工，空窗期多賺錢讓財報更好看，庫克笑而不語。

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大疆車載負責人沈劭劼表示：

• 大疆目前沒有多芯片方案，在保證安全的情況下會把多餘的傳感器去掉，控制好供應鏈。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

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目標是：小鵬汽車打造顛覆創新的全新物種、年輕人的第一台AI智駕汽車。

全新市場：進軍10-15萬級全球汽車市場。

全新時代：引領全球AI智駕汽車普及。

#小鵬即將推出全新品牌#

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從這個角度來看，基於端到端的自動駕駛方案，實際上也已經進入到了頂層設計者的視野。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇2024#

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• 電動化讓汽車天然擁有大算力，可以成為軟件服務的載體，當軟件和服務融合好後，商業價值就會來了。

#新能源汽車##42how##中國電動汽車百人會論壇#

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在蘑菇車聯首席技術官郭杏榮看來主要有兩點：

• 如何實現低成本、廣覆蓋，現在制約車企車路協同方案採納率比較低的原因就是基礎設施覆蓋率還不夠；

• 改變着眼點，過去建設的着眼點更多放在自動駕駛汽車上，現在應該更多地放在佔比更大的網聯汽車和不斷興起的 NOA 輔助駕駛汽車上，用户羣體大了，才生產生更大的社會效應和經濟效應。

此外，郭杏榮表示車路城一體化從技術上講應該有三個階段：

• 對一些風險進行預警；

• 紅綠燈等道路數據低延時地發動到車上，幫助車輛進行決策；

• 依靠數據和大模型，認知更復雜的物理世界。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇#

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中國電動汽車百人會副理事長張永偉認為車、路、網、算力、數據需要形成一個系統的工程，不過目前還存在着標準不統一的問題，比如：

• 城市之間基礎設施的標準不一樣；
• 不同設備之間的經常不能兼容，影響下一代的迭代。

因此要形成這個一個系統的工程，張永偉認為需要建立一個互聯互通的標準體系、打破設備的壁壘、打破區域間的分割、打破跨行業不能聯通的壁壘。

此外，在這之上，張永偉認為還要打造一個新質運營商，讓工程有一個市場化主題支撐，把各部分力量給有機統合起來。

同時，在發展的過程中，監管和服務也是一個關鍵環節。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國工程院院士鄔賀銓表示：

• 今年是 5.5G 的商用元年，5.5G 是在原有的大連接、高可靠、低時延、增強移動寬帶的基礎上會增加很多新的能力。

• 大模型本身，現在發佈的 ChatGPT 也好、Sora 也好都是基礎大模型，即語言視頻大模型，落到應用還有行業大模型，比如智能交通還需要有智能交通大模型。

• 有了單車智能還是不夠的，還需要路側聯動，路側感知設備掛在高杆上，視野更好、覆蓋寬、全天候、無盲區，可以替代部分車端算力，也可以降低車載算力的要求，連到雲上可以得到更好的交通流全局的指導，改善車輛間的協同性。

• 當前生成式的語言大模型和視頻大模型技術突破為人工智能成為物理世界的引擎拉開了序幕，將進一步增強單車智能和雲路智能。

• 5G 的廣滲透和 5.5G 開始商用，推動了 C-V2X 完善並走向成熟。單車智能和車路網雲城智能協同的 5G-V2X 車聯網技術路線在國際上已經取得共識，技術與產業正加快發展。

• 智能網聯車和新能源車相輔相成，數字化、網聯化、智能化、綠色化緊密結合。車聯網成為承載新質生產力的新興產業，在國家高質量發展中彰顯了新動能的重任。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇2024#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，同濟大學長聘教授、交通運輸工程學院黨委書記馬萬經表示：

• 在「人工智能+」的大背景下，傳統的人工駕駛的交通流，無論是車輛，還是行人、自行車，會轉向新型混合流，交通系統的服務場景也需要在關注整體效益的前提下從大眾轉向個體。

• 當下交通系統的規劃設計不僅僅是為了解決交通問題，還要推動解決問題技術手段的變革，包括關聯產業的發展，這可能是新的重要的趨勢。

• 粒流協同是未來重要的關鍵路線，可能涉及到感知評價、診斷優化和個性化服務。同時，涉及到操作系統、標準級數、測訓平台的關聯體系需要在建設和發展的過程中得到更多的支持，並且為更多的用户服務。

• 自動駕駛或駕駛輔助，從交通角度來講其實是流中控粒。如何利用個體數據去調整整體是非常關鍵的技術趨向。

• 交通發展的需求內涵更加豐富，交通和城市的融合已經成為一個必然的趨勢。

#42how##新能源汽車##中國電動汽車百人會論壇2024#

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在中國電動汽車百人會論壇 2024 上，中國信息通信科技集團有限公司總經理、總工程師，移動通信及車聯網國家工程研究中心主任陳山枝表示：

• 我們國家車聯網產業生態是比較完善的，現在形成了芯片模組，車載終端（OBU）、路側設備（RSU），測試儀表、整車製造、測試認證，形成了多廠家的技術環境，技術驗證、互聯互通我們全球是走在前面的。

• 單車智能是無法解決高速公路的連環撞車的，因為雷達和視頻感知基本上 200 米左右，高速公路一旦前車出問題時速 100 多公里的時候，連環撞車是無法避免的。

• 智能網聯汽車肯定是車聯網協同的核心載體、最重要的服務對象，也是產業變革的核心驅動力，如果沒有智能網聯汽車我們這些都不用談。

• 大家一説車聯網 C-V2X 就説無人駕駛，其實不是。我們今天希望能夠服務的是有人開車的安全預警，尤其是隨着新能源汽車智能駕駛功能的實現，服務於 L2+，當然也服務於特定場景的無人駕駛 L4，礦山、碼頭、機場、RoboTaxi，未來希望是無人駕駛。

• 單車智能是基礎、網聯是增強。所以有時候説單車智能跟網聯是矛盾的，並不是，單車智能跟網聯是相互賦能的，並且我特別強調，單車智能做得越強越好。

• 車聯網是基礎設施促進車路城的融合發展。包括智能汽車、新型基礎設施、城市基礎設施，包括我們的邊緣計算將來做到了路口都有覆蓋，就變成城市算力基礎設施的網絡，這樣我們會給智能駕駛服務，給我們的汽車車廠、公交、物流 2B 服務。

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同濟大學副校長婁永琪表示：創造意義的能力。

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