特斯拉儲能與電池最新消息：Megapack、Powerwall

比如主路輔路獨立的紅綠燈，如果要去先驗信息的話，需要判斷的東西真的很多，本車在主路還是輔路，哪個是主路哪個是輔路的燈，如果有碰巧被東西遮擋住其中一個的話會不會識別成主輔路共用一個燈……

對模型邏輯推理能力要求只高不減啊

#智能駕駛##新能源汽車#

via 42號車庫的微博

上條提到雙引導線設計在遇到橫穿行人的這種場景會很有價值，今天正好錄到了實例。

圖一是雙引導線對行人識別的顯示效果，其實引導線本身並沒有移動，只是把實時的可到達位置縮短到行人之前，所以當行人還沒有到車輛面前時，NOP+ 已經識別並做出規控操作並且用這種方式顯示出來與駕駛員完成交互。

上面這個例子會在任何突然出現的交通參與者都有非常明顯的感知價值，體驗過後才能發現這樣設計的精妙之處。

回到本來要説的縱向控制，城區和高速高架 NOP+ 在 Banyan 2.4.0 的體驗其實是接近的，都會綜合所有環境因素來判斷加減速，@Harry_AD 今天也在 @42號車庫-萊因哈特 的微博下提了一嘴，就是蔚來在加減速的控制上是引入了模型的，而不是傳統的規則機制，帶來的收益目前來看是非常明顯的。

比如看圖二的視頻裏，從行人出現在本車視野中開始，體感的加減速可以説挑不出任何的問題，完全符合：不驚擾行人、不驚擾乘客、乘客體感舒適、保證通行效率這些點。看了視頻應該就能明白。

而在這段素材裏面的細節也可以挑兩個説説，第一個是行人軌跡和速度的判斷，很明顯 NOP+ 是可以通過行人行進方向和速度來預判行人軌跡和未來位置的，所以系統能在識別第一時間進行減速，也能在行人離開本車未來路徑後立刻開始加速行駛。

第二個是預判的穩定性，大家知道系統的識別和判斷通常是帶有抖動的，不管是車輛位置速度或者是環境都沒辦法保證沒有抖動。那麼在這種場景下，系統經過計算是會放大原始數據出現的抖動的，造成的直接的結果可能就是因為臨時的誤判而產生加減速明顯的頓挫感，這個但凡用過智駕的朋友應該都知道我在説什麼。

所以一個聽起來簡單的縱向速度控制，卻是一個從上置下的問題，很多個部分環環相扣才能把最終的體驗做好。

所以在使用了一段時間的全域 NOP+ 之後，真的會忍不住細品一些非常有意思的細節，這樣的細節也會讓我們感受到很多輔助駕駛帶來的樂趣，這種樂趣也許並不亞於燃油車的聲浪。

#新能源汽車##智能駕駛#

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• 轉發 @42號車庫: 接上條微博，特地來調查一下車庫粉絲裏有哪些朋友買車只選一種顏色的，白的多還是黑的多？

#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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那相比之下，小米 SU7 和理想的屏幕同樣是不用的時候可以消失，要用的時候可以出現。

大家喜歡這種預裝的還是後期可以自定義加裝/升級的呢？

#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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擁有不限次數的彈射能力。

充電功率超過 500kW。

via 常巖CY的微博

正常很多方案都是環境模擬+車輛引導線的組合顯示，而在蔚來這邊不一樣的細節是蔚來是用了雙引導線的特殊設計。

也就是引導線分為兩種顏色，正常藍色的引導線表示車輛的真實規劃軌跡，當前面出現交通參與者時，會把引導線分為藍色和半透明的藍色顯示，同時表達當前狀態下車輛真實會到達的位置、以及車輛路徑規劃。

實心的藍色線和半透明路徑的區分在很多時候能給我在使用 NOP+ 的時候準確判斷系統的意圖。
第一個例子，在到達路口的時候，路徑規劃會以半透明引導線表示清楚，而受到紅燈的影響，實時的行駛位置只會到達路口停止線後方。所以你可以清楚理解到：系統能夠通過這個左拐，目前在等待紅燈。或者會不會行駛進入待轉區。

第二個例子，在遇到其他交通參與者時，能夠讓你清楚明白系統是否有減速避讓行人的意圖。這樣我就不至於無法準確判斷車輛意圖而匆忙接管。

這樣的交互設計，在我平時用的過程中讓儀表產生巨大的智駕交互價值，有助於降低接管操作，也有助於及時發現問題並且接管。

一會還有一條講 NOP+ 縱向控制的微博

#新能源汽車##智能駕駛#蘇州·萬達影城(崑山世茂廣場店)

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• 轉發 @朱玉龍-YL: 還是華為支持下的SUV潛力更大一些，轎車還需要爆點

#芝能日報##新能源大牛説##微博新知#

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#新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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• 轉發 @小特叔叔: 理想的充電團隊的運營能力，真的牛逼！

直接搞定高德地圖，無論你開什麼車，只要選了新能源導航，那麼你就能看到理想在服務區有沒有樁。

春節的時候，我就因為這個有了感知：“理想在服務區現在都有不少樁。”

花小錢辦大事兒，效果奇好。同樣，友商其實也建了，但沒顯示就感知。

via 小特叔叔的微博

直接搞定高德地圖，無論你開什麼車，只要選了新能源導航，那麼你就能看到理想在服務區有沒有樁。

春節的時候，我就因為這個有了感知：“理想在服務區現在都有不少樁。”

花小錢辦大事兒，效果奇好。同樣，友商其實也建了，但沒顯示就感知。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @Mr_沈斐: 換電站除了換電還能做什麼？

上週德國的第10座（圖一）、第11座換電站上線（圖二），但在我看來，更有價值的是，我們在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務（圖三），這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標誌着換電站作為儲能設備參與電網調頻服務，為電網穩定運行發揮作用的開始，這對換電商業模式本身、對新型電力系統建設、對電網消納更多風電光伏綠色電力，都有很大的意義。

我這裏留兩個小問題，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源專家。

（1）換電參與電網調頻，能給蔚來帶來收入麼，大致是多少呢？就以21塊電池、500kW的三代站為例，在歐洲參與電網調頻服務，一年能帶來多少額外的收入？提示，以萬歐元作為單位。

（2）換電站參與電網調節，無非就是能量型的調峯服務和功率型的調頻服務...這個太專業了[允悲]
調峯服務還好理解，無非就是電網負荷高峯期電價高就少充點電甚至能放電，電網負荷低谷期電價低就多充電點，這個稱之為“錯峯充電”，我們已經在做了，估計今年能節省約1.2~1.5億元的電費。但什麼是調頻服務呢，調頻服務會影響用户換電麼？所以第二個問題是，如何用通俗易懂的方式，讓電動汽車用户能理解調頻服務的定義與價值、知道這個調頻服務幾乎不影響換電站提供換電服務，完全是新增的邊際收入。我附一張丹麥調頻服務測試期的曲線作為提示（圖四）。

期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峯調頻的車網融合互動領域，推動換電商業模式和蔚來能源的發展邁上新的台階。

via 常巖CY的微博

• 轉發 @Mr_沈斐: 換電站除了換電還能做什麼？

上週德國的第10座（圖一）、第11座換電站上線（圖二），但在我看來，更有價值的是，我們在丹麥的換電站已經成功開始向電網提供調頻服務（圖三），這是蔚來能源在歐洲的一小步，也是整個換電商業模式的一大步，標誌着換電站作為儲能設備參與電網調頻服務，為電網穩定運行發揮作用的開始，這對換電商業模式本身、對新型電力系統建設、對電網消納更多風電光伏綠色電力，都有很大的意義。

我這裏留兩個小問題，看看能不能炸出一些真正的能源博主、能源專家。

（1）換電參與電網調頻，能給蔚來帶來收入麼，大致是多少呢？就以21塊電池、500kW的三代站為例，在歐洲參與電網調頻服務，一年能帶來多少額外的收入？提示，以萬歐元作為單位。

（2）換電站參與電網調節，無非就是能量型的調峯服務和功率型的調頻服務...這個太專業了[允悲]
調峯服務還好理解，無非就是電網負荷高峯期電價高就少充點電甚至能放電，電網負荷低谷期電價低就多充電點，這個稱之為“錯峯充電”，我們已經在做了，估計今年能節省約1.2~1.5億元的電費。但什麼是調頻服務呢，調頻服務會影響用户換電麼？所以第二個問題是，如何用通俗易懂的方式，讓電動汽車用户能理解調頻服務的定義與價值、知道這個調頻服務幾乎不影響換電站提供換電服務，完全是新增的邊際收入。我附一張丹麥調頻服務測試期的曲線作為提示（圖四）。

期待中國的換電站也能以聚合的虛擬電廠等形式，大規模進入調峯調頻的車網融合互動領域，推動換電商業模式和蔚來能源的發展邁上新的台階。

via 小特叔叔的微博

• 轉發 @flypig: 説點兒實話。

用到今天，Apple Vision Pro 最好用的使用場景就是娛樂。且只有娛樂。

注意：並非互動式娛樂（輸入+輸出），而是看電影看電視劇（單向輸出）。

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目前的實際情況是：眼部追蹤和手勢識別，在今天，仍然處在一個半成品階段。大量的眼球注視無法正確識別，大量的手指捏合和手部滑動無法正確識別。

所以整個系統層級的 UI 都處在難以流暢使用的階段。（可以期待 VisionOS 的後續升級解決這些問題，但我從早期版本，用到 1.0.3，沒有明顯進展。）

這種情況下你要用手持續性地完成精準的「輸入」，是非常勉強的。而互動式娛樂對這塊的要求是很高的。

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看電影看電視，就簡單很多。需要的是：準確的頭部追蹤 + 優秀的視覺效果 + 內容池。

頭部追蹤，整個 AR + VR 行業都實現得很好，Apple 也實現得很好。

視覺效果，Apple Vision Pro 的分辨率很高，算是現在 VR 設備裏最好的顯示效果。

內容池，Apple TV+ 和 Disney+ 提供了非常豐富的 Immersive 內容（180 度超大幅面沉浸內容）和 3D 內容（我在 iTunes Store 裏購買過的大量電影都提供了 3D 版本），還有 HBO Max。

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但需要明確指出的是，與一些媒體在發佈會後的誇大其詞有顯著落差的是，這個設備並不支持 HDR 顯示，HFR 也並沒有那麼高。

但至少，得益於 Apple 非常完善的 API 支持，以及系統規劃，在內容播放的時候，沒有幀錯位，沒有其他基礎技術層面的瑕疵。

這些問題我曾經給 PICO 那邊反饋過無數次，答案就是：不重要、不解決。非常可惜。

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Vision Pro 採用了一種「桌面式」的多任務空間體驗。也就是在 3D 空間裏，把一大堆窗口扔在那裏，用户自行管理。

這是非常糟糕的體驗。在多個窗口於空間上堆疊時，要進行切換，非常麻煩。

而目前的分辨率雖然已是行業領先，但對於大量文本的展示需求，仍然遠遠不夠。

再考慮到目前非常艱澀的輸入體驗，看有人説 Vision Pro 可以用於工作，用來發微信這個那個的，我打個巨大的問號。

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很多負面評價來自於 Vision Pro 的重量。我覺得它確實太重，即便是用那個「兩根帶子」，也會令面部負擔非常嚴重。

所以一塊電池 3 個小時，是合理的。我基本上 45 分鐘就是極限。所以如果你要買 Vision Pro，確實不需要額外電池。

在跨國航班上看電影？第一次的新鮮勁兒可能會支持你做出這件事，第二次你可能都不會帶上飛機——它的 Travel Kit 收納尺寸真的太大了，放哪兒都不合適。

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它或許會在 VisionOS 的數次更新之後會變得更加可用，但現階段而言，Vision Pro 並非一個「非買不可」的科技產品——如果你確實想要日常用它的話。

via 小特叔叔的微博

你們覺得下一個會在這個價位逐漸標配的配置會是什麼呢？

#新能源汽車##42how#

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想問問大家，這車和極氪 001，你選哪個？

#新能源汽車##42how##智己l7#

via 42號車庫的微博

特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）向 Rivian 提供了一些建議，告訴 Rivian 如何度過預計將在大約六個季度內破產的困境。

馬斯克表示，Rivian 必須「大幅削減成本」，高管們應該承諾從現在開始全天候為生產線做出貢獻，否則他們將沒有生存的機會。

#新能源汽車##42how#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @Jeremy: 買新能源的豪華轎車，不論是純電或者插電混動，切記慎選白色車漆，等新車掛上了綠牌，好端端的老闆座駕秒變網約車……[污][污][污]

#賓利##賓利飛馳##新能源汽車#

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車身長度略微增加 10 mm，寬度、高度、軸距都沒變化。長/寬/高尺寸分別為 5,108 mm/1,960 mm/1,485 mm，軸距 3,100 mm。

在基礎性能方面，智己 L7 配備了智能四輪轉向系統、EVD矢量四驅技術、eTAC邊緣扭矩控制技術等。同時，今年春季也將上線「ICS雲台制動功能」。

#新能源汽車##42how##智己l7#

via 42號車庫的微博

• 轉發 @CH_陳函: 昨天路過澳門，看到了一台全新一代蔚來ES6，開得飛快，剛舉起手機就跑好遠了，只留下這張匆匆的留影。

回看這張照片，我覺得挺有意思的，這台蔚來ES6是路上唯一一台新能源車，也是唯一一台“智能汽車”，它和圖裏的其他車分屬兩個時代，這才是真正的“遙遙領先”！

via 42號車庫的微博

• 520 mm加長坐墊
• 10 度可調靠背角度
• 前後排都有的 50 mm 腿托
• 坐墊和靠背通風、加熱

這樣的前後排座椅配置挺不錯，乘坐體驗還是值得期待的。

#智己l7##新能源汽車##42how#

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• 轉發 @超級充電站小編: Worksport 推出福特 F-150 Lightning 的太陽能後廂蓋#超能快訊#

Worksport 起初是北美一家專做皮卡卡車後座蓋的生產商，後來不斷發展將自己定位為汽車售後市場的創新者並在納斯達克上市。

雖然 Cybertruck 熱度很高，但銷量上，純電皮卡目前的領先者還是福特 F-150 Lightning，去年的銷量為 24,165 輛，其中僅第四季度就售出 11,905 輛。

這是 Worksport 正在為 F-150 Lightning 開發的 Solis 太陽能罩版本，目前該產品仍處於「初步規劃階段」，目標是通過這款太陽能後蓋為車輛充電。

當然即使是產品推出，也面臨很長的挑戰。目前的計算顯示這塊太陽能後蓋每天最多隻能多提供 10 英里即 16 公里的里程。而美國人平均每天出行少於 40 英里（64 公里）。

via 常巖CY的微博

上下坡角度應該非常接近 45 度了[哆啦A夢吃驚]你感覺這個能力如何？

#新能源汽車##42how#42號車庫的微博視頻

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• 轉發 @-_-二師兄: 上條分享了我對抗電瓶車進樓道的事情，有不少朋友説：電瓶車不能進樓道，為什麼電動汽車能進地庫。

原因是：車越小，越難監管。

理論上遙控玩具車更難監管，但是玩具車電池太小沒什麼危害性，就不提了。

而兩輪電瓶車，同時具備了大危害性和難以監管這兩個特性。我國的兩輪電瓶車數以億計，電瓶車的電池數以十億計，你在網上小几百塊錢隨便買，生產廠家良莠不齊，出問題的概率不小。所以一方面要加強對電瓶車和電池生產的監管，一方面要在使用端嚴防死守。

而對於電動汽車，國家有極其嚴格的監管，造車資質極難獲得。電動汽車上的電池少則幾萬，多則十幾萬，有着相對強得多的安全防護。所以只要是正規能上牌的電動汽車，一定是經過了嚴格監管的，質量和安全有保證，從使用端就不用那麼嚴防死守了。

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根據外媒報道，保時捷 CEO 奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 近期表示：「保時捷只有通過不斷變化才能保持保時捷的地位」，對於保時捷而言 Mission X 就是這一點的象徵。同時他們表示，如果 Mission X 投入生產，它將成為「紐博格林賽道上最快的道路合法車輛」。

Mission X 是否能正式生產將於今年年底前決定。這輛馬力超過 1,500 匹的超跑如果生產，不僅會面對地球上目前最快的量產電動汽車 Rimac Nevera 這樣的競爭對手，還會有國內的電動超跑，如仰望 U9、昊鉑 Hyper SSR 等車型。你看好保時捷嗎？

最後再回顧一下保時捷未來的電動車規劃，2025 年，將亮相 718 EV 純電跑車，隨後備受期待的 Cayenne EV 將於 2026 年推出。

#新能源汽車##42how#

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都説北吃元宵、南吃湯圓，看看各位天南海北的朋友都是吃啥慶祝節日的？

#正月十五元宵節##新能源汽車##42how# 網頁鏈接

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路透社：快時尚 Shein、Temu 的崛起攪動全球航空貨運業（Rise of fast-fashion Shein, Temu roils global air cargo industry）

By Arriana McLymore, Casey Hall and Lisa Barrington

機翻內容摘抄：

Temu 和字節跳動的 TikTok Shop 最近開始在美國進行網上購物，他們的大部分產品通過單獨地址的包裹直接從中國工廠空運給購物者。

根據美國國會 2023 年 6 月的一份報告，Shein 和 Temu 每天總共向美國發送近 600,000 個包裹。

貨運代理 Bollore Logistics (SDSC.CI) 大中華區業務總監 Basile Ricard 表示：“目前影響航空貨運的最大趨勢不是紅海，而是 Shein 或 Temu 等中國電子商務公司。”

根據 Cargo Facts Consulting 彙總的數據，Temu 每天發貨約 4,000 噸，Shein 每天發貨 5,000 噸，阿里巴巴每天發貨 1,000 噸，TikTok 每天發貨 800 噸。該諮詢公司表示，這相當於每天約 108 架波音 777 貨機。

據 Coresight Research 統計，在對 10 美元上衣和 5 美元機車短褲等低價服裝的強勁需求的推動下，單單 Shein 就佔據了全球快時尚市場的五分之一（以銷售額衡量），並推動了中國電子商務行業的增長。

一位德國物流消息人士表示，即使是像蘋果這樣的大型科技公司每天最多隻能運輸 1,000 噸，而快時尚不斷增長的貨運需求可能會擠出傳統的長期客户，因為他們會爭奪有限的航空運力。

Unique 空運執行副總裁 Marc Schlossberg 表示：“據我們瞭解，Temu 正在尋求租賃 12 架寬體貨機。他們正在市場上搜尋任何可以找到的飛機。我們的網站甚至收到了請求。”

via 於欣烈的微博

你看好這支新股嗎？

#42how##新能源汽車#

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今日，極越正式開啓 OTA V1.3.1 的全量推送，其中的重點是將 OCC 佔用網絡推送給用户，從而實現柵欄、水馬等異形障礙物的識別。

除此之外，極越 OTA V1.3.1 的重點升級內容還包括：

• 新增轉向燈自動輔助圖像功能。
• 導航至充電站啓動電池預加熱。
• Bilibili、小宇宙等 App 上車。
• 新增電機餘熱回收功能，可提升大約 6% 的 CLTC 續航里程。

除此之外，還有類似於車內語音優化、車外語音優化、備用換擋器優化、新增行程能耗説明之類的功能小更新。

當然了，車庫的這台極越 01 也會及時更新，到時候我們也會就相關的用車細節跟大家分享，可以關注一波。

#42how##新能源汽車##極越01#

via 42號車庫的微博

• 極越今年肯定能夠實現「全國都能開」，百度地圖能導航的地方都能開。

• 這個時間節點會伴隨着極越 07 的發佈，比之前預期提早了六個月的時間。

夏一平表示，沒能在 2024 年實現「全國都能開」的車企，可能都會被淘汰。

值得一提的是，極越還將會在 3 月份舉辦 AI Day，會分享極越在 SIMO、智能駕駛方面的動態和思考。

#42how##新能源汽車##極越#

via 42號車庫的微博