特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @電車室長: 啊？上海虹橋機場蔚來中心的小姐姐，哦不，小零食也太好看了吧？

還有媒體和車主專門買一張機票進來打卡的，也是牛！

#新能源大牛説#上海·蔚來中心(上海虹橋國際機場)

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• 轉發 @李大錘同學: 寶馬 i7 這燈光配置不就是移動的水晶宮？？？ 李大錘同學的微博視頻

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @賈佳HondaYes: 現階段任何熱泵，都有極限温度…基於r134a冷媒的熱泵，極限温度大概在-10℃，而高端一點的二氧化碳熱泵，基本最多也就是-30℃，超過這個温度，熱泵就無法從外界置換熱量。

那隻採用熱泵的車是如何制熱的呢？

在電驅橋電軸工作後，以及電池包通電後，內部都會產生熱量，通過熱管理系統可以收集一定的熱量，從這裏進行熱交換，但是前提就是需要等時間。

所以不管是單熱泵還是PTC加熱的車，冬季最省電的用法都是家充樁上插電，預熱電池[污]

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中年男人買充電頭和充電寶跟女人買衣服一樣，永遠不嫌多[允悲]

這款 BP機充電寶顏值可以！[doge]

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• 轉發 @電動兄弟: 這就是那天媒體會時，斌哥和我説的有趣的安排😁

這事絕對有趣，看斌哥體力能堅持多久😁150度電池，將由CEO李斌公開直播首開，蔚來真頭號koc李斌當主播。這流量我不和他爭，爭不過[允悲]

回頭交流下直播開車的注意事項，別給封了又上熱搜[doge]直播開車是個特別需要注意的事，直播坐車就沒什麼違規的。不知道他直播當天要不要和站方老總們溝通下別封[doge]

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真的拼啊(๑•̀ㅂ•́)و✧

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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• 轉發 @李斌: 150度電池包，大家久等了！

目前，一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告，團隊也進行了各種測試，續航里程等性能表現超過預期。

前段時間，我看到荷蘭的三位用户不間斷接力駕駛ET7，72小時51分鐘行駛了6000公里，從歐洲大陸最北端開到了最南端，創造了電動汽車同等里程最短用時紀錄。受到他們鼓勵，決定自己開車測試150度電池的高速續航表現。

明天早上六點半，我會和騰訊新聞的黃晨霞老師開着ET7從上海出發，一起測試150度電池包究竟在高速上能夠開多遠。一路上我們也會聊聊大家關心的很多話題，測試全程會在蔚來App和蔚來視頻號直播，歡迎大家觀看互動。最近幾天正好趕上全國大降温，我爭取在這樣的天氣環境下開得遠一些，明天見！

@蔚來

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首先正式上市之後，ID.7 VIZZION 分 AIR、首發版、PRO、PRIME 四個版本。價格分別是 22.77、23.07、23.77、26.27 萬元，價格跨度 3.5 萬元，不算特別大。

首先全系標配的有 AR-HUD、15 英寸 2k 分辨率屏幕、84.8 kWh 電池、全景影像、基礎輔助駕駛、雙層夾膠玻璃。所以這麼看即便是最低配的 AIR 版本在基礎配置上也夠用了。

往下加 3,000 就能夠上首發版，多了 3D 氛圍燈、指令變道、自動泊車、19 英寸輪轂、雙拼帶麂皮的座椅。配置上看這 3,000 元花得值！還可以額外選項，加熱通風哈曼（3 選 1）1。但是車漆選擇上不夠豐富，就 3 個顏色，亮色系都沒有，這點不如 AIR。

再往下你就可以加 7,000 元升級到 PRO，多了三區空調、方向盤加熱、打孔座椅、通風加熱。換句話説，多了不少座椅舒適性配置，同時可以免費選裝最好看的雲杉青綠色車漆和內飾。所以如果你是外觀黨，而且原本就已經在首發版上有選裝了，那麼我建議直接上 PRO。同時 PRO 也是我認為最值得購買的版本。值得注意的是現在 PRO 價值 4,000 的哈曼音響還白送。

最後就是 PRIME 四驅，這一下就貴 2.5 萬，主要看你對動力有多大需求。這裏需要説明的是 PRIME 多了熱泵空調、光感天幕，但是座椅配置不如 PRO 來得高。

所以綜合來看，如果你對配置沒什麼需求，只想要一個好開、實用、空間大的車，22.77 的 AIR 版已經可以滿足了，如果你但凡需要一點舒適性配置和個性化，那麼我都會建議你上 PRO。

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫-萊因哈特: 期待某天能有一台國產純電動車能做成圖片上這個比例，尺寸控制在 5.4 米附近，給個 800 馬力的動力組合，再來個高密度大容量快充電池，裝上這種窄輻條的大輪轂。

真搞出來了，我説什麼都得支持一台。

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這套泊車方案基於純超聲波雷達實現，所以只能夠識別左右兩側有車或立柱的車位。而且也只有完全駛過車位才可以選擇。

奧迪 e-tron GT 的泊車交互中比較有意思的在於，你得摁着一個按鈕才可以進行。若鬆開按鈕，相當於制動，再摁住則恢復。而且這車的泊車速度不算慢，加上車貴，按鈕用起來挺有安全感的。

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再一看車牌皖 AD 來自合肥，這不就對上了！

#新能源汽車##42how#

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這招標可真讓人羨慕，不過這也是人家國產車。那麼問題來了，我們什麼時候招標仰望 U8？

#新能源汽車##42how#

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來猜個銀河 E8 預售價～

#新能源汽車##極氪007來了##吉利銀河e8# 網頁鏈接

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• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

駕駛體驗：網頁鏈接
車機體驗：網頁鏈接
外觀體驗：網頁鏈接
加 ID.7 VIZZION 社羣：網頁鏈接

#新能源汽車##42how#

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• 轉發 @42號車庫: ID.7 VIZZION 全系售價公佈了，前期的 23.77 萬首發版售價看來是起到了一些市場參考的作用，以下是所有配置的正式售價，雲衫青是真的好看呀，推薦大家去感受一下實車效果，蠻有高級感的。

• Air 227,77 元
• Pro 237,777 元
• PRIME 262,777 元

彙總了幾個 ID.7 VIZZION 比較值得關注的點⬇️

• 全系一共 7 個顏色。
• Smart Air 空調的開啓後，如果不主動調整會恆定在 22° 實現「自動除霧、自動恆温、自動掃風」。
• 也用了大天幕，但是用的 7 層材料的變色隔熱玻璃，等我們拿車後試試看。
• AR-HUD 全系標配了，低配車型也不再需要用 ID. 豆換了。
• Travel Assist 3.0 相比 2.0 增加了打燈變道功能，後面拿試駕車了我們再試試道路試駕的效果。

關於詳細的車輛體驗可以看我們以下這幾條微博⬇️

駕駛體驗：網頁鏈接
車機體驗：網頁鏈接
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加 ID.7 VIZZION 社羣：網頁鏈接

#新能源汽車##42how#

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提到安全，一輛車的安全有許多維度。我馬上要提的一汽-大眾 ID.7 就採取了全面的安全防護。

在研發過程中，耗費了32輛車，碰撞了73次項目，用高達 2000 兆帕的熱成型鋼和超過46100N·m/deg的車身扭轉剛度，實現車身和電池優秀的被動安全防護。

為保護電池安全，採用“鎧甲電池”殼體機構，多層的防水防腐設計，並進行了多達436項的安全測試。

作為一輛智能純電車，ID.7 搭載了支持打燈變道的 Travel Assist 3.0 全旅程智能輔助駕駛系統。最關鍵的是，它專門設計了緊急輔助功能。一旦駕駛員在多次語音、燈光甚至點剎提醒下仍然長時間不觸碰方向盤，車輛就會慢慢減速剎停，打開雙閃並通過SOS功能聯繫呼叫中心。

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和我預想的差不多，正式上市配置增加到三個，其中 Air 版本價格調低至 22.77 萬，同時還新增一個 PRIME 版本，提供更豐富的配置，價格來到 26.27 萬元。

另一方面，ID.7 上市還包含 7 重首銷權益，包括充電權益和一些老用户返利，相信能夠在一定程度上提升 ID.7 的競爭力。

大體來説，一汽-大眾 ID.7 VIZZION 還是跟上了現在主流的競爭趨勢，用更豐富的 SKU 來滿足不同需求的消費者，起售價的進一步降低，也意味着能夠更貼近消費者，降低體驗的門檻。

不可忽視的還有 ID.7 本身的高配置，哪怕是入門版本已經擁有非常多的舒適性配置，而且基礎素質在這，相信在合資純電的領域要成為標杆沒有什麼問題。

#一汽大眾ID7#

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這兩天一直在開我們剛到的榮威 D7 DMH 125 旗艦版，這台頂配車型也配備了基礎輔助駕駛系統，車內稱為 ICA 高速智能巡航系統。沒想到上手之後這套基礎輔助駕駛的使用體驗還挺穩定好用的。

最近我用這台車的輔助駕駛場景基本上都在環路上，道路狀況多為紅色、黃色擁堵，也包含了一部分通暢場景。體驗的路線也算是比較具有代表性。

在 ACC 方面，榮威 D7 DMH 的加減速控制很柔緩，明顯是舒適取向的。即便面對突然併線進來的車輛，也能夠做到柔和減速，不會一屁股衝到前車屁股後面再猛一腳剎車。同時可視化，也會提前把壓線併線車輛標黃來警示駕駛員。

榮威 D7 DMH 的跟車距離有 3 檔可調，即便是最近的 1 檔，與前車的距離也不算近。好處就是，駕駛員跟車的時候不會太緊張，即便遇到加塞進來的車輛，更遠的距離可以讓減速幅度控制得很得體，不會出現緊急接管的情況。

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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這個萊茵集團，是德國最大的能源公司，也是德國最大的發電公司，最大的可再生能源公司。它的地位，相當於德國的「國家電網」。

根據合作，萊茵集團將使用綠色清潔能源為蔚來在德國的基礎設施提供電力，供電範圍包括蔚來換電站、蔚來中心和蔚來的多處辦公場所。

換句話説，通過這個合作，蔚來在德國建設換電站就有了電力保障。

目前蔚來已經在歐洲建設了 31 個換電站。李斌也在昨天的溝通會上説了，這個進度還是慢了，國外市場還是需要穩紮穩打。

不過從這次合作也能看到，蔚來在海外還沒有躺平，它的征程還在繼續——好事。

#新能源汽車##42how##蔚來#

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具體來説，上海將對個人用户和單位購買新能源汽車給予免費專用牌照額度，有效期至 2024 年 12 月 31 日。

但是無論是針對個人用户，還是單位用户，具體的條件都進行了調整——總體來説是門檻高了一些。

#42how##新能源汽車#

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以聲名遐邇的歐洲車、日本車為例，好的設計不光是“好看”，還要“耐看”，甚至是“回味無窮”。想做到這種程度，靠的肯定不是靈光一閃，而是體系化的設計語言和審美積澱。

參加由吉利牽頭的國際汽車設計論壇過後，我知道吉利在設計上想得更加長遠。 世界新能源車設計看中國，中國設計看吉利

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來説説這兩兄弟之間你們會怎麼選？

#新能源汽車##極氪007來了##吉利銀河e8# 網頁鏈接

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• 轉發 @超級充電站小編: 我熱愛人類，埃隆馬斯克這樣説。

這不僅是他個人的信念，也是他在各個公司中推動創新的動力。

創新之路從不平坦。馬斯克在實現這些雄心壯志的過程中遇到了無數挑戰。

視頻來源：Alec Allen 字幕&翻譯：超級充電站

超級充電站小編的微博視頻

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大眾 ID .7 靠着車子的機械素質，同樣也吸引不少的用户關注。

已經嚐到降價走量甜頭的 ID 系列，今晚是否還會有驚喜呢？

#新能源汽車##大眾#

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來説説你們覺得有沒有必要保留。

#新能源汽車##小米# 網頁鏈接

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