特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

根據官方信息，神行超充電池可以實現：
——充電 10 分鐘，補能 400 km，可以從北京開到濟南、從蕪湖開到上海、從寧德開到金華；
——零下 10 ℃中，30 分鐘可以充到 80%；
——低温和低電量的情況輸出功率依然很高；
——同樣的普通充電樁，神行超充電池充電速度會更快。

對於嵐圖汽車來説，採用神行超充電池無疑又是一次對產品力的進一步提升。

嵐圖目前的純電續航能力怎麼樣，有體驗的來分享分享？

#新能源汽車##42how##嵐圖汽車#

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這次的圖片我們終於可以偷偷看到一些座艙的細節了，我們一起用 PS 提亮圖片仔細觀察觀察

首先，前排方面，圖1 圖2 圖3 多角度看下來，這次 MEGA 的儀表台和 L 系列車型基本一致，採用無儀表+ HUD +中控副駕雙聯屏的設計

然後座椅部分 圖2 圖3 可以看到，從第一排到第三排的頭枕都是帶額外的舒適軟枕的

另外從 圖2 上可以看到第三排頭枕正好出現在了後窗的位置，並且這個第三排的窗本身也是非常巨大的，甚至前後的長度要比第二排窗户更長，但是因為有隱藏式滑軌的存在，依然是不可開啓的設計。

圖4 然後把第三排頭枕的位置通過和第一第二排頭枕以及前後距離比對，看得出來第三排的空間真的可以好好期待一下了。

隨手 P 了個開門狀態的圖 圖5（不代表真實開門的位置和效果），看起來會和充電口產生一些干涉，不知道實際會不會有特殊設計來防止開關門撞到充電線

#理想MEGA##新能源汽車#

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#新能源汽車##42how##睿藍汽車#

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據系，P7i 新版本搭載了最新的 XNGP，可以實現無圖、點到點的智駕功能。小鵬官方稱之為「智駕新 Model」。

目前，P7i Max 版本的價格為 26.99 萬起，大家覺得 P7i 新版本的價格會是多少？🧐

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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首款採用獨立設計語言的極氪轎車究竟長什麼樣？

評論區入羣鏈接回覆「極氪轎車」一探究竟[錦鯉附體]

#新能源汽車##極氪#

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這一次是銀色，個人覺得更好看一些，挺有質感的，辨識度更高。除了採用低風阻輪轂之外，它的三排空間表現也是特別值得期待的點。

#新能源汽車##42how##理想MEGA#

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從圖片中來看，極氪經常使用的凸起日行燈設計應該是沒有了，尾燈也看起來被拉成了一條線。

總體上説，極氪 CS1E 基本上是採用了一種全新的設計語言，相對極氪以往的車型，車身變得低趴了、線條變得流暢了、設計元素變得簡約了。

按照極氪設計以往給人的感受，這次 CS1E 的設計應該也同樣會充滿辨識度。

更令人期待的是，極氪在發佈 001 FR 時表示 001 FR 上的一些技術也會落地到其他走量車型當中，不知道這次在極氪 CS1E 上能否應用到 001 FR 上的一些操控技術。

極氪旗下的車型本就以操控見長，有了 001 FR 的鋪路，極氪 CS1E 的操控表現更充滿想像空間了。😎

#新能源汽車##42how##極氪首款轎車來了#

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具體來看：
——奇瑞品牌 140,360 輛，同比增長 50.3%；
——星途品牌 14,834 輛，同比增長 127.9%；
——捷途品牌 38,053 輛，同比增長 51.2%。

另外，根據官方數據，截止到 10 月份，奇瑞集團今年累計銷量為 1,453,550 輛，同比增長 41.6%。

#新能源汽車##42how##奇瑞#

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剛剛 MEGA 新出的圖中，你又發現了哪些新的亮點呢？

戳評論區鏈接回覆「Mega」進羣參與討論吧。

#新能源汽車##理想mega#

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具體來看：
——在 9 月份，前三名分別是小鵬 G6 8,132 輛，蔚來 ES6 7,896 輛，蔚來 ES8 2,139 輛；
——在 10 月 2 日 - 10 月 29 日，小鵬 G6 7,219 輛，蔚來 ES6 5,191 輛，小鵬 G9 3,289 輛。

從這份榜單來看，小鵬銷量一上來，底氣是越來越足了。🐱

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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——坦克 CEO 劉豔釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理；
——原長城汽車技術中心副總經理趙永坡出任哈弗品牌總經理；
——原坦克 500 的商品總監出任坦克品牌執行副總經理。

近些年長城旗下各品牌高管的調動相對比較頻繁，長城汽車股份有限公司 CGO 李瑞峯表示「長城的用人觀就是良才善用，能者居之」。

#新能源汽車##42how##長城汽車#

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• 轉發 @加電小能: 今日，林芝充換電站正式上線

Power Journeys｜318川藏線從最初打通14座充電站增至25座充換電站，持續加密超充站和換電站佈局，暢行318國道，直達珠峯！
#powerjourneys#
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根據官方信息，問界 M9 將於今年 12 月份上市。

按着這個態勢發展下去，在上市之前，問界 M9 盲訂量突破個 30,000 都不是問題吧。[doge]

#新能源汽車##42how##問界M9#

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• 騰勢 N7 高速 NOA 在直道上變道超車和大車避讓的能力；
• 擁堵狀態下，騰勢 N7 居然成功變進了匝道；
• 騰勢 N7 開啓智駕後的交互體驗如何。

看完了騰勢 N7 高速 NOA 的表現，大家覺得可以打幾分？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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G6作為小鵬的主力車型，9月、10月都交付了8000台往上，這説明G6已經獲得市場的實力驗證。

很快25城的小鵬XNGP開城，12月底50城！XNGP覆蓋範圍的擴大將進一步鞏固智駕領先實力；800V架構加持下的超強能耗表現+超快的充電速度，都將助力G6持續統治20-25萬級純電SUV市場。

而且現在G9銷量也在逐步攀升，今天早上上班路上還看到了一台白色G9。

小鵬SUV雙子星已經形成！

#小鵬G6銷量第一#

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這體積也太扎眼了。

國內好像這麼佈置的超充站也不多。

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#新能源汽車##42how##理想汽車#

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繞樁的整體感受其實和金卡納類似， MG4 EV 的車身跟隨性很好，在繞樁這種需要快速重心轉移的工況下，懸掛的支撐性稍軟，但足夠，很典型的運動家用車的調教。

懸掛這裏還有個小驚喜的地方，測試場地裏面的鋪裝非常好，不過在轉移到零百場地的路上，有幾個地方有路面顛簸， MG4 EV 的整套懸掛在過坎的時候非常有韌性，説的洋氣點那就是有高級感，也怪不得歐洲人很喜歡。

因為我們測試的全是後驅版，所以零百並沒有非常強悍的體感，不過這麼多媒體老師測試了這麼多輪，零百一直穩定在 7.8s 左右，值得好評。

剎車的屬於家用車裏很靈敏的類型，其實初段是有一點點虛位的，大概是踏板行程的 1/10 ，繼續踩下去，阻尼感就會線性提升，制動力也釋放的足夠線性，緊急制動以及激烈駕駛的時候，這套剎車會很不錯。不過日常開的時候要注意別踩得太急，要不然會不太舒服。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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其中前五名分別是：
——比亞迪 301,095 輛；
——特斯拉中國 72,115 輛；
——吉利汽車 62,086 輛；
——長安汽車 58,000 輛；
——上汽通用五菱 44,600 輛。

整體上説，相對於 9 月份，比亞迪等幾家頭部的國產廠商批發銷量 10 月份普遍上漲，而特斯拉中國則繼續下跌，壓力越來越山大了。

#42how##新能源汽車#

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• 轉發 @42號車庫: 如今，很多車企正在面臨的一個困境是：在消費者買車越來越重視智能駕駛這個因素的情況下，到底該如何做好智能駕駛？

在中國，最有資格回答這個問題的，恐怕非何小鵬莫屬。

於是，在小鵬汽車 1024 科技日的第二天，我們帶着這個問題與何小鵬進行了獨家深入交流，具體內容可參見：獨家對話 | 何小鵬：智能駕駛是一把手工程，老闆應該參與一線

在何小鵬看來，智能駕駛這個事情一定不是速成，也完全不是用錢能夠砸出來的；同時，他也認為，要做好智能駕駛，除了合適的人、足夠的時間之外，還需要一定的運氣。他也認為，老闆應該深入到智能駕駛的一線業務中去，這是很難做到的。

也因此，即使是面對其他車企在智能駕駛賽道上對於小鵬的追趕，何小鵬也顯得非常從容。

在上述獨家對話，除了談到了他對智能駕駛行業和小鵬汽車智能駕駛業務發展的深入思考，何小鵬從技術洞察、組織調整、業務邊界等角度對小鵬汽車一年來的進化進行了一次全面的復盤。

由此，這篇文章也可以回答：在經歷 G9 危機一年後，為什麼小鵬汽車的月銷量能夠在今年 10 月破 2 萬。

#42how##新能源汽車##小鵬汽車#
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首先這是個有些難度的金卡納場地，樁桶寬度很窄，且有多個很急的回頭彎。

MG4 EV 電驅的優勢在小場地中非常明顯， F20 一旦掉轉速之後，你要稍微等一下轉速才能起來，在小場地裏非常直觀的感受就是動力連貫性不夠，剛有動力就該剎車了。我們試駕的是 204Ps 後驅版 MG4 EV ，激烈駕駛下速度響應的動力非常爽快，這會很大程度的激發你的駕駛慾望。

底盤調節偏向運動，不過能明顯感覺到有一定的側傾，會照顧到家用的需求。短懸長軸的設計獲得空間的同時，也讓車身的很隨性很好，再加上後驅的單電機，好幾次我覺得要撞樁桶了，但它還是過來了。

相比之下，轉向可能是我認為 MG4 EV 還需要加強的地方，在 WorkShop 上工程師也有提到這一點， F20 更大的方向盤切更精準的指向，在激烈操控下感覺非常棒， MG4 EV 的轉向電子味很濃，你會感覺車身和轉向之間有一層隔膜，再加上大角度轉向的時候 MG4 EV 的側傾會比 F20更明顯，這種轉向還差點意思的感覺就會更明顯。

關於剎車和後段動力的部分，一會測零百的時候體驗一下再跟大家聊。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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躺式電芯側向佈置的泄壓閥以及降低電芯之間的接觸面積，可以有效的控制熱失控。

並且躺式電芯也可以降低整個地台的高度，有效降低重心，實現更好的坐姿和操控。

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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作為在歐洲的銷冠，這台車的低重心+操控性確實深得歐洲市場的認可。現場還放了台 1 系，看來 MG 也是對這台車的操控非常有信心。

關於這台車，大家有什麼想了解的問題嗎？

#42how##新能源汽車##mg4 ev#

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 看到羣裏聊，蔚來開始卡免費換電的放電了。對不對？我覺得對，要承認人性的複雜。聽説，有人免費換電後放電給自家超市用。這就是人性的複雜了。#新能源大牛説#

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via 小特叔叔的微博

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• 轉發 @電動星球蟹老闆: 看到羣裏聊，蔚來開始卡免費換電的放電了。對不對？我覺得對，要承認人性的複雜。聽説，有人免費換電後放電給自家超市用。這就是人性的複雜了。#新能源大牛説#

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via 於欣烈的微博

對此，何小鵬發微博説「雖然還有不少缺點和不足，但是改進的效率和效果正在加速提高」。

另外小鵬汽車在海外的表現也有了好消息，何小鵬表示「交付開始加速，當前在手訂單遠遠超過交付效率，我們正在拼命提高」。

不由得開始期待小鵬下個月銷量能到多少了。🧐

#新能源汽車##42how##小鵬汽車#

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我覺得第一個比較能體現出效率的點，在於進出匝道邏輯上。

主路進匝道場景中，3 車道情況下 smart NZP 1 km 才發起，而且車流量並不小，這時友商們基本上都在 2 km，最短也要 1.5 km。

為了在不小的車流中擠進去，變道前會貼線走，而且轉向燈也還先不打，給後車一個很大的壓迫感；當後車讓開距離時，打燈、轉向同步進行。為了快速到最右側車道準備出去，完成一次變道之後會緊接着發起第二次，非常行雲流水。

smart NSP 在進匝道前的降速點也很晚，差不多在導流線前 100 m 附近才開始降速，這個樣子極大可能避免了壓速度的情況，用起來很舒服。

匝道中我們碰到了一個半徑大約在 50-60 m 左右的大麴率彎道，在彎中車輛的穩定性和速度保持都很不錯，速度控制在 40 kph 以上，彎心還有 46 kph，進彎減速點，出彎加速點，都特別合適。在遇到道路合流的時候，如果合流車道有其他社會車輛，smart NZP 會非常那個迅速地提速避開，搶一個優先匯入點，很得我心。

然後匝道進主路場景，同理主路進匝道場景，很積極主動地向最左側車道發起。所以整一個匝道體驗內的表現都處理得非常順暢且高效，配合上小巧的車身，這套輔助駕駛也是我目前體驗下來最有意思的。

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這一套硬件在感知上用了 12V1R 的方案，我們來拆解一下。前部用了 2 個 800 萬像素的視距感知，一個長焦一個廣角，理論最遠探測距離達到 600 m。這裏要區分一下，2.0 並不是奔馳維寧爾的雙目立體感知，現在只有 smart Pilot Assist 1.0 用的還是維寧爾的單目方案。

此外周身感知也上了 5 個 800 萬像素攝像頭，尾部的 800 萬也沒省下，而毫米波就保留了一個前向的，角雷達也都砍去了，盲區監測也是用純視覺來實現的。

這裏的重點的是，用上了 Mobileye SuperVision + smart 自研的技術，視覺感知用了兩個 Mobileye EyeQ5H，這套方案的地圖採用了眾包的形式，感興趣的朋友們也可以看看我們之前極氪 001 NZP 的體驗視頻，先做一個參考：網頁鏈接。

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