特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

#42how##新能源汽車#

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顯然，這並不是冰箱自己的耗電，而是整車的待機耗電。

ES8那個容積的冰箱，撐死平均功率30W，8小時最多隻用0.24度電。

單靠目前這種小的可憐的小電池肯定撐不住，剩下的電主要是保持整個系統處於喚醒的狀態所需要的，特別是高壓系統也要激活了給低壓小電池供電。

所以，對於ES8車主，如果開啓了車載冰箱常開，也可以順手把守衞模式常開了，應該並不會額外增加太多耗電。

隨着哨兵模式、車載冰箱的功能需求越來越多，以後不知道車內會不會搞個更大的快充鋰電池，這樣目測能省不少駐車耗電。

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• 轉發 @孫少軍09: 本月基本可以確定，新能源品牌的進店和訂單量普遍創新高。

但要注意一個現象越來越明顯，即標杆效應。

具體來説，某些頭部新能源品牌的主流車型，雖然強力競品（包括蔚來ES6、小鵬G6）頻繁發佈，互相門店反饋第一競品都是對方，但兩者都突破進店訂單的新高，也就是雙贏了。

邏輯很簡單，主流消費者放棄燃油車後，買新能源車也不會只看想買的車，而是同時去看“賣的最好的品牌車型”，看看別人買的都是什麼車，然後再做決定。對於新能源品牌來説，這就是純粹增量，只是掉到誰鍋裏而已。

可以説明，一方面，新能源的頭部品牌認知在形成，開始出現雁過拔毛的現象。另一方面，主流消費者對頭部品牌的認知是銷量，只要能追趕或超越，該品牌也會出現標杆效應。

這個現象不是新東西，燃油車時代也是這個邏輯，消費者會先去看BBA再去買二三線豪華品牌，或者先看大眾豐田再去看馬自達斯柯達。只是這個階段的新能源有兩個特點，第一是完全排除了燃油車，還是增量市場。另一個是目前頭部偏少，只有特斯拉、理想、比亞迪明確出現標杆效應。#新能源鋭評##新能源大牛説#
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海豹 U 的外觀、內飾均與宋 Plus EV 冠軍版相同，包含 WLTP 工況續航分別為 420 km 和 500 km 的兩種版本。

宋 Plus EV 冠軍版目前國內官方指導價為 16.98 - 20.98 萬，大家覺得在歐洲大概會賣多少？

#42how##新能源汽車##比亞迪##比亞迪宋#

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而 𝕏 的時代由此到來。

為了紀念這個轉折點，馬斯克還在推特總部上還打上了 𝕏 的標識。

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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小鵬最近 OTA 智慧場景之後，這些功能現在都可以實現了。

#42how##新能源汽車##小鵬G9##小鵬智慧場景#42號車庫的微博視頻

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#42how#新能源汽車芯片#智能駕駛#沙龍紀要 | 地平線：面向高階智駕的計算架構演進

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大家覺得看起來怎麼樣？

#42how##新能源汽車##吉利汽車##吉利銀河l7#

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有明城牆磚頭上刻制磚人名字內味了[666]

#新能源汽車##42how##吉利汽車##吉利銀河l7#

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• 可解耦的方向盤，賽車遊戲不磨輪胎
• 連接原廠或第三方手柄遊戲
• 利用外放電功能連接遊戲主機

你更喜歡哪種？

#新能源汽車##42how##騰勢n8#

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24 款哪吒 S 的入門版價格比之前直降 4.3 萬元，張勇表示：這次哪吒 S 發佈，會讓一些老用户感覺到不舒服，用你們的話説是「背刺」。

不過他還説，「汽車作為一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的，即使現在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統，未來也會是大白菜價格」。

為了照顧到老用户，張勇表示晚一點會發布老用户補貼政策。

隨着汽車迭代的時間週期大大縮短，「背刺」事件已經在多個品牌上多次發生，對於類似的事件，大家是怎麼看的？

#42how##新能源汽車##哪吒汽車#

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大家覺得這個圖標好看嗎？

#新能源汽車##42how##馬斯克#

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• 轉發 @超級充電站小編: 在騰勢 D9、騰勢 N7 之後，勢頭正猛的騰勢帶來了略有守正意味的新車，騰勢 N8。

從血統上來説，是騰勢 X 換代產品，也是比亞迪集團持續向上的成果。

從技術上來説，雲輦-C 懸架，再加上 DM-p、四驅，它拿到了更多好牌。

然而，主打正統家用 SUV 路線的騰勢 N8，似乎不希望只有這些特別之處。

#騰勢N8全馭SUV震撼來襲##騰勢#超級充電站小編的微博視頻
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#42how##新能源汽車##榮威#

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——榮威 D7 EV的主燈罩蓋區域匹配面差可以做到極限2mm左右；
—— A柱和前風擋之間的匹配面差做到了同級別最低；
——採用了寬車肩的設計，既顯優雅，又增加了空氣動力學性能。

大家覺得榮威 D7 EV 的做工看起來怎麼樣？

#42how##新能源汽車##榮威#

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在尺寸上，榮威 D7 EV 車長 4,890 mm，寬 1,872 mm, ⾼ 1,510 mm, 軸距 2,810 mm 。

在配置上，榮威 D7 EV 搭載升級的全新魔方電池、VGA 六合一電驅全新三電技術，分為 510 km和 610 km 兩種版本，零百公里加速僅需 6.3 s 。

據悉，榮威 D7 EV 年內就會上市。

大家覺得這款車看起來如何？

#42how##新能源汽車##榮威#

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蔚來今天在其 APP 社區內發文稱：即日起，車主朋友前往歐洲任意一家 NIO House / Space / Hub ，都可使用自己中國蔚來 APP 內的積分兑換當地可提供的輕餐、飲品以及 NIO Life 商品。

目前，蔚來在歐洲有 12 家 NIO House / Space / Hub ，分別位於：

挪威：克里斯蒂安桑、奧斯陸、特隆赫姆、斯塔萬格、卑爾根；
德國：法蘭克福、杜塞爾多夫、柏林、慕尼黑；
荷蘭：鹿特丹；
瑞典：斯德哥爾摩、哥德堡。

#42how##新能源汽車##蔚來#

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• 能選配拖車鈎，拖房車露營確實不錯。
• 能選配遊戲方向盤，還有原廠遊戲手柄
• 標配 6 kW 對外放電
• 標配雲輦-C 智能阻尼車身控制系統

搭配電四驅系統，開着騰勢 N8 出去玩真的挺爽，是我向往的生活了

#新能源汽車##42how##騰勢n8#

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推特的新 X logo 也是呼之欲出了。

大家怎麼看？

#42how##新能源汽車##馬斯克#

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而在藉着新能源平台變革，再度迎來品牌煥新時，榮威果斷選擇了打造不一樣的產品。

這就是今天要説的榮威 D7 了，一輛在主流尺寸下面向大眾市場，基於上汽集團新技術的家用轎車。

它積極迎合大眾需求，又在這個新能源車風起雲湧的時代，做出了自己的選擇。

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同樣定位 30～40 萬元，同樣是插電式混合動力可油可電，騰勢 N8 和理想 L8 快速對比能得出什麼結論呢？

基礎性能方面，騰勢 N8 的加速、動力性能足夠強大。

智能化的表現上，N8 和 L8「打」得有來有回，N8 的遊戲體驗獨一無二，理想則是在輔助駕駛的層面更勝一籌。

可選配的拖掛資質、6 kW 的對外放電，這些配置讓騰勢 N8 可以帶你去更遠的地方。

不過，如今汽車市場上早就不缺理想 L8 的競品了，但是在銷量上還沒有哪款車能超越 L8。

那麼，你會選擇哪款車呢？

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• 轉發 @小特叔叔: 老婆自己一個人開了1200公里，回到了湖南老家。用她的話説，充電換電啥的毫無壓力，都不用刻意去找。

回到老家了，只能把家裏充電樁用充放一體機轉直流了充下。😭

3kW，一晚上200KM，周邊轉轉倒是也沒啥壓力。
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• 轉發 @邱鍇俊: #蔚來# 在新疆限制了其他品牌車型在蔚來充電樁的使用時間。作為非蔚來車主，我也經常用加電，感覺是最好的充電App。按説蔚來完全有權利調整自己的運營策略。不過，我個人認為，充電基礎設施有一定的公共性，也不能簡單看待。

對這個事，我總體意見是:
1讚賞蔚來投資建設運營充換電基礎設施，並對其他品牌車主開放的態度。
2對於電力資源緊缺的區位（高速、新疆、西藏景區路線），蔚來充電樁的建設，到底是公共資源的先行佔用？還是蔚來自己的功勞？還是兼而有之？
説不清楚。
但是，既然國家無界定，就用商業自主原則。
我個人比較傾向於，品牌專屬充電站必須對其他品牌車型開放，但是價格自由設定。
比如，非蔚來車主如果要用蔚來的充電樁，可以是蔚來車主價格的1.5倍甚至更高。
3替補方案是政府採購服務。像川藏新疆高速這種線路，蔚來建了，很好，以開放為前提，國家補貼蔚來。同時蔚來還可以有一定的自主定價權，給蔚來車主優惠等等。
@Mr_沈斐@朱玉龍-YL北京·李老社區商業中心
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• 轉發 @芝能-煙煙: 市場從供給為王轉為需求為王，特斯拉依然秉持產能為王打法，產多少賣多少，犧牲毛利換市佔，目的是要激進推進新能車對燃油車的替代。

#新能源大牛説#
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回到老家了，只能把家裏充電樁用充放一體機轉直流了充下。😭

3kW，一晚上200KM，周邊轉轉倒是也沒啥壓力。

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• 轉發 @UX_有思: 被@小特叔叔 安利的不行，今天抽空去試駕了一下蔚來ES8，整體體驗就一個「尊」字。

5099的長度保證了3排的空間，即使我185的大個子第三排也算完全坐得下，女王副駕更是寬敞。而且這個車座椅材質，車內裝飾，氛圍燈這些都走的低調奢華路線，加上全景還是可以打開的天窗，算是我體驗過的500萬車裏面比較頂級的了[doge]

駕駛方面則感覺比我開過的某SUV更輕巧，尤其底盤的調教不是一味的軟，而是稍微有一些Q彈，配合ISS，剎車點頭的問題基本沒有出現，加上靜音做的是真心不錯，這個車開起來有一種非常舒適的感覺。

但我覺得音響倒沒有説的那麼的好，高速輔助駕駛更加靈敏，但體驗也沒超出我的預期，説一些我覺得可以加強的地方：首先是車內儲物空間壓縮的有點多，比如手套箱，眼鏡盒這些都讓位給了舒適，確實不太適應。另外我理解蔚來不上大屏幕是不想破壞車內整體感，但無論是車機體驗還是車內娛樂方面我覺得都有更多的提升空間。

至於購買意見？顯然50w的售價肯定是有不少溢價的，但我仍然覺得值得。

首先是蔚來的換電充電能力，這個在很大程度上解決了里程焦慮的問題，95%的用車場景中，一週換一次電對比加油，沒有發動機的噪音，抖動和尾氣，會是舒適的多的體驗，而長途環境又能短期租用很快就要上市的150度電池，超過600公里的續航也不怕沒地方充電（不過這不是取消交流口的藉口）

第二就是蔚來堪稱全面與豪華的服務。無論你是時間管理大師，讓蔚來小哥全權處理你的剮蹭，維修，換電。還是單身貴族，參加由蔚來組織的豐富活動；亦或者是在大城市打拼的三口之家，週末把孩子放在NIO House，跟愛人享受難得的二人世界，蔚來給你能提供的不僅僅是一輛車這麼簡單，更多的是圍繞車相關的各種使用環境與場景。甚至作為up主，我都會想因為NIO House乾淨的環境適合拍攝broll，而想着搞一輛蔚來了。

車，僅僅是開始；我喜歡這個感覺。至於值不值得，就看你們自己怎麼想了。
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嵐圖追光：
——首任車主享有六大終身免費權益，包括免費整車質保、免費三電質保、免費車機流量、預見性服務、免費道路救援以及免費充電樁和安裝服務；
——下定可 0 元享有價值 7.2 萬的越級豪華包，全品牌置換享 15,000 元補貼。

嵐圖夢想家：
——首任車主享有六大終身免費權益，包括免費整車質保、免費三電質保、免費車機流量、預見性服務、免費道路救援以及免費充電樁和安裝服務；
——限時補貼 3 萬元，售價 339,900 元起，全品牌置換置換享 10,000 元補貼。

嵐圖 FREE：
——首任車主享有六大終身免費權益，包括免費整車質保、免費三電質保、免費車機流量、預見性服務、免費道路救援以及免費充電樁和安裝服務；
——限時補貼 3 萬元，售價 303,600 元起，全品牌置換置換享 10,000 元補貼。

此外，在 7 月 12 日- 7 月 31 日期間，針對嵐圖夢想家和嵐圖 FREE 還推出零息計劃和零付計劃。

對此，有人心動了嗎？

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